T

אצלו זה עלול לעלות יותר מיבוא מחו"ל.....

בדיוק היום פתחתי את המפלג של האוסטין היליי ספרייט. אין שם שום דבר מסובך - קל לפתוח, להוציא את הציר האקצנטרי ולגלות משקולות תפוסות וחופש נוראי. מחליפים את הבוקסה המרכזית (היחידה) אצל כל חרט מצוי. בקיצור - כדאי לעשות לבד, זה הכי טוב וגם הכי זול. צור קשר בה"פ ואשמח להיפגש ולעזור. T

שלילי שלילי. לגיורא יש רק אופנועים. והרבה. T

אכן כן. ומברוק לגיורא על הזכיה במקום הראשון בקטגורית השיפוץ המוצלח ביותר. (אינדיאן ביג-צ'יף) T

הבנתי, אך לא לכך התכוונתי. מצוי ברשותי רשיון אספנות + "חייב אישור מעבדה". כאשר אני מבקש למחוק את הדרישה לאישור המעבדה, האם משנה ש : 1. קודם הרכב נרשם כאספנות, ולאחר שנה ללא טסט (כאספנות) הופיע פתאום הדרישה למעבדה. 2. הרכב לא היה אספנות. נרשמה לו דרישה למעבדה ולאחר מכן הוא נרשם כאספנות (והדרישה לא בוטלה). במילים אחרות - האם משנה מי בא קודם, הרישום כאספנות או הדרישה לאישור מעבדה - זאת כאשר על רשיון הרכב מתנוססים כרגע שניהם יחדיו. מקווה שהשאלה מובנת. תודה, T

לחבר'ה האלה היה גיר שחיבר בין שרשרת ההינע (שסובבה ע"י תיבת ההילוכים) לבין הדרייב-שאפט (שהתחבר לסרן האחורי). הגיר הזה הכיל (כנראה) רוורס וניוטרל (שהיה מיותר כיוון שניוטרל אחד כבר קיים בתיבת ההילוכים). ושאלתי היא - האם ייצרו את הגיר הזה בארץ? האם ניתן למצוא או לאלתר תחליף? כן כן, ניחשתם נכון. רשיונות לתלת כבר יש, וגם חלק קדמי ומנוע. חסר - גיר שרשרת/דרייבשאפט וסרן אחורי. כל השאר עבודת מסגרות פשוטה. T

האם משנה מה בא קודם? (רישום רכב האספנות לפני "מעבדה מוסמכת" או אחריו) - על מנת למחוק את ה "מעבדה" ??? T

מריו ידידי לא לא טעית. הכול ברוח טובה ובידידות. פשוט, אותם ימים יפים של "כמה סוגר", "כמה כוח" ו "איזה אונדה/ הונדה זה) כבר לא ישובו. נותר רק להתגעגע. יפה שאתה משמר הונדה כזאת לזכר הימים ההם. אני משמר זקס (ICM). גם כן "חצי כח" אבל הרבה יותר בסיסי מההונדה "חצי". אתה בטח מכיר יודע. לזכר ההונדות והזקסים. לחיים. T

מריו יקירי. אומרים וכותבים אונדה. זה האופנוע שטבע את המושג האלמותי : "...איזה אונדה זה" יש אומרים שגם "...כמה סוגר?" נולד ובא בזכות האונדה הנפלאה הזאת. והאגדה אומרת שבמקומות מסויימים אף הגדילו לעשות וקראו (וכתבו) : עונדה. T

טלפון יחיד למשרד התחבורה, אגף תקינת כלי רכב עד 4 טון, פתר בינתיים את הבעיה - קיבלתי בפקס תוך דקותיים אישור רשמי לכך שצמיג 700 יכול להחליף את צמיג 600 בג'יפים הישנים. למי שמעוניין אפקסס את האישור. אני עדיין מעוניין בחוברת ההסטורית שמציגה את טבלת הצמיגים החלופיים באופן ברור, אם יש במקרה למישהו. תודה T

קודם כל זה לא הונדה. זה אונדה. לאונדה הזו יש שסתומים שנראים כמו מסמרי 10. אם עף קפיץ אפשר לקחת מעט כדורי שנמצא בסביבה. אופנוע נ ה ד ר .

