eerez

אגב- הרכב בתמונה מהכתבה המקורית הוא כנראה הcx-8 http://blog.caranddriver.com/eight-is-enough-three-row-mazda-cx-8-coming-to-japan/ לפי הבנתי הוא יושב על בסיס הגלגלים של ה cx-9 אבל יותר צר וקצר ומיועד לשוק היפני ויגיע עם המנוע דיזל 2.2 של מאזדה. נשמע שיותר מתאים לשוק הישראלי מאשר הcx-9, אם אכן ימכר מחוץ ליפן.

בהחלט מעניין. למנהארט אין קשר רשמי לטסלה, ואני חושב שתחזוקת הרכבים נעשית בכל העולם על ידי טסלה עצמם ולא ניתן לרכוש כלים לתחזוקה בכדי לפתוח מוסך מתחרה ולכן לא ברור לי איך מנהארט יתחזקו את הרכבים. מעניין איך שכנעו את משרד התחבורה לאשר את היבוא.

מעניין, אני לא מוצא שום איזכור ברשת על חברה בשם מאנארט שמייצגת את טסלה בגרמניה, להבנתי טסלה היא הבעלים של החנויות שלה בגרמניה בדיוק כמו בארצות הברית. למישהו יש פרטים על החברה או נציגיה בארץ?

הבעיה עם ההנחות האלה זה שרוב האנשים לא באמת יודעים כמה נמוך אפשר לרדת, וגם לאחר הנחה מרגישים שנדפקו. האם ישנו איזהשהו ניסיון לעקוב אחר ההנחות שניתן להשיג אצל כל יבואן? אני בטוח שבקלות היה אפשר לפתוח בgoogle sheets רשימה של דגם+ רמת גימור+ אחוז הנחה. ובחזרה לנושא, הQ2 באמת ימחר כאן בכמויות, כי הרבה מאוד אנשים מחפשים סה"כ ג'יפון + סטטוס, וזה לא משנה כמה מקום לרגליים יש מאחור. גם ככה ברוב המכוניות על הכביש ישנו רק הנהג.

הגרסה הכי יקרה ומאובזרת של ה xc90 t8 נמכרת בגרמניה ב95000 אירו הכולל 19% מעם. בחישוב קל של 20% מיסוי רכב היברידי ו17% מעם, עם אירו של 4.3 ו20% מס רכב יוקרה יוצא אזור ה515,000 שקל. אני מנחש שמאיר קונים את הרכב בפחות כסף מאשר אדם שנכנס לסוכנות בגרמניה, אז במחיר כזה מגולם להם רווח עצום של למעלה מ100,000 שקל בקלות. אגב גרסת momentum שזו גרסת הבסיס הייתה יכולה לעלות עם 7 מקומות באזור ה400,000 שקל.

פרסמו לפני כמה ימים שאלון מאסק ביקר בארץ כנראה בשביל תצוגה של מובילאיי, אבל אולי גם למטרות אחרות? יכול להיות שסוף סוף יתחילו למכור טסלה בארץ? בכל מקרה הכי סביר שזהו עוד רכב פיתוח של מובילאיי.

גם האודי Q5 וגם הבמוו X3 כבר יחסית ישנות ויוחלפו בשנה בקרובה, זה גם יכול להיות שיקול עבורכם.

מבין את עניין התשתיות, אך לא חובה להטעין את הרכבים האלה. למרות שזה טיפה מצחיק, אפשר להשתמש בהם כהיברידיות רגילות כמו הפריוס ללא הטענה. עדיין ההנחה על מחיר הרכב נראית לי משמעותית. הרגולציה לא מאפשרת להביא לארץ כלי רכב כאלה אפילו ביבוא אישי?

