dark_mark_666

מדובר בקליאו 92, - במשך חודש כבר, המזגן מתחיל לעבוד כ10 דקות אחרי הפעלתו. - עכשיו הוא לא נדלק בכלל. אני מדבר על העובדה שהמצמד של המדחס לא מקבל 12 וולט. - אם אני נותן לו 12 יזום מהמצבר אז הכל טוב ויפה. - בדקתי את המפסק בתא הנוסע והוא תקין. (הוא מקצר בין שני חוטים שהולכים לקופסה קטנה בתא המנוע, שיושבת על התנור/מאורר, בזמן סיבוב המפסק שומעים שממסר כלשהו בתוך הקופסא נתפס, אך המזגן לא עובד). - הקופסא כנראה מאגדת בתוכה את כל נושא האיוורור, חימום וקירור. מס' שאלות: 1. האם מישהו נתקל בתופעה דומה ו/או יכול להמליץ מה עוד ניתן לעשות. (הקופסא מסובכת לפרוק, יחסית, צריך לפרק את המאוורר שבשביל זה ואני פוחד מבריחות אוויר עתידיות). 2. איך עובד הקטע של תיזמון המדחס: הרי המדחס לא עובד כל הזמן ולכן קיים מנגנון שמכבה ומפעיל את המדחס - 12V. 3. יכול להיות משהו אחר שגורם לבעיה, כמו יוניט חום תקול שלא נותן למזגן לעבוד או משהו? סליחה על הסיפור, ותודה מראש.

הרשו לי לשתף אותכם, התופעה שתואראה כאן: נורת טעינה דולקת בהנעה, לאחר לחיצה על הגז נעלמת, קרתה לי גם בקליאו. אצלי זה קרה אחרי שהחלפתי אלטרנטור במשופץ. הדבר הפריע לי מאוד אז חזרתי למכון (אוטו סטארט חולון) והמומחה הראה לי, באלטרנטור שלי המקורי היו שני סטים של דיודות, במשופץ הוחלפו ששת הדיודות ב3. בגלל זה הנורה נכבית רק אחרי לחיצה על הגז. יש לציין שהאלטרנטור החדש עובד אצלי כבר נעל שנה עם התופעה ומתח הטעינה תקין. מארק.

קרה היום בבוקר שוב! עכשיו כשאני חושב על זה, משחק עם המפתח גרמו למתנע להפסיק להניע ואז זרקתי קלאצ' ולכן הרכב נכבה. אם הייתי זורק לפי המשחק עם המפתח הרכב היה מניע את צעמו. לא נורא, אני אפתח את הסוויץ' ונראה. תודה למגיבים.

אז ככה: מאזדה 121 (123 בום כמו שאני קורא לה) של ידידה. הלכנו לתדלק, 95 לפי היצרן, סיימנו תדלוק, הנענו, האוטו הניע והמתנע ממשיך לעבוד! שמעתי את הגלגלי שיניים נטחנים. משחקים עם המפתח לא עזרו. הרכב סרב להכבות! לא נלחצתי, זריקת קלאצ' כיבתה אוטו כמו גדול. דיאגנוסטיקה שלי אומרת מנגנון המפתח דפוק/מקצר. במידה והתופעה תחזור על עצמה, מס' שאלות: 1. דיאגנוסטיקה נכונה? 2. פשוט/אפשרי לפתוח את המגנון? 3. ניקוי/חיזוק מגעים יעזור? 4. עצות נוספות? תודה.

שאלה בנוגע לחגורות. פרקתי את החגורה האחורית ימנית שלי לטובת הנהג (שלי לא חזרה מעצמה) וזרקתי את הישנה היינו, חסרה לי חגורה מאחורה. תקין?

יש לי 92 אבל אני מניח שהדלתות אותו דבר: יש בורג כוכב אחד בידית פתיחה פנימית. יש עוד איזה שני ברגי כוכב במקום גלוי. תוציא את המצאפרה ע"י לחיצה ומשיכה. וזהו, תפוס את הדלת למטה בפלסטיק ופשוט משוך (בעדינות). הכל שם קליפסים שיוצאים במשיכה. אם כבר פתחת אני ממליץ לשמן את כל המנגנון של הנעילה. אגב הסיבה שהתופסן של הנעילה נפל היא שהוא לא היה מחובר. אם תסתכל על כל המוטות שהולכים למנגנון של הנעילה אתה תראה אצלהם פלסטיק קטן שנתפס סביבם והוא מונע מהם להשתחרר.

מס' שאלות המשך להסברים של צביקה והנסיך: לפי התאור ולפי התשובות הבנתי שזו גם הבעיה אצלי (קליאו 92). כי להעלות אוקטן ל98 לא עזר וכך גם לא החלפת כבלי הצתה. וכנראה גם לי יש את המודול הצתה הזה שלא ניתן לכוון (אוכלי קרפדות). פרטים על המודול שצריך להחליף ע"מ לטפל בציצולים: חדש, משופץ, חנות חלקי חילוף, פירוקים, סדר גודל עלות. ועוד אודה על הסבר פיזיקלי/חשמלי על למה צריך לנתק את מודול ההצתה כאשר מנעים רכב אחר עם כבלים. תודה.

