Petelking

אולי תיתן לינק למאמר, מעניין אותי מאד איך הם בדיוק בדקו את הטענה הזו.

ברכב שלך אין ממש סיבה להתקין פילטר פתוח וחוץ מרעש לא נראה לי שישפר דבר. אם אתה באמת רוצה שהרכב ינשום יותר טוב תשקיע בפילטר אינבוקס איכותי מבד של K&N או סימוטה. דעתי בכל אופן

טוב, אני מסכים שאני קצת משוחד בנושא האימפרזות והאיבואים, הרכבים זוללי דלק ונסיעה יומיומית קצת כואבת בכיס, אבל זה נכון, אפשר לנסוע איתם ביום יום אם הכיס שלך מספיק עמוק ואתה זהיר בבורות ופסי האטה. יריב, לגבי הרכבים של מוטי ושל יחיאל, האוטו של מוטי קארט כך שנסיעה יומיומית כמו שאמרתי היא באמת לא מומלצת. רכב ברמה של יחיאל יכול בהחלט להיות דיילי, תסתכל בחניה בבית שלך יש שם איזה אוטו לבן שהוא דיי דיילי ממה שאני זוכר בלי קשר להיותי משוחד, אני עדין חושב שה-VAGיות המשופרות הן מספר אחד כרכב משופר שהוא גם דיילי אבל אני מסכים עם מה שאמרתם עקרונית, כל רכב משופר יכול להיות רכב דיילי.

מן הסתם אם בנית רכב קארט אז נסיעות יום יומיות לא יהיו כדאיות ובטח שלא נעימות. הכל תלוי ברכב וכמה משופר. אני יכול לומר שרוב ה-VAGיות שאני מכיר, כולל "החזקות מאד", יכולות ומשמשות כרכב יום יומי, שים לב גם שרוב מי שנתן לך מענה חיובי בט'רד הם בעלי ה-VAGיות. אימפרזות ו-Evoים גם סטנדרטיות הן לא ממש רכב יום יומי, צורכים המון דלק ונוחות כמו סקייטבורד, מי שנוסע ברכבים אלו באופן יום יומי לעיתים מוכן לסבול בשקט או פשוט מזוכיסט. לצרפתיות נטיה לאמינות נמוכה כמשופרות ולכן שימוש יום יומי בהן הוא לא כדאי, שלא נדבר על איטלקיות. זה לפחות מנסיוני. ובשביל הסטטיסטיקה אני נוסע 30,000 בשנה על הרכב.

קוני מייצרים עבור רכב זה הדגם הוא: 8610-1318Sport לגבי אייבך אני יודע שהם מייצרים עבור ה-2.5 ליטר אבל תצטרך לברר אם זה מתאים לך. מציע לשאול את פיט סטופ שהם גם היבואנים של Eibach. זה שיפור מעניין אבל תכין 6000-7000 ש"ח לטובת זה אלה אם אתה מתכוון להביא מחו"ל.

בביקורי האחרון בקפריסין יצא לי לפגוש את הבחור ונסענו לסיבוב, הרכב נוסע מפחיד! ה-TFSI וה-TSI הם ללא ספק ה-20VT הבאים, עושים איתם דברים יפים מאד בחו"ל. כמו שפוקו אמר וזה באמת מוזר אבל הבעיה הגדולה ביותר בשיפור המנועים הללו זה ה-MAF שלא ממש אוהב שמשנים לא את זרימת האוויר, מה עוד שה-ME9 הוא מחשב ניהול הרבה יותר מורכב מ-ME7 שיש ב-20VT ולעשות לו תוכנה גובל באומנות. פרוייקט יפה מאד. דרך אגב, קלאצ' מקורי לא מחזיק בקיט כזה הרבה זמן, אבל גם לזה יש פתרונות.

פרסומת לקורס נהיגה? הדבר היחיד שאני יכול לעשות לו פרסומת זה אנטי וירוס וגם אז אני דיי משוחד יכולות הנהיגה שלך בטרקטורון אינן קשורות כלל לרכב עליו פתחת את הט'רד, אלו שני כלים שונים לגמרי. אמרתי קורס נהיגה על הרכב שלך ולרגע לא באתי לזלזל ביכולות הנהיגה שלך. המצב אליו נקלעת יכל להגמר הרבה יותר גרוע, ההחלטות שקיבלת מלכתחילה היו שגויות ולמרות שאתה אומר שלא נכנסת מהר לסיבוב, כנראה שהרכב שלך במצבו חשב אחרת. בקיצור, תעשה מה שבא לך, אתה יכול לקבל את מה שאני אומר ואתה יכול גם לדחות על הסף, זו זכותך, רק שמור על עצמך וסע בזהירות.