איפה אפשר למצוא את הטבלה המציגה כי צמיג 700 יכול להחליף את הצמיג 600 בג'יפים הישנים? הטסטר מבקש סיוע... תודה T

באתר http://www.classicar.co.il לפרטים נוספים : יורם 065-341398

מי זה ז'אן? התכוונת לזן zen.

זגג מייצר את הגומיות??! או שהתכוונת שהוא מוצא משהו דומה ומאלתר. T

מה שעושים זה - יוצאים מנקודת הנחה שלא יישמר רצף, מהטעמים שהובאו קודם. קובעים מראש צמתים מרכזיים בהם הראשונים ימתינו לאחרונים כלומר - נקודות בהן יושלם הרצף מחדש. (שם גם משתחרר הפקק של מכוניות חדשות שממתינות לעקיפה מאחורי השיירה). ברגע שהזנב כמעט מגיע - הוא מודיע לראש לצאת (כמו במירוץ שליחים, כשהראשון יוצא לפני שהמוסר מגיע אליו). על הראש להקפיד להשאיר מאחוריו מספיק מקום לכל הבאים בתור. עליו להתגלגל די הרבה על השוליים, כדי שהאחרונים לא ימצאו עצמם בתוך הצומת. כמו כן כדאי שהזנב יבצע חסימת נתיב זמנית בזמן שהוא מודיע לראש לצאת. כך יוצאת כל השירה ביחד ובמהירות מהשוליים אל נתיב הנסיעה. T

לא מדוייק. שמעתי שיש ערס חיפאי שמסתובב בפיאט קטנה אדומה, פתוחת גג. T

אני אכין הצעה מסודרת, מבוססת על הנאמר לעיל (מלבד העניין הטנטטיבי...) לגבי מרווחים בין כלים - זה מזכיר לי את שני המונחים הצבאיים האיומים - קמב"ש (ק"מ בשעה, כמו קמ"ש אבל יותר משוכלל..) , רלק"מ (רכב לקילומטר, כמה רכבים מותר שיהיו על פני ק"מ אחד, שזה כמו להגיד בעצם מה יהיה המרווח בין כלי הרכב, אבל יותר מתוכלל....). בהצדעה T

גלעד, מה הפריע לך יותר ? השימוש במונח לועזי (טנטטיבי במקום זמני) או שאין לי לדבריך מושג על מה אני מדבר? אם הראשון הפריע - האם לא שמעת שהאקדמיה ללשון הכירה במונח הזה לשימושים במסגרת השפה העברית? כדאי שתתעדכן באתר שלהם... (זה קרה באותה ישיבה עם הכרוכית). T

