Petelking

תשמע כל הכבוד, פרוייקט באמת נחמד מאד. תכלס כבר ראיתי K03S נותן לאיבו ו-STI אבל מצד שני אתה עוד לא ממש מנצל את הטורבו, אחרי הטלטלים סע לקפריסין, שמעתי שיש שם איזו איביזה כסופה עם 3071, זו אמורה להיות אינדיקציה מעניינת בשבילך.

מזה בכלל שיפורים פנימיים? תהיה יותר ברור בבקשה.

אמר עידן הסטנדרטי... לפותח השרשור שדרוג תוכנה לתוכנת מדף הוא מאד אמין הבלאי ממנו הוא זניח אם בכלל. רכבי ואג המוגדשים צמאים לשדרוג הזה, יש לך רק מה להרוויח, לך על זה. לגבי השינוי הוא משמעותי, זה יסע יותר חזק מהאודי הקודמת שלך.

איזה פרוקסס? פרוקסס זה שם כללי לצמיגים של Toyo. גם ה-R888 וה-R1R הם פרוקסס. אם אתה מתכוון ל-T1R זה צמיג לא רע בכלל, על פרוקסס 4 הייתי מוותר אבל הכל תלוי במחיר ובמטרה.

ייסע טוב זה בטוח! בסופו של דבר הכל תלוי בכיוונים, איך זה ייסע נראה בסוף יש לי הרגשה שלא יהיה מאכזב

עדי כל הקטע של לאפס מחשב, לרוקן מיכל כמה פעמים נשמע לי קצת אגדה אורבנית. את ההבדל בין 95 ל-98 ברכב שכוון ל-98 מרגישים מיידית וזה מניסיון של עשרות לוגים שעשיתי בחיי, אין ספק שישנו תהליך של אדפטיישן אחרי צריבת צ'יפ או מחיקת תקלות אבל במקרה של האוקטן זה פחות רלוונטי.

פיצוץ מוקדם מידי יגרום לקראנק לנסות להסתובב אחורה, בפועל זה לא קורה בגלל האינרציה אבל אתה יוצר עליו, על המיסבים ועל הטלטלים לחץ.

שדרוג תוכנה ברכב שלך יעשה שינוי משמעותי ומורגש ויחד עם פילטר פתוח יתן לך גם רעש פריקה נחמד. כמו שאמרו יש את: Top-RPM - Revo, Custom E&A - Upsolute, Custom Pit-Stop - APR המספרי טלפון כתובים בבאנרים למעלה. אני אישית ממליץ במקרה זה על E&A בעיקר בגלל הניסיון העצום שלהם עם המנוע הזה והרכבים הללו בפרט אבל בסך הכל שלושת הסדנאות הללו מצוינות. לא בשביל לבאס אותך ואם הרכב שמור אין סיבה אבל קח בחשבון שאם הרכב לא חדש יתכן ותצטרך להחליף פורק לחץ, פלאגים, משאבת דלק, צינורות גדישה ועוד חלקים מתבלים אחרים.

אין צורך לשחק בוויסטגייט, למרות שלדעתי למתוח אותו טיפלה ברכב הספציפי שלך לא יזיק. אני דיי בטוח שלכל הסדנאות יש גם קבצים של אוקטן נמוך, לפחות אלו שמיצגות חברות בחו"ל או עושות קאסטום.

מנוע שכוון לאוקטן גבוה חייב לסוע עם אוקטן זה בעיקר בגלל שההצתה מכוונת בהתאם, מנוע שכוון לאוקטן גבוה ויעבוד על אוקטן נמוך יצלצל ויעבוד פחות טוב כמו כן כמות רבה של צילצולים עלולה לפגוע בקראנק. רכב שכוון לאוקטן נמוך לא יסע הרבה יותר טוב עם דלק באוקטן גבוה בסופו של דבר הרכב צריך לסוע עם האוקטן אליו כוון. ברוב הרכבים החדישים יש חיישני נקישות אשר מאפשרים למחשב הניהול ברכב לאחר את ההצתה במידה והמנוע צילצל אבל חשוב לציין שהמחשב מתקן לאחר מעשה והצלצול כבר קרה.

וואו תמיד חשבתי שזה הפורום של האנשים הרציניים אבל עכשיו אני בטוח!

ראית מדבקה, אין כזה רכב. ה-RS או יותר נכון vRS היחידות שקימות נכון להיום הן הפביה והאוקטביה.

