א106XSI

אני התיחסתי למפלג לא למפלג אלקטרוני למה סתם לדבר שטיות!

גם יכול להיות, היה ניתן לבדוק זאת, אם היו לו מפלג, היה אפשר לקרב את החוטים החדשים לגוף האוטו מהצד שלהם לראות אם יש פריצה מהמעטפת ובמידה וכן להשוות עם קבל ישן שבמצב תקין, ברכב חדש עם מחשב בדיקה זו יכולה לגרום לנזק, אבל במידה ויש מכשיר שנקרא מגר ניתן לבדוק פריצה בקבלים ללא חשש, ביצוע בדיקת התנגדות קלה ביותר, קל מאוד להשיג מד התנגדות , יש סיכוי שההתנגדיות לא זהות וזה בהחלט יכול לגרום לבעיות קשות בהצתה.

כנראה שיש הבדל בהתנגדות של החוטים התחליפיים, תבדוק את ההתנגדות של כל החוטים המקוריים, אם ההתנגדות זהה בכולם אין צורך להחליף אותם, יהיה מעניין אם תוכל להשוות להתנגדות של החוטים התחליפיים.

עד כמה שאני יודע הנבות הם "חתיכת" ברזל מסיבי שתופס את הגלגל ואני לא רואה אך יש מצב שהם יכולות להתעייף, תקנו אותי אם אני טועה. אני הייתי ממליץ לך להחליף את הצלחות לצלחות איכתיות מקוריות, צלחות טובות יהיו רגישות פחות לעיוותים כתוצאה מחום הנוצר כתוצאה מהבלימה, כמו כן צלחת שנחרטה אפילו פעם אחת מאבדת מהעובי שלה, יכולת פיזור החום שלה יותר נמוך ולכן רגישה יותר לעיוותים שיכולים ליצור רעידות, אך אתה לוחץ על הבלם? , יכול מאוד להיות שנהג שרגיל לילחוץ לחיצות חזקות עם הפסקה (פימפום) יגרום לעיוות גבוהה ומהיר יותר של הצלחות מאשר נהג שלוחץ על הבלם בצורה מתונה שמתגברת עם הזמן ונשארת כמה שיותר יציבה.

185- לעולם אל תשטפו מנוע הזרקה באמצעות מים זה יכול לגרום לקורוזיה במגעים ולתקלות, יש מוסכים שעושים לכם שטיפה לאוטו ובדרך גם שוטפים לכם את המנוע!. 186- לאחר כל טיפול או תיקון במוסך שימו לב למצב האוטו ואל תאמינו לכל מה שהמוסכניק מספר ("זה שום דבר, זה יסתדר עם הזמן..")לכם הפעילו את השכל הישר, כבר נתקלתי במקרים שהאוטו חזר במצב יותר גרוע מאשר שנכנס.

4. יכול להיות כיוון פרונט או אפילו החלפת גנטים אחוריים לקדמיים במידה והאחוריים קצת יותר "מקופפים" או החלפת מיקום ג'נטים קדמיים בעת החלפת צמיגים וכו', הציר הקדמי יותר רגיש לאי דיוקים, כמו כן אולי זה כתוצאה מגורם אחר, אם המוכר אמר לך שזה רק כיוון פרונט הייתי עומד על כך שיבוצע לפני הקניה אחרי הכול זה רק כיוון פרונט, התעסקות עם מערכת ההגה יכולה לעלות הרבה במקרה שיש בעיה מורכבת.

סופ"ש טוב לכולם, בפיג'ו 206 1.4 ידנית 2001 לאחר שהאוטו החל לאבד מים ולהתחמם אותר במוסך נזילה בבלוק מנוע, הרכב עבר רק 75K קילומטר, מעולם לא נגעו במנוע והיה עם מים ירוקים ממש מוזר, התרמוסטט פורק לבדיקה ועדיין היה חימום של המנוע, כך שבנוסף כנראה יש אולי נזק למנוע או בעיה במשאבה. אשמח אם חברי הפורום הנכבדים יוכלו ליעץ: 1. באיזו עלות ניתן להחליף מנוע כמו המקורי ומה האופציות? 2. האופציה המעניינת יותר, האם ניתן לשדרג את המנוע לאחד המנועים היותר חזקים של 1.6 ולאשר ברשיון, אלו חלפים מחויבים להחליף לשדרוג ומהי העלות?