אני מתנצל מראש, אולי זה נראה במבט ראשון קצת צבאי ונוקשה, אבל זה בגלל שיצא לי להוביל די הרבה שיירות בצבא. אולי הגזמתי במחויבויות אבל אני מאמין בסדר ובארגון ולדעתי חיוני שיהיו נהלים כתובים ומחייבים. זוהי הצעה לדיון. כל אחד מוזמן להעיר ולתקן. אני מקווה שעד לאסיפה הכללית תהיה גירסה מוסכמת ומי יודע, אולי היא אפילו תאושר. T נהלי נסיעה / טיול – טיוטא להערות 1.במקביל לפירסום הטיול באתר / במגזין יש לפרסם את ציר הנסיעה המתוכנן – מספרי כבישים וצמתים. 2.יש להיערך לשלוח בפקס את ציר הנסיעה למי שמבקש זאת (מי שאינו מקושר לאתר). 3.מומלץ לפרסם באתר ובפקס את מפת הכבישים הרלוונטית. 4.כמו כן יש לפרסם מוקדם ככל שניתן את לוח הזמנים הכללי לנסיעה הכולל : שעת יציאה, שעת התכנסות, זמן נסיעה במסלול או בחלקיו השונים, זמן תצוגה, שעת סיום. כל הזמנים יהיו טנטטיביים ויאושררו סופית ביום הטיול עצמו. 5.במהלך הטיול יש להיצמד ככל שניתן למסלול וללוח הזמנים המתוכנן. 6.לכל טיול ימונה אחראי מטעם המועדון, וכן ממלא מקום האחראי. על האחראי או ממלא מקומו מוטל : א.ניהול כללי של הטיול מבחינת ציר נסיעה ולוחות זמנים. ב.טיפול בהכוונה ו/או שילוט בולט בצמתים ונקודות בעיתיות. ג.מינוי אחראים לנושאים הבאים : הכוונה, עזרה ראשונה, דיווח על תקלות מיכניות 7.בעת ההתכנסות שלפני הנסיעה יש לכנס את המשתתפים לתדריך קצר, בו יימסר : א.ציר הנסיעה הסופי (ייתכנו שינויים מהפרסום האחרון) ב.לוח זמנים מתוכנן ג.מס' טלפון חשובים (למשל, של האחראים על עזרה ראשונה ועל תקלות מיכניות) ד.הנחיות שונות (למשל, מה עושה מי שנתקע. היכן עוצרים. היכן מתדלקים וכו') ה.בטיחות – שמירה על מרווחים, איסור עקיפות, נהיגה בימין הדרך וכיוב' 8.אחראי הטיול ימקם עצמו בראש השיירה וימנה לה זנב. עליו להיות בקשר טלפוני רצוף עם הזנב וכן להיות מעודכן מול האחראים השונים. 9.על אחראי הטיול לשלוח למשרד המועדון עם תום הטיול ולא יאוחר משבוע מסיומו דיווח תמציתי בן כמה שורות הכולל בעיות בהן נתקל במהלך הטיול והצעות לפיתרונן. 10.מומלץ כי יחולק או יפורסם באתר המועדון טופס משוב, אותו ימלאו החברים שהשתתפו בטיול. הטפסים יישלחו למשרד המועדון להתייחסות ההנהלה.

ירון, 1. ממי צריכה להגיע ביקורת? מההנהלה עצמה על עצמה? ממי בדיוק? רק ממקור אחד - מהחברים המשתתפים באירועים נקודה. כל עוד אני חבר המועדון אני מרשה לעצמי להעביר ביקורת כ ח ב ר מ ו ע ד ו ן פשוט, שלא מעורב בההחלטות הנהלה. אם לא אני, אז מי? מי שאינו חבר מועדון? מי שלא השתתף? תגיד לי אתה. 2. האירוע בטבעון לא היה פרטי. אגב, האם בכלל השתתפת בו? זה היה אירוע מועדון שלא עמד בסטנדרטים הכי נמוכים שאפשר לתאר. גם ברידינג הם אמרו - זה לא היה אירוע שלנו. לא נכון. אירוע של המועדון נקודה. 3. לא מתלונן על עזרה רבה שקיבלתי כשהייתי צריך. תגיד, זה מקזז את הביקורת המוצדקת? זה בא במקום? לכל מי שמקבל עזרה כשצריך אסור לבקר את המועדון? אגב, תמורת העזרה והקשרים שילמתי דמי חבר מכובדים, אפילו לשנתיים. לא כולם נוהגים כך. 4. מדוע לא נתקיימה פגישה מסודרת עם הנהלת המועדון כפי שביקשתי? מדוע בני לא עונה על כך? 5. מדוע הנהלת המועדון אף פעם, אבל אף פעם איננה לוקחת אחריות? תמיד התקפה, תמיד "אנחנו בסה"כ מתנדבים", תמיד אנחנו בסדר, אתה לא. 6. אבקש בפעם השניה לפרסם את נתוני המועדון, או לחלופין לשלוח אותם אלי בה"פ. ברור כי המועדון לא מצליח להרים ראש תקופה ארוכה, למעשה מאז היווסדו. אחת הסיבות העיקריות לכך היא התנהלות לא נכונה וחוסר רצינות. כן, זו ביקורת לגיטימית שלכל חבר מועדון יש הזכות להטיח בהנהלה. זה לא מקובל עליכם? הוציאו החלטה רשמית שאסור לבקר אתכם, החזירו לי ולעוד מבקרים כמוני את החלק היחסי של דמי החבר וניפרד כידידים. 7. בני, מה הקשר לאוניברסיטת ת"א. לא הבנתי. T