שניר לומר על E&A שאי אפשר לסמוך עלים זו שטות גמורה, אולי לך היה ניסיון מר איתם אבל רוב שוק הצ'יפים הוא שלהם ואם תכנס ל-VAG Club תראה רק פירגונים. זה שאמרת ללכת לפרילינג מראה כמה אתה מעודכן, שלא תבין אותי לא נכון, פרילינג הוא מספר אחד, אבל כמו שרן אמר אין לו שום אינטרס או רצון לכוון רכבים בארץ ובטח שלא איזו סמארט. לפותח הטרד אין לך מה לפחד, Upsolute היא חברה אמינה מאד ותוכנה שלהם לא תזיק לרכב שלך. אם אתה שואל אותי לך על זה.

איזו אוקטביה, שנה ודגם? קח בחשבון שבחלק מהאוקטביות (לפחות בשלי ושל עידן) יש חיישן "פנצ'ר". מידת ג'אנט שונה תקפיץ לך תקלה וככל הנראה תצטרך לעשות קידוד בחברה. כמו כן יכול מאד להיות שלמידות מסויימות לא יוכלו לעשות לך קידוד.

קצת הגזמתי שאמרתי אין זוויות גלגול רק מבולם וקפיץ אבל ללא ספק יש הבדל קיצוני בין הסטוק לבין מה שעכשיו.

לא אמרת מה יש לך כרגע לכן אני מניח שיש לך N75 ולא ברז מכאני. כיוון נכון של בוסט קונטרולר יאפשר לך להחזיק קצת יותר טוב את הגדישה בסל"ד גבוה כמו כן יאפשר לך להעלות את הגדישה מעבר למה שה-N75 היה מאפשר לך, תוכנה של בוסט קונטרולר אינה מוגבלת מבחינת Overboost לכן ניתן לכוון גדישות גבוהות מאד. אז במילה אחת: ישפר.

לאחרונה החלטתי לשדרג את הבולמים והקפיצים בסקודילאק. החשש הגדול שלי היה מקשיחות גבוה והנמכה שפשוט לא הייתי מעוניין בה כלל, לכן קויילאוברים לא נכנסו למשוואה הזו. לאחר מחשבה והתיעצות החלטתי על בולמים של בילשטיין B8 עם קפיצים מקוריים של הסקודה. קפצתי לפיט סטופ שהם היבואן הרשמי של בילשטיין להתיעצות עם דודי ובסוף, לאחר התיעצות ולבטים רבים החלטתי להשמע להמלצתו של דודי ולקחת גם קפיצים של אייבך. לפני שבוע הותקן הקיט ובאותו רגע כל חששותי פשוט נעלמו הרכב יושב מעולה, השיכוך מאד איכותי והקפיצים עושים עבודה פשוט מדהימה. הרכב ירד בסך הכל ב19.5 מילימטר שזו הנמכה סולידית מאד ואינה פוגעת כלל בהתנהלות היום יומית, הייתי אומר שאפילו להפך, אומנם נשמע הזוי אבל ביטול זוויות הגלגול גרם לכך שרכב פחות רוכן על הגלגל שנמצא תחת עומס ולמעשה המרווח בין הגחון לרצפה כמעט ולא השתנה. דודי אתה אחד האנשים, אני מאד שמח ששמעתי בעצתך. המון המון המון תודות לך!

ליאור ברכב שגודש 1.1 באר אני לא רואה טעם בהחלפת פלגים ליותר קרים, לדעתי לא יתן כלום כי גם ככה רוב הסיכויים שאין לך דטונציות ואם יש אז תחליף דלק ולא פלגים.

להחליף גיר לידני, לשדרג תוכנה, לעשות פורטינג לראש, לשדרג צנרת פליטה. תמצא גיר 02J מפירוק ואת השאר תעשה ב-E&A שנראה לי היחידים שמוכרים תוכנה לרכב שלך (תקנו אותי אם אני טועה) לפי הנתונים באפסולוט אתה תעלה ל185 כ"ס ו-24 קג"מ רק מהתוכנה ואני מניח שתקבל בערך עוד 5-10 כ"ס מהפורטינג והצנרת. מה עוד שכל אלה ישמשו אותך במידה ותחליט לעשות פרוייקט טורבו בעתיד. הצעה קטנה, אם אתה עושה צנרת שים ממיר קטליטי ספורטיבי גם בשביל הטסט וגם בשביל ה-Back Pressure. בהצלחה.