אני שאלתי בפורום והבנתי שב 206 המאורר אמור להמשיך לעבוד גם אם הסוויץ סגור במידה ויש צורך. במידה ומכבים את המנוע בזמן שהמאורר עובד ולפני שהוא מתקרר מה שקורה שנוצר לחץ במערכת הקירור שיכול לגרום לנזילה (יש מקרים ברכבים אחרים שגם לאחר מספר דקות המאורר ממשיך לעבוד מחדש גם לאחר שהפסיק) במערכת גם אם לא ניתן כל כך להבחין בה, הנזילה תיפסק כאשר המנוע יתקרר יש חשש שבימיי קיץ חמים בסופו של דבר יגרם חוסר מים במערכת כמו כן לחץ במערכת הוא לא דבר בריא במיוחד לאורך זמן..

כדי לשלול ב 100% שאין כניסה של שומן או אדי שומן מהחימום אפשר לסתום זמנית את כל הפתחים עם בד לבן ולראות אם המצב משתפר, בנוסף לאחר תקופה ניתן להוציא את הבד כדי לראות אם יש שרידים של שומן עליו.

שבת שלום לכולם, בפיגו 1400 מודל 2001 המאוורר מפסיק כאשר מכבים את הסוויץ גם אם היה אמור להמשיך, האם מישהו יכול לעזור לי לגבי המיקום/מסלול של חוט החשמל המספק מתח למאוורר, אני מניח שהוא אמור להגיע מהמצבר לאחד הפיוזים בקופסה בתא הנהג ולעבור אולי באזור של החוטי הרדיו, האם כך הדבר? בברכה.

הכוונה שהמאורר מפסיק ברגע שסוגרים את הסוויץ ובמידה ופותחים אותו הוא ממשיך, לפי התשובה אני מבין שב 206 המאורר אמור להמשיך להסתובב במידת הצורך, למשהו יש השערה מה יכול לגרום לבעיה? בברכה

ערב טוב, בפיגו 1400 מודל 2001 כאשר מכבים את הסוויץ מאורר הרדיאטור מפסיק, האם הוא לא אמור להמשיך ללא קשר למצב הסוויץ? מה יכול לגרום לכך, האם יכול להיות שמישהו שטיפל באוטו לא חיבר משהו כמו שצריך וגרם לכך?

יש חומר לסתימה של הרדיאטור, בזמנו השתמשתי בחומר נוזלי שמכיל חתיכות מתכת קטנות שעזרו לי לסתום חור ברדיאטור, כעקרון יש צורך להשאירו זמן מסויים במערכת הקירור עד לניקוז החומר , אצלי נשאר מספר ימים ולא נתקלתי בתופעות לואי, אני חושב שכדאי לך לנסות להשתמש בחומר הזה ואולי אפילו לא ננקז אותו ממערכת הקירור מה רק שים לב אם אין שינויי חריג בטמפטורת המנוע, כמו כן יכול להיות שמים מהברז יכלו לעזור לחומר לסתום את הסדק בעזרת האבנית,בנוסף לאוטו הראשון שלי סיטרואן שלא היה שווה לתקן גם היה סדק במנוע ואפוקסי לא עזר, אם הייתי יודע על החומר הזה בזמנו הייתי מנסה.

כל עד והמתח לא יותר מ 14.4 וולט אז אין בעיה, מתח גבוהה יותר יגרום לבלאי מואץ של המצבר בברכה

תלוי בהגדרה של "לא תקין": אם אחד מהתאים מנותק/בעל התנגדות פנימית גבוה כתוצאה מהתגבשות גופרית אז הוא יהיה לא שמיש לפריקה/טעינה בגלל התנגדות פנימית גבוה (אך לא יגרם נזק לאלטרנטור). אם אחד מהתאים מקוצר אז מתח המצבר הנומינלי ירד ואז טעינה במתח קבוע תגרום לזרם טעינה גבוה (שכן יגרום נזק לאלטרנטור)) מחזק, כמו כן עפ"י קריאה ברשת כאשר מצבר לא תקין כתוצאה מהתגבשות גופרית על הלוחות מה שקורה הוא שהאלטרנטור לא "מצליח" לטעון את המצבר מאחר והמתח שלו עולה ובכך המצבר "מרמה" את ווסת המתח למרות שעדיין הוא לא נטען. עד משהו מעניין על פי הכתוב ניתן ליטעון מצבר "תקול" כתוצאה מהתגבשות גופרית ע"י טעינת המצבר בזרם נמוך ובמתח שבין 14.4 ל 14.7 וולט ובתנאי שטמפרטורת המצבר לא תעלה על 51 מעלות בזמן הטעינה, כאשר הזרם הוא 3% מזרם התחלת הטעינה המצבר טעון, כמו כן חוסר נוזלים במצבר גורמת באופן מידי להתגבשות גופרית.