griffe

אני מתענין במחיר של דייהטסו שרייד שנת 92 1000סמק. מחיר מחירון לא כלכך מענין כי ברור שהמחירים בשוק לא מתקרבים למחירים של המחירון. מדובר על רכב עם מצבר חדש אחריות עד 2012 ותיקונים\החלפות בשווי 700שקל. בנוסף המזגן עובד מצוין ויש רדיו ללא דיסקים. רכב יחסית מושקע ונקי, לפי מה שראיתי יכול להיות שיש נזילה של שמן במנוע אבל זה לא בטוח (נגיד ואין נזילות) - אשמח לתגובות שכוללות טווח מחירים.

פירוק של התא כפפות יספיק (לפחות בשרייד 92 זה מספיק)

מה העלות של כל העסק הזה יצא לך סך הכל?

הענין הוא שתמיד הנעתי ככה וזה היה בסדר.. יכול להיות בגלל שלא היה ממסר אז הסטרטר נדפק? או שהקליק בסרטון מעיד שהסטרטר עודנו בחיים? איך בודקים את זה? אם תוכל בבקשה לסמן את המקומות בתמונה (בתוכנת ה"צייר") ולעלות לפה זה יעזור מאוד.

*הקפצה* הינה וידאו שבו שומעים את הקליק שתיארתי קודם: http://www.youtube.com/watch?v=qrwbV2qx-Ec ותמונה של האיזור שבו היה הניצוץ: http://i51.tinypic.com/34snl0l.jpg

חבר שלך מניע ממש מוקדם (כשממש קר מדובר על סביבות 4-5 בבוקר)? בכל מקרה תשאל אם יש לו צ'וק (יש בכלל צ'וק באוטומט? ) או שפשוט בהנעה שילחץ בו זמנית בדוושת הגז להזרמה יותר גדולה של דלק עד שהמנוע לאט לאט מתחמם.

קצת בעייתי להביא אותו למוסך שוב פעם כי אין לי ביטוח בנתיים ומן הסתם אין גם גרר שיכול לקחת את הרכב. אני מקווה שאני אצלם מחר תמונה ויעלה.

כמו תמיד הרכב שוב ושוב מאכזב מחדש. היום לאחר שיפוץ האלטרנטור התברר שהאלטרנטור אכן תקין + בדיקה ברב מדד הראתה שגם המתח בזמן שהרכב דלוק ומכובה תקין. אחרי 5 דקות כיביתי את המנוע וניסיתי להניע שוב, כמובן שהרכב עשה את שלו ושוב הוא לא מניע. כשאני מנסה להניע שומעים קליק וזהו. מדי פעם יוצא גם גיץ מהחיבור שנמצא מול המצבר בקליק הזה (האם זה הוסת?). המתח כשהרכב כבוי הוא 12.4-5 וכשהרב מונע (בפעם היחידה שהצלחתי להניע מאז השיפוץ) 13.2-3. חשוב להזכיר שיש מצבר חדשדש. משהו יודע מה הבעיה? איך קוראים לחלק שנמצא מול המצבר ושעשה במקרה הזה את הגיץ? בשיפוץ ראיתי שהוסת לא נמצא בתוך האלטרנטור, האם הוא חיצוני? תודה לעוזרים!

עבור כל צורך חשמלי כמו רדיו בנוסף בחיבורים שלו יש חוט של הארקה שמחובר לשלדה של הרכב. תבדוק שהרדיו אכן מחובר עם חוט לשלדת הרכב או שהמצת לא מחובר בדרך כזו או אחרת לחיבורי הרדיו

לאחר שהאלטרנטור שלי התחיל לעשות בעיות החלטתי לעשות לו שיפוץ בעצמי. לאחר הפתיחה שמתי לב שחלק מהציפוי שהיה בדיודות באחד החלקים התקלף (או שזה לכלכוך שהתקלף?!) האם חובה שיהיה את הציפוי? ואם כן מאיזה חומר עשוי הציפוי הנל? דרך אגב האם גם לסליל צריך להיות ציפוי מיוחד?

גם לי יש רעידות כשהמנוע ממש קר.. אבל עם צ'וק זה לא קורה. לא יודע אם זה קשור או לא אבל פעם היו לי גם רעידות כל פעם שאני עוצר אפילו אם הרכב היה חם היו רעידות מאוד מוגזמות. בסוף התברר שהיה פריצת ניצוץ בחוטי הצתה ואחרי ההחלפה הרכב הפסיק לרעוד למרות שעדין כשהרכב קר בהנעה ראשונית הוא די רועד. תבדוק חוטי הצתה לך תדע אולי זה הבעיה.