המסירה שמוצגת בסרט היא של אמריקאים שטסים לגרמניה לקבל את הרכבים שלהם. בארהב ניתן ברוב החברות הגרמניות להזמין רכב עם מסירה בגרמניה. בגלל ענייני מיסוי הרכב עולה פחות כאשר מוסרים אותו בגרמניה והחברה משלמת על הטיסה ולרוב איזה לילה אחד. לאחר מכן ניתן לטייל באירופה עם לוחית רישוי זמנית ובסוף מוסרים את הרכב לשלוח לארהב ומוסרים אותו ללקוח מחדש בסוכנות המקומית שלו. לדעתי אין סיבה שלא יוכלו לתאם דבר דומה, כמובן בלי הנחות וטיסות חינם וכו, כך שאדם יוכל לקבל את הבמוו שלו בגרמניה, לעשות טיול קצר ולשלוח אותה לארץ. זה עניין של תאום מול היצרן.

הי חברים, זאת שאלה שמציקה לי כבר די הרבה זמן. כמות המודלים של מכוניות פלאג אין הולך וגדל בעולם ובהתחשב במיסוי המופחת בארץ הייתי מצפה לראות אותם מגיעים כדי להוריד מחירים. הרכב היחיד שמגיע היום לפי ידיעתי זאת הפריוס פלאג אין שמחירה היקר מהרגילה בחו"ל גורם ליבוא שלה להיות יקר ולא כדאי. אותו הדבר אינו נכון לגבי הרבה כלי רכב אחרים, שרובם הם באמת מכוניות יוקרה שהפער הגדול במיסוי יוצר הבדלי מחירים (תיאורטיים) עצומים בינם לבין הרגילות. לדוגמא במוו x5 40e שמיוצרת בארה"ב עם מחיר התחלתי של 64000 (שזה כולל את הרווח של הדילר בארה"ב) תוכל להמכר בארץ באזור ה370 אלף שקל (64000*1.17*1.2*3.9+ מס יוקרה והובלה וכו), כאשר גרסת הבסיס של 25d מתחילה במחיר 491000 בארץ! אותו הדבר נכון גם ל330e החדשה, ויהיה נכון עבור כל מכוניות במוו שהולכות לקבל גרסת פלאג אין בשנים הקרובות. גם מרצדס מתחילה ליצר גרסאות פלאג אין כמו ה c350e שתוכל להמכר בארץ בפחות מ300 אלף שקל- מחיר דומה לc180 האומללה. לוולוו יש את הxc90 T8, לאודי יש את הq7 etron, וa3 etron,לפורשה גם יש מספר מכוניות, וVW הציגו לאחרונה פאסאט gte היברידית. יש כמובן את הVOLT של שבי, יש יודאי סונטה פלאג אין, אקורד פלאג אין (מגייע לארץ ביבוא מקביל?) ועוד המון. המיסוי הרי הוא 140.4% במקום 215%, שזה יכול להגיע להנחה של 33% על רכבים מסוימים, וההנחה עוד יותר גדולה כי כל התוספות שמוסיפים לרכב חל גם עליהם המיסוי הנמוך ומגדיל את הפער מול מכוניות לא היברידיות. מילא היבואנים לא מביאים כי נגיד שהם לא רוצים להרגיל אנשים למחירים כאלה כי מתישהו המיסוי יעלה, או שהם לא רוצים בעיות תמחור בתוך תווך המכוניות שלהם (c350 זולה מc200?), אבל איך הרכבים האלה לא מתפוצצים ביבוא האישי? להבנתי ניתן ליבא רכב היברידי לארץ במידה והיבואן מביא רכב היברידי אחד לפחות בעצמו, ולא בהכרח אותו מודל. זה שונה עבור רכבי פלאג אין? וגם אם צריך להתקין עמוד הטענה ב5000 שקל, זה לא עדיין מחיר קטן יחסית לחלק מחסכונות? קצת חפרתי, אבל מה אני מפספס? מתנצל על שגיאות הכתיב

השאלה באיזה רמות גימור הוא יגיע באמת, ובאיזה מחיר. אגב האוטו ארוך- יותר מ5 מטר. זה 35 סמ יותר מהסנטה פה

אני גם נכנסתי לשוק המשומשות, רציתי לדעת האם כאשר מדברים על מחירון מדברים בהכרח על לוי יצחק? או שיש חשיבות גם למחירון יד 2? לפעמיים האחד גבוהה משמעותית מהשני ולפעמים ההפך. בנוסף אם אדם מבקש מעל מחירון בגלל ש"זה השוק של הרכב" האם בכל זאת סביר להציע לו מחירון לאחר שרואים את הרכב ועושים בו נהיגת מבחן?