חפשתי בפורום רבות אך לא מצאתי הסבר מספק לנושא הבא: בלמים קדמיים, קליאו 92, צלחות חדשות ורפידות חדשות (לא יודע אם לפי היצרן) צריך להיות מרווח בין הרפידה לצלחת? לפני חודשיים, 400 ק"מ החלפתי בלמים וצלחות במוסך בבת ים. מאז, אחרי 30 דקות נסיעה, מתחיל צפצוף/חריקה מכיוון שני הגלגלים הקדמיים. ההגיון אומר שאחרי 30 דקות הבלמים והצלחות מחממים מה שגורם לשטח פנים שלהם לגדול כתוצאה מכך הם נוגעים אחד בשני בלי שהדוושה לחוצה, מה שוודאי גורם לצפצופים. חשוב להוסיף כי נגיעה קלה בדוושת הבלם מעלימה את הרעש (מה שוודאי מאמץ יותר את הרכב) פרקתי גלגלים אחרי נסיעה ממושכת, וראיתי שאין בכלל מרווח בין הרפידות לצלחת. היינו, הרפידות מאיטות את הרכב תמיד! האם זה תקין? האם עם הזמן הרפידות יתאימו את עצמן? האם ניתן לכוון את הרווח הנ"ל? תודה מראש.

רנו קליאו, 92, ידנית, 1400 סמ"ק. נע בין 1:8 ל 1:9.4 וזה אחרי שיפוץ קרבורטור. לא מבין למה אבל...

אותה בעיה בדיוק, בקליאו 92, יש קליק, האורות נחלשים, אך אין כלום. כיוון שהמצבר מלפני שנה ואני דואג למלא לו מים אז אני פוסל אותו, מה שמשאיר לי רק סטארטר. אם רק מישהו רק מישהו יסביר ביתר פרוט על האלמנטים החשמליים בסטרטר... אני מתכוון לנסות לשפץ לבד, נראה איך ילך.

פז, מאחורי הקניון של בת ים.

ת"א, איזור המסגר, (הוא מופיע בספר טל' תחת מאיידים), קוראים לו "מאיר קרבורטורים" עשיתי אצלו השבוע, 280 לא כולל מע"מ. אני לא מומחה, אבל עושה רושם שהוא מבין מהחיים שלו.

טעות שלי, שמתי 80W90, מסתבר שהוא לא מתאים. אז אני רק אחליף ל 75W80 ואקווה לטוב. תודה.

הרכב הוא קליאו 92 2 תופעות: 1. בהורדה מ4 ל3 אני מרגיש כאילו לקראת הכנסת הידית למקומה ידית ההילוכים נוגעת במשהו מסתובב בדרכה (יש תופעה+רעש של מצמד לא לחוץ עד הסוף) ואז הכל חלק. אין בעיה לעלות ל3 רק לרדת. 2. לפני החלפת שמן גיר (american eagle 10W40) בהאטה, הייתי יכול לשלב 2 כבר ב50 קמ"ש (הלוואי והיה לי שעון טורים), עכשיו, אחרי ההחלפת השמן אני יכול לשלב 2 רק ב30 קמ"ש. כנ"ל לגבי הראשון. (אני יכול לשלב 1 בהאטה רק ב15 קמ"ש ואפילו פחות). מחשבות, המלצות, הסבר? נ.ב. 2 התופעות לא קשורות, הראשונה הייתה גם לפני הראשונה.

Viper GTSR ו Radar jedi, ידידי, רואה אני את הצדק בדברים שלכם, אך עדיין ברצוני לעבור על שני מקרים: 1. רדיו דיסק, ללא מגבר. (צריכה נמוכה) אפשר לחבר לאזעקה? (שואל/אומר) הבהרה: באזעקה החוטים הרלוונטים הם עבים (כמו בסוויץ') לכן יעמדו בתספת זרם הקטנה. 2. אם כך הפתרון האידאלי לכיבוי האורות והרדיו משלט האזעקה ולא כיבוי הרכב הוא שני ממסרים: 1 לאורות ו1 לרדיו אשר יעמדו בעומס, ויחוברו בטור כ"א למעגל שלו. כאשר כל ממסר ימותג ע"י האזעקה. נ.ב. אם כבר בסוויץ' עסקינן: אשמח מאוד להסבר על הסוויץ'. (על מה משפיע כל סיבוב של המפתח) אצלי, חיברתי את האזקעה (ניתוק הצתה) כך שתנתק לי את המצב הראשון של המפתח - מצב לפני שהנורות נדלקות ולא את המצב האחרון - סטארטר. איך זה גורם לרכב לא להניע. (עובדה).

רעיון: ברוב המכוניות יש מע' אזעקה. באזעקה יש מערכת ניתוק הצתה אשר מנתקת את ה+ מהמצבר אשר הולך למפתח. למה לא לחבר את הרדיו והאורות לאותו חוט (12V) במפתח? כך שברגע הפעלת האזעקה, ההצתה מתנתקת מה שמנתק גם את הרדיו והאורות. יש התנגדויות/הערות?