כללים בסיסיים אני יודע ומליון אחוז שלא בילבלתי בין הקטבים. מדובר בבעיה שהייתה לפעמים גם קודם. הענין הוא שגם אם אתה אומר שהמצבר מתרוקן בלילה מזליגה הרי שקודם הנעתי רגיל ורק באמצע הנסיעה עצמה החשמל ברכב התחיל להיחלש. כרגע כשניסיתי להניע הנורות שמן,מצבר ומנוע נשארו דלוקות ככה שזה לא בעיה של פיוז נורות. בדקתי גם את כל הפיוזים וכולם (לפחות ככה זה נראה) שלמים מבפנים (לא יודע אם בתיבת פיוזים יש גם את הפיוז אליו התכוונת). כמובן שאני אגש בקרוב לחשמלי רכב. לפחות אני יודע מה בערך הבעיה. תודה רבה על העזרה!

עוד היום אני הולך לבדוק עם רב מדד. בכל מקרה אני לא חושב שהחלפה שלי היית לקויה, סך הכל ניתקתי את המצבר הישן שמתי את החדש מרחתי טיפה גריז וחיברתי זה לא פרויקט להחליף מצבר. אפשרות נוספת: חבר שלי פעם התעסק עם האור בתוך הרכב (המנורה הראשית שמאירה כל פעם שפותחים דלת) הוא ניסה להוסיף שם לד כחול מה שלבסוף גרם לכך שהנורה יותר לא נדלקת. יכול להיות שזה איכשהו גרם לבעיה. בנוסף לכך לא מזמן הורידו לי ברכב את הדיבורית עם כל החוטים שנלווים לה מתחת לדשבורד. האם קצר בתוך הרכב כמו מנורה יכול לגרום לשריפה של אלטרנטור? בשביל זה יש את הנתיכים לא? היכן נמצא הנתיך של האלטרנטור? תקן אותי אבל אם הנתיך שרוף אז האלטרנטור בכלל לא יפעל וזה אומר שגם עם מצבר מחובר מבחוץ הוא לא יניע.

שלום! ברשותי דייהטסו שרייד 1000סמק שנת 92. לפני כיומיים אחרי ההנעה והתחלת נסיעה כל החשמל ברכב פתאום התחיל להיות ממש חלש. האורות נהיו חלשים והנגן רדיו התחיל להידלק ולהתכבות לבד. אז עוד חשבתי שאולי הבעיה שהמצבר לפני כן התרוקן ולכן נסעתי בסלד יותר גבוה אבל זה רק החמיר את הבעיה והחשמל ירד עוד יותר. לאחר עצירה וכיבוי ניסיתי להניע את הרכב אך ללא הצלחה. חבר שהגיע עזר לי להניע את הרכב עם כבלים אבל אחרי שכיביתי את הרכב וניסיתי להניע שוב אחרי זמן מה, הרכב שוב לא הגיב. הבעיה הייתה גם לפני כן מדי פעם בנסיעות ארוכות ובגלל זה החלפתי מצבר חדש (המצבר אצלי סך הכל שבוע). בדקתי את החוטים ואין שום חוט קרוע וגם המגעים של המצבר נקיים. בנוסף לכך באמצע הנסיעה עצמה כשכל החשמל נחלש נורת המצבר לא נדלקת (מה אני אמור להסיק מכאן?). האם מדובר באלטרנטור?

אולי יש שם משהו לא מחובר טוב ומהרעידות של המנוע זה זז ומשמיע את התקתוקים.