בני, צא מהעניין הצבאי. סמכות ואחריות כרוכות ושלובות גם (ובעיקר) בנושאים אזרחיים כמו ניהול המועדון. יש לך סמכות לקבוע לאן יתקיימו הטיולים הבאים, מתי, מה יהיה סדר היום, את מי נפגוש, מתי נעצור, באיזו שעה ולכמה זמן. יש לך סמכות להחליט את מי למנות לאחראי הטיול מטעמך, את מי להציב בצמתים, האם להגביל את כמות המשתתפים, כמה זמן לשהות בכל מקום, כמה כסף לגבות מהם. יש לך סמכות להחליט מה מדוורים לחברי המועדון, מהי התדירות, התכנים, איזה שי לחלק אם בכלל, ועוד ועוד ועוד. להמשיך?? ידעתי שאין צורך. אין קשר בין סמכות להתנדבות. ראה לדוגמה את מתנדבי המשמר האזרחי וכמה סמכות יש להם. הם יכולים לעצור אדם, לפתוח באש, לרשום דו"ח וכיוב'. אין קשר להיותם מתנדבים. לסיכום - אתה מתנדב בעל סמכות ועם הרבה הרבה אחריות. לענייננו - ראשית, אנשים עושים לילות כימים, לא ימים כלילות (אתם לא ישנים ביום, נכון...?) שנית, אירוע גדול ורב משתתפים מעיד על הצלחתו השיווקית/ פרסומית. תקלות בטיחותיות מעידות על חוסר מחשבה, חוסר תכנון והזנחה. שיטת "יהיה בסדר" שלכם צורמת במיוחד לאור ריבוי המשתתפים. שלישית - לגבי האתגר שזרקת לי, אנו לא מתחרים בהנפקת רשימות כשלונות. מספיקה תקלה אחת שיש בה מהותיות, חוסר למידה מאירועי עבר, זלזול עקיף ב "עדר" החברים, חוסר התחשבות, חוסר בטיחות - בשביל להדליק אצלי ואצל עוד הרבה חברים (ונשות חברים) נורה אדומה. ומישהו קודם כתב וצדק - - רבים לא מחוברים / לא יודעים / מתעצלים לכתוב. רביעית - כן ניסיתי להשפיע. לפני כ 6 חודשים ביקשתי להיפגש עם ההנהלה. מטרת הפגישה היתה הצעות לחסכון כספי בדיוור לחברים. המזכירה לקחה על עצמה ארגון פגישה. היא אמרה שעדיף שאגיע למשרד בת"א והסכמתי מייד. נשאר עניין התאריך. עד היום אני ממתין (שאל אותה, בבקשה). קיבלתי את הרושם האישי - שלי שאתם לא רציניים כאשר מדובר במהות, כלומר - עושים רושם שהצעות והתערבות תתקבל בברכה אבל באמת באמת, לא מעוניינים בכאב ראש מיותר. חמישית ואחרון - מי כמוך יודע שאסיפה כללית היא אירוע שאין-מנוס-ממנו-אבל-הוא-לא-מוביל-לשום-מקום. אני מנוסה באסיפות כלליות של ארגונים. נותנים לחברים להוציא קיטור וסוגרים עניינים אח"כ. לכן ביקשתי בעבר פגישת עבודה רצינית וראית מה יצא. פורום רחב של אסיפה כללית חד-שנתית טוב להצגת דוחות, עדכונים כלליים, בחירות, שינויי תקנון וכד'. לא לפעילות שוטפת אקזקיוטיבית. אבל בהתערבות בפעילות כזאת ברור לי שאתם לא מעוניינים (גם אם תגיד שכן). הייתי כן מעוניין לקבל את נתונים הבאים להמשך הדיון : 1. כמות רכבי האספנות בארץ (=הפוטנציאל, בהנחות שמרניות של יותר מרכב אספנות אחד לכל חבר פוטנציאלי). 2. כמות החברים במועדון כיום (=הבפועל, לדעתי פחות מ 1,000). 3. שנות קיומו של המועדון. 4. רק אם תרצה - אחוז גידול / קיטון שנתי במציבת החברים לאורך השנים. אבל זה לא מחליף את הדיון הקודם, רק נוסף עליו. תודה T