ככל הנראה הברקס שלחצת והכניסה המהירה לסיבוב הם הגורמים שניתקו את האחוריים של הרכב מהכביש, באותו רגע כל שהיית צריך לעשות זה לתת נגיעה בגז ובכך להעביר קצת משקל אחורה ולהחזיר את האחיזה. עצה אישית, לפני שאתה משפר אחיזה, שפר את יכולות הנהיגה שלך, תשקיע את הכסף בקורס נהיגה עם מדריך צמוד על האוטו שלך, לדעתי שיפור האחיזה הדרמתי יבוא משם. לגבי קפיצים ללא הנמכה, הורדת מרכז הכובד של הרכב תורמת גם היא להתנהגות הרכב אבל גם קפיצים איכותיים יחד עם סט בולמים ללא הנמכה יעשו עבודה לא רעה, מה שכן כדי שתדע שזה יהיה על חשבון הנוחות כי מן הסתם הקפיצים יהיו קשיחים יותר.

HGT הוא רכב קופצני גם בלי הנמכה וקפיצים קשיחים יותר, למה בדיוק ציפית שהתקנת אותם?

רק לחזק את מה שכבר נאמר למרות שהט'רד הזה כבר לא קשור לנושא שהוא נפתח בו (ולמעשה לא היה קשור מלכתחילה) לא חותחים קפיצים. משקיעים כסף בקפיצי הנמכה טובים, המחיר יהיה ברוב המקרים נמוך מהמחיר של ה-R1R. יאללה שמישהו יהרוג כבר את הט'רד הזה.

התבלבלת פעמיים התכוונת למוטות גישור.

וואו לקחת את זה קשה אה, כנראה שאכן אחד מהבודדים אל תיעלב, לא התכוונתי להשתחצן ואני אומר בפה מלא שאני לא מבין גדול באנטירולים עד הדקויות הקטנות ויתכן שמבין פחות ממך. זה לא משנה את העובדה שבפורום הזה ובכלל בארץ אין הרבה שמשפרים את האחיזה ברכב מעבר לקויילאוברים או בולמים קפיצים איכותיים. בכל אופן, אני לא חושב שאני חצוף, רק מציאותי.

אלה אם המציאו משהו חדש שאני לא מכיר ובהנחה שהקפיץ בפורק מתאים לגדישות של הרכב, החלפת פורק אינה מוסיפה או גורעת סוסים ככה שמעבר בין 004 ל-007 בסך הכל ישנה את הרעש.

נראה לי שאתה מחפש במקום הלא נכון, בפורום הזה ישנם אנשים בודדים שהחליפו אנטירולים באוטו או אפילו יודעים מזה. מציע לך לחפש באתרים בחו"ל כי קשה לי להאמין שתמצא פה את הישועה. בהצלחה בכל אופן, אני אשמח להתבדות

חנזיר? פחחחח. כנראה שלא נסעת על אוטו חזק בחייך. כל מאזדה 3 2000 סמ"ק נוסעת כמוך, צא מהסרט. בסופו של דבר פותח הט'רד שאל על טורב ב-5000 שקלים, במקרה הזו יש לו אופציה אחת K03S חדש או אחד משומש ובכסף שנשאר סעפת פליטה משופרת שיחד יתנו לו פתרון יפה מאד ועם תוכנה מתאימה הוא יוכל להוציא 260 כ"ס +- כל פרוייקט אחר יעלה 10 אלף ומעלה.

השאלה שלך לא ממש מובנת. מה זה "אנטירול של חברה לא מוכרת" מי החברה? אנטירול זה לא מדבקה של NOS, אם הוא לא בנוי כמו שצריך ונבדק כראוי הוא יכול, במקרה הטוב, לא לשנות כלום ובמקרה הרע לפגוע בהתנהגות הרכב. לענות על שאלתך, באנטירול לא חוסכים, קונים משהו טוב שנבדק וקיבל ביקורות טובות. בכל אופן תן יותר פרטים או לפחות לינק למוצר.

יתכן שאתה צודק, מוזר כי בפעם האחרונה שביררתי ל אנטירולים אני די בטוח שהיה אבל כרגע אני לא מוצא כלום באתר של אייבך ל6K, יכול להיות שטעיתי. מתנצל.

אומנם מגיגול ולא מהמקום אבל גם זה מכובד ביותר

בקיצור, עזוב אותך מהרפתקאות, קפוץ לדודי מפיט סטופ ותביא קיט של אייבך שנבדק כמו שצריך והוכח כמוצלח. לי היה אחד כזה בקופרה והוא שיפר משמעותית את ההתנהגות של הרכב. השיפור יהיה מורגש אבל אל תצפה לאוטו קארט כי כדי לגרום לאיביזה להסתובב כמו שצריך דרוש הרבה יותר מקיט אנטירול. בהצלחה.