לגדוש מנוע כזה לא שווה? למה לגדוש VR6 זה ממש שניה וחצי עבודה. חוץ מזה תראה לי אחד בארץ שהוציא עם VR6 ו-GT3071 הספק של 540 כ"ס בגלגל ואז נדבר. לגבי 1.8T זה כבר סיפור אחר אבל הבנאדם שאל איך לשפר V5 ולא אם אפשר להפוך V5 ל-GTI.

קודם כל המרה לידני, רצוי ל-02J זה השיפור הראשון. אחרי זה אפשר ללכלת לפרוייקט טורבו ויש אנשים שעשו את זה בעולם. הנה אחד על בורה שהוציא 540 כ"ס בגלגל עם GT3071 בגדישה של 2 באר: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2287453 כל שאר הדברים פשוט לא יהיו כדאיים, יעלו הרבה כסף ולא יתנו שיפור משמעותי. פרוייקט כזה יעלה כמה עשרות אלפים אבל לדעתי הוא מעניין מאד. ועתיד, לומר שאין מה לעשות עם המנוע הזה זה שקר כלשהו או סתם עצלות.

יעשה לך רעש יותר נחמד אבל חוץ מזה לא ישפר כלום. כמו שהבחור מעלי אמר תקפיד על אישורים כי דוד אחורי רועש מידי או ללא תו תקן עלול לגרור הורדה מהכביש. יש הרבה דודים אוניברסאלים שישבו יפה על ה"עונדה" שלך ויש מבחר לא רע לרמוס בארץ שהיא חברה מעולה.

מצטרף לשאלת התקציב והמטרה אליה אתה שואף.

ממש על רגל אחת ובלי להיכנס ליותר מידי פרטים: בגדול טורבו זו בעצם טורבינה שמופעלת מגזי פליטה ומסובבת משאבה אשר דוחפת אוויר בלחץ לסעפת היניקה של המנוע. ככל שתכניס יותר אוויר, כך תוכל להכניס יותר דלק ובעצם "תגדיל" את נפח המנוע שלך. לטורבו יש שסתום אשר מאפשר לקבוע מתי יוזרמו הגזים לטורבינה אבל הוא צריך גם מספיק גזי פליטה כדי להיות אפקטיבי לכן דרוש סל"ד מסויים כדי לספק לו את כמות האוויר הנחוצה. ככל שהטורבו יהיה יותר גדול כך ידרשו יותר גזי פליטה כדי לסובב את הטורבינה ולכן טורבו קטן יהיה יותר זמין בסל"ד נמוך מטורבו גדול אך יספק גם פחות כוח ולא יהיה יעל בסל"ד גבוה. נפח מנוע גדול יותר יתן יותר גזי פליטה ויאפשר גם לטורבו גדול להיות זמין יותר. VAG זה השם הישן של קונצרן פולקסווגן בין השנים 1970-1992. בבעלות קונצרן זה ישנם היצרנים הנ"ל: אודי פולקסווגן סיאט סקודה למבורגיני בוגאטי בנטלי סקניה מאן לאיביזה קופרה ול-FR מנוע זהה 1.8 טורבו עם 20 שסתומים אך בקופרה קיים גם אינטרקולר חזית, בולמים וקפיצים נוקשים יותר, בלמים גדולים יותר ותוכנה שונה לכן הקופרה חזקה יותר. STI או Subaru Tecnica International היא סדנה אשר משפרת עבור סוברו את ה-WRX שלה ולמעשה שיכת לקבוצת Fuji סוברו STI היא בסך הכל סוברו WRX משודרגת מהמפעל ולכן היא חזקה יותר.

אתם מתווכחים על דקויות והוויכוח הזה גם נהיה פחות ופחות קשור לנושא הט'רד. רכב משופר תמיד יעלה יותר להחזקה ויסבול מבעיות שברוב המקרים לא יופיעו או לא יפריעו ברכב סטנדרטי, ז חלק מהעניין וזה גם חלק מהתחביב. אין מה לעשות, שאתה גודש פי 2+ ממה שהיצרן התכוון אתה תגרום לבלאי יותר גבוה של רוב חלקי הרכב המתבלים. אבל לגבי התנהלות יום יומית היא בהחלט אפשרית ויש לא מעט אנשים פה בפורום שעושים זאת.