ה xe-s מתחרה באודי s4, במוו 340 וכו. הxe-R תתחרה בM3 וC63 וכאלה ותעלה 700 אלף פלוס. התמחור של הxe-s אני מנחש בין 460-480 להתחרות ב435 גראן קופה ומרצדס c400.

לפי הבנתי הסיבה העיקרית לכך שאין יבוא של טסלה היא שטסלה לא עובדים עם יבואנים (באף מדינה בעולם) אלה הם הבעלים של הסוכנויות ("חנויות") שמוכרות את המכוניות שלהם. משרד התחבורה לא מרשה לטסלה לבנות בארץ חנויות בבעלותם (אני מנחש בגלל לחצים של היבואנים) ללא הקמת חברת בת בארץ. הדבר האחרון שחברה בצמיחה עדירה כמו טסלה רוצה להתעסק איתו עכשיו זה ביורוקרטיה של מדינה קטנה שלא באמת תשפיע על כמות המחירות שלהם בצורה ניכרת (כמה מכוניות הם כבר ימכרו כאן, אפילו עם ההטבות של המס? 100 בשנה גג?). אגב לגבי תשתיות- בארץ טווח נסיעה של 300 קילומטר זה המון, ומספיק שלקונים יהיו עמדות התענה בבית ועוד שתיים שלוש עמדות ציבוריות בדרום, במרכז ובצפון. בסוף הם יגיעו גם הנה, אולי כשישיקו את המודל 3, רכב שיוכלו ללמכור הרבה יותר ממנו בארץ.

ההשוואה הנכונה היא לבמוו 335 (הפסיקו ליצר, מתיחת הפנים היא ה340 ותגיע לארץ מתישהו בחורף) שמספקת 320 כ"ס (היגואר עם 340). עם היורו היום ה340 תעלה הרבה פחות מה xe-s בעיקר בי הxe-s מתומחרת ב10% יותר מה340 בגרמניה ואנגליה. אני מנחש שמאיר יתמחרו את הxe-s קצת מעל הבמוו 435 גראנד קופה (כי הם לא יכולים להתחרות במחיר עם ה340) ויגידו שהיא מאובזרת יותר טוב. אגב האודי s4 עם בערך 330 כ"ס הייתה באזור ה480k בארץ.

הרכב מיוצר בארה"ב ולכן עדיף לדעתי לקנות בארה"ב מבחינת אחוזי מיסוי. מחיר התחלתי בגרמניה הוא 68000 יורו כך שהעלות תהיה טיפה יותר גבוהה מהחישוב שלך. בכלל במוו מכניסה עכשיו הרבה רכבי פלאג אין כולל 740e,330e,225e ובדור הבא גם 540e. מעניין יהיה לראות אם הם יגיעו בצורה רשמית לארץ, ואם כן אז איך יתומחרו. אגב איך קבעת שהx5 מרמת זיהום 1?

אני חושב שהבעיה ביבוא פנאמרה היברידית היא שכדי לייבא רכב היברידי של מותג צריך שיהיה יבוא רשמי של לפחות רכב היברידי אחד של החברה (ז"א שהיבואן של פורשה בארץ יביא איזהשהו רכב היברידי ביבוא סדיר) וכיום להבנתי אין יבוא כזה. הייתי ממליץ לך להסתכל על במוו x5 40e, רכב פלאג אין עם 300 כ"ס ומחיר התחלתי של 63000 דולר. נניח עלות כולל שילוח ואיבזור 70000 דולר+ 42% מס זה פחות מ400,000 שקל, ובמוו כבר מביאים לארץ רכב היברידי (סדרה שלוש). זה נכון גם עבור s550e ו gle550e של מרצדס.

הם בארץ. הם לא טסו! הם במלך דוד!

הם עדיין בארץ כנראה במלך דוד (ראו אותם בתוך המלון בצהריים וקרוב אליו ב-19:00)