לא לא. החומר שמוסיפים למים - אתילן גליקול שמו, לא סתם לא טעים. מתים ממנו די מהר - ובייסורים קשים. זה מה שקרה לחיילים במוצב החרמון, נדמה לי שבסוף מלחמת כיפור. כמה מהם שתו מג'ריקנים שהכילו אתילן גליקול ונפטרו. לענייננו - זה לא החסרון הגדול של אנטי פריז. מי ממשיך?

בני, אני באמת מצטער אם פגעתי בך אישית. לא זאת היתה הכוונה. אולי תבין פעם אחת ולתמיד - נכון שההגנה הטובה ביותר היא התקפה, אבל האסטרטגיה של "נראה אותך ניגש לבחירות, נראה אתכם פעילים בהנהלה, נראה אתכם יוזמים ומארגנים אירועים" לא תעבוד כאן. ישנם אנשים מסויימים, כמוך, שנטלו על עצמם סמכות ואחריות. הסמכות היא רבה - לנהל את המשרד, להחליט על הקצאת כספים, על קיום האירועים ואופיים, על הפעילות השוטפת ועוד. יחד איתה מגיעה האחריות. ולא ייתכן שהצלחת אירוע אחד או רבים תשתמש תירוץ לכישלון אירוע אחר. כל אירוע נמדד לכשעצמו. (להבדיל אלפי הבדלות, איך לדעתך נראה מפקד שמסביר לאם שבנה החייל נפצע, שהיו המון תרגילים קודמים בהם לא נפצע אף אחד). ומדוע הדוגמה הלא נעימה הזאת? מהסיבה הבאה: התוצאה הפשוטה של חוסר הארגון וחוסר הלמידה מאירועים קודמים וחוסר הפקת הלקחים היא - 1. אכזבת חברים 2. נטישת חברים 3.פגיעה בתדמיתנו בעיני הציבור. התוצאה הבעייתית יותר - ועל כך התרעתי גם במפגש רידינג (נסיעת אופנועים פרועה, ללא קסדות, חראקות וכו') - היא בטיחותית. (לכן דוגמת הפציעה). עצירה מסוכנת על השוליים, השתלבות מסוכנת בתנועה, עקיפות, פניות פתאומיות, הסטת תשומת לב במהלך הנהיגה, צעקות בין כלי רכב, פניות פרסה של מס' רכבים בו זמנית ועוד ועוד - הן תוצאה של בלבול, לחץ, מצוקה, חוסר אינפורמציה, חוסר תדריך מתאים ועוד ועוד. תוסיף לזה מזג אויר חם, הרגשת זיפת מתוגברת ע"י האישה / משפחה - ותקבל מתכון בטוח לבלגאן. ומקרה תאונה קל / חמור הוא רק עניין של זמן. מדוע אין הפקת לקחים מאירועים קודמים? מדוע אין רשימת נהלים מחייבת לאירוע ולנסיעה בשיירה? מדוע מועדון החמש איננו ארגון לומד, שעושה כל שביכולתו לא לחזור על טעויות עבר בסיסיות? המועדון איננו בסיסי ושטחי - אני מתנצל על דברים לא נכונים אלו. אבל הוא גם איננו צעיר וחסר ניסיון - עברו כבר מספיק מים בירמוך מאז חבלי לידתו. הגיע הזמן שנושאי האחריות והסמכות הרלונטיים יקחו פסק זמן מקיום אירועים לטובת הגדרת נהלים, חוקים, הנחיות - ודרכי אכיפתם. שוב, ואני יודע שאני חוזר על עצמי - אני חושש מהתוצאה הבטיחותית. "יהיה בסדר" בוטל בשנה שעברה, כפי שכולנו יודעים (מקווים). T

איך אתה יודע שזה האחרון שנשאר?