רק כדי להוסיף על מה שרן כבר אמר, ממה שאני יודע במקרה של הרכב שלך התקנה של וולברו היא מעט יותר מורכבת מ-VAG ומצריכה לא מעט שינויים. אם אני לא טועה אתה תצטרך לשייף קצת את התושבת, לבטל את המשאבה הקדמית (אם קיימת) לחתוך קצת את הצינור דלק, להוסיף כמה פיוזים ואולי Relay כדי שלא להעמיס על החוטים המקוריים. מציע לך לחפש מדריך באינטרנט על איך לעשות את זה או לדבר על זה עם מישהו שמכיר את הרכב כי באילתורים אתה עלול לעשות נזק. סה"כ זה רעיון מעולה, אבל הביצוע שלו בצורה שתיתן לך אמינות דורש קצת השקעה. בהצלחה.

כמובן שאפשר, אבל אם אלו השאלות שאתה שואל יתכן שאתה לא הבן האדם המתאים לעשות את זה. מוט מייצב, כדי שיהיה אפקטיבי, דורש הבנה מעמיקה ובדיקות קפדניות. הכל עניין של השקעה, אם אתה מחפש הרפתקה לימודית זה בהחלט יכול להיות מעניין אבל אם אתה מחפש לחסוך כסף הצעה אישית, קנה מוכן. בהצלחה.

היצרן גם לוקח בחשבון שהרכב יסע ללא טיפולים בזמן, עם דלק ושמנים שעשויים מירקות רקובים, ובטמפרטורות של 40 מעלות בצל ועדין ישמור על אמינות. אם תעשה טיפולים בזמן, תשתמש בשמנים איכותיים, תתדלק בתחנות נורמאליות ולא תיסע להודו בעונת המונסונים עם הרכב הצ'יפ לא יזיק למנוע. צ'יפ זה השיפור הכי משמעותי שאפשר לעשות לרכב טורבו. ממליץ בחום.

כמה השערות בט'רד אחד יכולות להיות מליון סיבות לתקלה, אנשים פה מדברים כאילו הסדנה אשמה בכל תקלה ברכב בגלל שהוא ביקר שם פעם אחת. עצם זה שהם לוקחים אחריות ולא מנפנפים אותו מראה על רצינות ומקצוענות. לגבי אדפטיישן, גם אם זה יפתור את הבעיה, זה בסך הכול אומר שהמחשב למד לתקן את המצערת הפגומה, אבל לא בהכרח אומר שהבעיה נוצרה עקב השינויים ויתכן שהמצערת הייתה פגומה עוד לפני שדרוג תוכנה שאחריה המחשב היה צריך ללמוד מחדש לתקן את התקלה. סתם בשביל ידע כללי, בקופרה הקודמת שלי הלכה מצערת אחרי 40,000 ק"מ וזו הייתה קופרה 2008 עם הגרסה העדכנית ביותר שיצאה למצערת הזו. עכשיו לגבי הבחור "המבין" שמתנגד לשיפורים: בוא אני אספר לך סוד קטן, ברוב המקרים כאשר משפרים רכב משנים גם את התוכנה במחשב שתתאים לשינויים, היצרן לפעמים יחליש דגם מסוים מטעמים שיווקיים כי אינו רוצה לפגוע בדגם הממוצב כחזק יותר. שיקוליו של היצרן הם לא תמיד אמינות או בטיחות. תישאר סטנדרטי אם אתה רוצה אבל אל תטיף מוסר ותתיימר להבין יותר מכולם פה. ובנימה אופטימית זו, שבת שלום.

מה נסגר איתכם? אתם באמת מנסים להשוות בין פרוייקט GT28RS ל-K03S? K03S נכנס כמו כפפה, טורבו וזהו, בלי שום שינוי למעט אולי קולר חזית או מתנול שיעזורו מאד אבל לא מחוייבים. GT28RS זה כבר סיפור אחר לגמרי. תוכנה, צינורות שמן ומים, מזרקים, סעפת פליטה, דאון פייפ, קולר חזית וברכב מיושן אני גם הייתי עושה טלטלים. אין שום קשר בין האחד לשני וכמה ש-E&A עושים מדהים לפרוייקט GT28RS העלויות הן שונות לגמרי. אם אתה שואל אותי, K03S וסעפת יעשה פה את העבודה ואם אתה משיג את זה ב-5000 ש"ח אל תחשוב אפילו פעם אחת. בהצלחה בכל מה שתבחר.

האמת שקשה לי להאמין שאני אוכל לעמוד עם ה-Stage 4 של APR גם עם 400 סוס, הדבר הזה נוסע מפחיד הבנתי שיש כבר כמה אמיצים שמעוניינים בסטאפ הזה, יאללה אני ממתין לנתונים רשמיים.