דייהטסו שרייד 1000סמק שנת 92 לאחרונה זה קורה הרבה.. אחרי שהמנוע מתחמם קצת לפני החצי במד טמפרטורה (שזה נורמאלי לגמרי לעומת הסימון האדום במד), הנוזל קירור של הרדיאטור פשוט מתחיל לבעבע.. ובגלל שהוא מבעבע הוא מתחיל לצאת ואחרי נסיעות קצרות אני מגלה ששוב חסר נוזל\מים ברדיאטור.. ופשוט משגע אותי כבר למלות כל נסיעה קצרה מים... בכל מקרה הבנתי שיכול להיות שרק הרדיאטור הפנימי (הקטן) נדלק וכל הרדיאטור בשלמותו לא נדלק. הפנימי לא מצליח לקרר מספיק לכן הנוזל קירור משתגע... יש אפשרות לבדוק לבד את הרדיאטור בשלמותו מבלי להביא את הרכב למוסך רק כדי להיות בטוח שזה באמת הרדיאטור? ואם משהו יכול להסביר איך כל היחידה הזאת עובדת בכלל (לבסוף יתברר לי שזה איזה חיישן קטן של טמפרטורה שלא עולה כלום ואני יביא את הרכב למוסך וישלם סכומי עתק רק עבור בדיקות פשוטות וזה כבר קרה לי...)

האם הסמק הוא זה שקובע את כוחות הסוס? בכל מקרה יש לי דייהטסו שרייד שנת 92. אשמח אם תאירו את עיניי לגבי הכוח סוס שלה.

כל ההגבלות והמיסים הכבדים עם השוק המקומי הקטן לא מאפשרים ולא נותנים לגיטימציה למשהו לעשות משהו

נראה לי שהם בדקו במוסך גם את חוטי ההצתה ואם לא אמרו כלום אז כנראה שזה תקין :\.. תודה לכולם על העזרה.

תודה רבה.

אני בהילוך הנכון וניסיתי את זה מספר רב של פעמים.. מדובר על זה שההילוך כבר מחובר ואני נוסע רגיל ופתאום מתחילות קפיצות כשהרגל רק על הגז.. הלוואי וזה היה פשוט להגיע לשם עם רכב שקופץ ככה אני גם מפחד שזה יהרוס עוד יותר. אני מתכנן לנסוע למוסך בקרבת המגורים שלי אבל עד שאני אסע רציתי לשאול אולי כדי לחסוך בעלויות של מוסכניק שיחליט להחליף לי הכל.. הבעיות היו ברגע קניית הרכב והמוכר גם אמר לי מראש שהרכב "מקרטע" במאמץ כמובן שבהתחלה זה היה יותר מוגזם (אולי בגלל שאני נוסע יחסית לאט יותר עכשיו). המסמכים של הטיפולים הם מקוריים עם חותמת והכל.. לגבי הקירטועים למוכר אין שמץ של מושג הוא אפילו לא ידע איך להסביר מה הבעיה...

לפי מה שאני יודע כשהרדיאטור מופעל אז הוא צורך הרבה מהמצבר לכן יש ירידה בטורים. בגדול זה איזשהו סימן לסופו של המצבר, היה לי את אותה הבעיה כל עוד הרדיאטור לא היה מופעל הרכב היה מונע איך שהוא היה נדלק אחרי כמה שניות הרכב היה נכבה..

מדובר על "מוסך מילניום" מוסך מורשה מטעם משרד התחבורה רשיון 4149 עבודות וחלקים: פ"ה גלגלים לצורך בדיקת בלמים החלפת שמן מנוע (C שמן מנוע בנזין כמות 4) החלפת מסנן שמן החלפת מסנן אוויר החלפת מסנן דלק החלפת מצתים (H מצתים אלקטרוניים כמות 3) החלפת פלטינה החלפת קבל החלפת שמן גיר (רגיל כמות 0.5) בדיקת אורות כללי בדיקת נוזלים כללי סה"כ עבודות: 255שח סה"כ חלקים: 348שח כולל מעמ: 699שח בנוסף היה לי עוד דף של בדיקות שכרגע אני לא מוצא.. צביקה אשמח לתגובה ממך.

אני לא ממש מבין בזה לכן אני פשוט אצלם את ה2 דפים עם כל הפירוט מחר. מאוד מקווה שאולי אפשר לפתור את הבעיה מבלי להחליף כלום.

כן כל פילטר היה קרוב ל60-70 שקל... הוחלפו פשוט ממש הרבה דברים יש לי 2 רשימות דפים של כל הדברים שהוחלפו בניהם כל השמנים.. בנוסף יש כל מיני צינורות ופלאגים.. העבירו לי את הבעלות לפני כמה ימים לכן אני לא יודע מה היה לפני הטיפול כי לא נסעתי ברכב אבל בכל מקרה הטיפולים הם עם חותמת של מוסך מורשה בראשון לציון. זה אין באפשרותי לדעת כי קיבלתי את הרכב לא מזמן ואת הטיפולים האחרונים לא אני ביצעתי.