Mazda6Mps

אני מתכוון שאתה מגדיר את המזגן על חום, תשים לב שבשניות הראשונות יצא אוויר חם ולאחר מכן אתה תרגיש איוורור

בעיה ידועה ברכבים האלה לשם תיקון התקלה יש צורך לפרק את כל הדשבורד ולראות האם הבידוד התפורר ולכן האוויר מתערבב (החום והקור) ואז שאתה מפעיל את המזגן בשניות הראשונות מוציא אוויר חם ולאחר מכן מאוורר

אין צורך לנתק את המצבר, יש לזכור שברגע שאתה מחליף את חוטי הצתה תזכור את הסדר שלהם ( כוהל 1 יחוברו אליו חוטי 1 ו 4 ) (כוהל 2 יוחברו אליו חוטי 2 ו 3) על מנגנון הכהלים יש את הסדר שלהם במידה ואתה לא רואה אותו כנראה שהוא מלוכלך תנקה אותו הוא אמור להיות בצבע ירוק זוהר לגבי הפלאגים תצטייד בבוקסה 16 ובמאריך, בעת הסגירה לסגור במומנט עם אינך מומחה וזאת הפעם הראשונה שלך, במידה ויש לך רגש בסגירה ונסיון אז אפשרי ללא מומנט בהצלחה

הבנו אותך מדובר ככל הנראה מסטרטר ששבק, אם היה מדובר במשאבת דלק הוא היה מניע לרגע לכמה רגעים ומתכבה

מריח כמו סטרטר, או אנטרלטור, הייתי הולך בכיון של לבדוק סטרטר בהצלחה

סביר להניח שמדובר בחיישן אוויר מזייף או חיישני למבדה שהגיע הזמן להחליפם תחבר תרכב לסורק ונוכל לתת לך תשובות מדויקות

מריח כמו חיישן אוויר תקול/מזייף תחבר תרכב לסורק סביר להניח שתקבל תקלה על חיישן MAF air mass flow \ טורים לא יציבים בעת הנעה ראשונה , כיבוי המנוע במהירות נמוכות כול הספטומים האלה בדר"כ מצביעים על חיישן אוויר תקול תעדכן

תושבות מנוע / תושבות גיר

זה פקק של המנוע או של המיכל עיבוי ?

אהלן מוטי יש לציין שמנורת check engine מהבבת שאני נמצא על 3000 על סל"ד קבוע עם אי על 2000 או 4000 5000 וכו' אין החטאה רק ב 3 אלף סל"ד היא מהבבת ועולים הקודים שציינתי מחר נבדוק את סלילי ההצתה ונראה האם עדיין הוא מחטיא אמשיך לעדכן

עדכון: חיברתי את האוטו למחשב לבצע 3 בדיקות שהאוטו בסרק ב 2000 סלד ו 3000 סלד במהלך הבדיקה של ה 3 אלף סלד נורת check engine התחילה להבהב מבדיקה בתוך הקודים במנוע עלו הקודים הבאים: Bank 1: Camshaft B (Exhaust): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) Random/Multiple Cylinder Misfire Detected Cyl.4 Misfire Detected Cyl.5 Misfire Detected Cyl.6 Misfire Detected יש לציין שהוחלף לפני שבועים 6 פלגים חדשים של ngk והיום הוחלפו 4 חיישני חמצן מקוריים שניקנו בחול יש לציין שבהנעה קרה ראשונה האוטו לא מצליח להניע רק בהנעה שנייה ובהנעה השנייה ממש בשניות הראשונות יש גימגום קל ואז הסלד מתאזן מדובר באאודי a6 2002 לדעתי מדובר בקואלים מה דעתכם בעניין ? והאם החיישן אוויר מזייף/תקול ויש להחליפו ? תמונות של הבדיקה:

תבדוק את תקינות המצבר יכול להיות שמדובר במצבר חלש או אנטרלטור ואין קשר לטרמוסטט בהצלחה

רציתי לדעת מה הערכים שאמורים להיות על חיישן אוויר / רציתי לבדוק את תקינות חיישן האוויר לפני שאחליף אותו יש לי רב מודד, וסורק אשמח לקבלת הערכים שאמורים להיות על חיישן אוויר הזה: יש לו 5 פינים תודה

עדכון: לאחר נסיון כושל של ניקוז בועות האוויר מהמיכל, לאחר שאני פותח את הפקק של המיכל עיבוי נותן לאוטו להגיע לטמפרטורת עבודה מפמפם עם הגז עד ל 3 אלף סלד פשוט המים מתחילים לבעבע ויוצא מהמיכל מן עשן לבן כזה הגיעה לרתיחה גבוהה , יש לציין שבמיכל אצלי יש 3 צינורות (צינור ראשי שמתחבר לרדיאטור ועוד אחד שמתחבר איתו וצינור שלישי שמכניס בועות אוויר) תמונות: האוטו לא מאבד מים אולי טיפה ממש שבוע הבא אעשה בדיקת לחץ אוויר דרך המיכל עיבוי ונראה האם יש נזילה או בריחת אוויר

שלום חברים , יש לי בעיה מוזרה בעת הנעת בוקר(הנעה ראשונה) ברגע שאני מנסה להניע את האוטו הוא מניע בפעם השנייה וכשהוא מניע יש גמגום כזה והסל"ד עולה יורד לכמה שניות ואז מתאזן מדובר ברכב מסוג אאודי a6 2002 3.0L הרכב מטופל בקפידה לא חסר שמן לא מים פלאגים חדשים,קואלים תקינים,צינורות וואקום חדשים למעט דבר קטן ששמתי לב אליו יש בועות קטנות במיכל מים (כנראה כיס אוויר) ניקזתי אותם והם חוזרים אחת לכמה ימים היה איבוד ממש בקטנה של מים אז העלתי אותו חזרה ל MAX יש לציין שאני נוסע קבוע עם מזגן ברכב ויורד מים מתחתית הרכב של המזגן עוד שמתי לב שברגע שהאוטו מגיע לטמפרטורת עבודה יש מן אדים חלשים אפורים כאלה שיוצאים מאזור מתחת למיכל עיבוי אזור הסעפת וגם מהצד השני של המנוע זה מצב תקין ? הרכב לא מתחמם ונוסע חזק אבל אני שם לב שיש לחץ במערכת כנראה מאוויר, כשכיביתי את המנוע וחזרתי לאחר שעתים בלוק המנוע היה פשוט רותח כאילו נסע 300 שעות רצופות, לאחר שראיתי שיש בועות אוויר במיכל העיבוי ניקזתי את האוויר נסעתי כ 15 דק'. פתחתי שוב את מכסה המנוע לגעת בבלוק והוא סביר לגמרי לא רותח ולא קר ממש נורמלי אשמח להסבר מפורט לגבי שני המקרים תודה רבה ושבת שלום ...

שלום, מדובר ברכב מסוג אאודי a6 2002 לאחר בדיקה שלי מסתבר שהגיר מושך את ההילוך בסלדים גבוהים ואינו מעביר הילוך עד שאני מרפה מהגז וכאשר אני נוסע לדוגמא על מהירות 40 קמש ומעביר למצב טריפטוניק אני רואה שהגיר בכלל נמצא על הילוך 5 הוא מעביר להילוכים גבוהים מידי שלא צריך ! עוד עולה מבדיקה שהכנסתי למחשב בקטגוריות Auto Trans שני שגיאות: 17114 - Incorrect Gear Ratio P0730 - 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent P0722 - 35-10 -output speed censor signal כשהעברתי למצב ידני וניסיתי להעביר הילוכים רגיל מ 1 עד 3 היו רעידות חזקות והילוכים P R N D היבהבו בלוח השעונים משמה הגיר נכנס למצב חירום כיביתי והדלקתי את הרכב והבעיה איננה כאילו לא הייתה, אך איני לוקח סיכונים והלב שלי אומר שאכן מדובר במודול גיר מדובר במחלה ידועה של הרכב אך חבל לזרוק כספים מיותרים על הדבר שיש סיכוי סביר שמדובר בכלל בחיישן מהירות שמן גיר לא הוחלף כבר 3 שנים יש לציין שמנורת החימום דולקת מסיבה לא ידועה החלפתי צינור מים לפני כמה ימים ואין שום נזילות כנראה החיישן נתפס או משהו כזה חום מנוע תקין המנוע דופק פיקס הרכב מטופל בקפידה לא חסר מים שמן מנוע הכל תקין אין שגיאות מקטגוריות Engine מלבד חיישני חמצן תקולים לפני הממיר אך אין קשר לנאמר למעלה לפני הוצאות מיותרות רציתי לשמוע את דעתם של מביני הפורום שישפכו קצת אור על העניין, תודה רבה ושבת שלום

עדכון: מרק הייתי חייב לעדכן אותך שהיום הבאתי את החלק מפירוק אותו מקט רק b בסוף והחלק מתאים ועובד כמו שצריך כנראה שאין קשר למקט ואכן צדקתי כל המיקרו סוויצים משנים 98 ועד 2004 אותו דבר ללא קשר למקט המוצר שהזמנתי מאיבי פגום בתוך המכלול שלו ואילו היה תקין היה עובד כמו שצריך גם מספרי מקט g ו b מתאימים לסוג הרכב

הבנתי מרק אני תמיד מזמין אותם מקטים עם המוצר הזה לא כי הם ממש נראו לי זהים ובתיאור באיבי היה רשום החלק מתאים ל audi a6 1998-2004 נלמד להבא מה שנותר לעשות זה לחפש מפירוק את אותו החלק תודה רבה ושבת שלום

יש מצב מרק הזמנתי רק את מודל הנעילה במנעול לא נגעתי המקט שהיה לי לפני היה עם f בסוף וזה שהזמנתי עם g זה כל כך משנה ? הם אחד לאחד אותו,דבר

אני מעלה סרטון של המיקרו סוויץ החדש וסרטון של המיקרו סוויץ צד נהג שהוא תקין תראו את ההבדלים צד נהג מיקרו סוויץ חדש הקפיץ חוזר זה לא מצב נורמלי מיקרו סוויץ צד נוסע הדלת ננעלת כמו שצריך מצב תקין, ברגע שאני מוריד הוא יורד ברגע שאני מעלה הוא עולה ולא יורד לבד כמו במיקרו סוויץ החדש יש מצב שהמוצר החדש לא טוב בכלל ???!

זה הרכיב שקניתי http://www.ebay.com/itm/281156525923?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 מיקרו סוויץ

שלום חברים , מדובר ברכב מסוג אאודי a6 2002 אני צריך את עזרתכם לגבי בעיה שצצה לי, כתוצאה מהחלפת מיקרו סוויץ תקול בחדש ראשית, היה לי מיקרו סוויץ ישן ולא הכי תקין, כאשר הייתי מדליק אורות ומוציא מפתח פעם היה מצפצף פעם לא אז החלטתי לפרק אותו ולהזמין חדש מאיבי היום הגיע המיקרו סוויץ החדש זהה במדיוק לישן, הרכבתי אותו אך לצערי עדיין דלת נהג לא ננעלת יש לציין שלפני הפירוק הראשון של המיקרו סוויץ הישן דלת הנהג הייתה ננעלת, משום הסקרנות שלי לסדר את צפצוף האורות שהאוטו כבוי אז הלך המיקרו סוויץ ודלת נהג לא ננעלת אשמח לפתרון תודה רבה .....

שלום חברים , מדובר ברכב מסוג audi a6 2002 מנוע 3 ליטר לאחר סריקה של מחשב נמצאו שני תקלות Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow Secondary Air Injection System: Bank 2: Insufficient Flow לאחר שאני מוחק אותם אחרי זמן של נסיעה הם חוזרות הבנתי שנסיעה ללא Secondary Air pump לא משפיעה על הנסיעה/ביצועים, והיא רק עוזרת בהנעה קרה/בוקר ולאחר מכן היא נכבת לכן הסרתי אותו מהרכב מכיון שהוא תקול גם נסעתי אחרי ולא היה שום השפעה תמונה: אפשר לראות שני צינורות, אחד צינור נשם שבמלא מבוטל אצלי בגלל התקנה של פילטר פתוח והשני זה צינור שנכנס לצינור דק יחסית שיוצא מהמנוע שבבדיקה ראשונה לאחר כמה שניות שהאוטו דלוק לא יוצא משם אוויר רק בהנעה ראשונה יוצא משם אוויר לאחר דקה בערך מפסיק השאלה שלי האם בוודאות לא תהיה השפעה על הרכב/ ולא יזיק לרכב ללא air pump והאם בכלל משתלם לקנות אחד כזה חדש הרי אם במלא הוא לא מזיק ולא מוסיף אז מה לקנות ? אשמח לתשובה מבעלי מוסך/או אנשים שמבינים בענייני Secondary Air Injection pump תודה רבה לכולם

אגב איתמר הזמנתי מהחברה הזאת תושבות גיר ומנוע והאיכות שלהם פשוט ברמה גבוהה ביותר, רואים שמיוצר במפעל גרמני איכותי

חח גם 42 שקל זה מחיר מצחיק לאומת המחירים שנמכרים בארץ, הקישור שצירפתי מדובר אכן בתותב איכותי תוצרת אמריקה אל תבהל מהמחירים זה המחיר שנמכר בחו"ל, אנחנו חיים במדינה של גנבים זה כבר אמרתי ?