omri888

אבא שלי ראה שהקופרה נמכרת בכ-70K ולעומת זאת איביזה 1.6 רגילה ידנית נמכרת ב-50K. אני אמרתי לו שהקופרה זה רכב אחר לגמרי, רכב ספורט והמנוע החזק עם הטורבו אבל הוא ראש בקיר ושאל אותי במה ה-1800 יותר טוב מה-1600 חוץ מכמובן עניין הטורבו. אני ממה שקראתי וחקרתי באינטרנט ובפורום אז אני יודע שה-1800 הרבה יותר טוב מהרגיל מהמון סיבות, סיבות שלא מספקות את אבא כי הוא מכונאי רכב ומחפש תשובות עם מושגים מעולם הרכב למה ה-1800 יותר טוב. אני המשכתי להתעקש שה-1800 אז הוא ביקש ממני להביא לו את הדגם מנוע ושהוא יחפש עליו באינטרנט. מישהו יודע מה הדגם מנוע? אותו מנוע שיש גם בלאון FR ואם אני לא טועה גם באודי TT וA3. ואם מישהו יכול לרשום בקצרה עם מושגים מעולם הרכב במה ה-1800 יותר טוב מה-1600 הרגיל. תודה, שבוע טוב.

אוקיי. תודה רבה לכולם על התגובות.

לא חשבתי על הדיאס שלוש, אופציה מאוד מעניינת בדגם האוטומט (בשבילה כמובן, לדעתי רק ידני ברכב הזה). אני אבדוק מה מצב השוק ביד 2.

אתה לא מבין את הנקודה שלי. היא סגורה, אבל אם עכשיו תגידו שהאוטו שותה 1ל7 ויש לו בעיות אמינות מטורפות אז מן הסתם היא תחפש אוטו אחר. היא סגורה עליו אבל פה אני שואל איך האוטו.

אם כל זה לא להתפנק מהולוסטר אז תן לי דוגמא לרכב שכן. אמא שלי נוהגת כל יום גג 5 ק״מ, והיא נסעה כבר בולוסטר והיה לה נוח וסבבה. היא התלהבה מהרכב ומהאיבזור שלו. אני לא מחפש פה המלצה לרכב אחר, אני שואל איך הרכב בהתאם לשימוש והדרישות של אמא שלי. וכמובן איך הוא מבחינת אמינות, דלק, תחזוקה וכו.

היא מחפשת אוטו שייתן לה לוק ספורטיבי ולא זקן. ספציפית היא נדלקה על הולוסטר כבר לפני שנה. אין פה לחפש רכב אחר. אני שואל, איך הרכב הזה?

אני מסכים איתך שהיה עדיף שהיא תקנה רכב אחר אפילו ג׳וק. אבל היא נדלקה על האוטו הזה וזה הבחירה שלה. פשוט בא לה פוזה וזה מה שקונה אותה. מערכת מולטימדיה, ריפודי עור, מפתח חכם וכו.

אמא שלי מכרה את האוטו שלה ועכשיו בא לה ״להתפנק״. לפני שנה כבר היא שמה עין על הולוסטר. היא כבר מצאה רכב ורצתה מחר לנסוע לקנות ואז קראה כל מיני דברים באיזה פורום של ולוסטר. אז מה אתם אומרים על הרכב? מבחינת אחזקה. צריכת דלק. ביטוח. ובכללי איך האוטו בשביל אישה בת 50 שרוצה ״להתפנק״? היא נוסעת כל יום במקסימום 5 ק״מ ולפעמים בימי ראשון לעבודה שזה עוד 30 ק״מ + -. היא התלהבה מכל הקטע של הגג הפנורמי והמערכת מולטימדיה וכו׳. וכמובן מהצורה של האוטו. תודה.

אוקי אין בעיה אחי תודה. אני אצור איתך קשר.

הרבה יותר משתלם יכול להיות. אבל אני לא מחפש רכב טורבו שייתן בראש בקו ישר, אני בכל זאת מחפש רכב שמתנהג קצת, כמו הxs. ובגלל שהיא מרגישה לי חלשה מידי אני רוצה לשפר אותה. נכון אני יכול להחליף לקליאו ספורט, אבל אין כזאת אחת שכדאי לקנות עכשיו וגם אני מעדיף את הxs מבחינת מראה. ובכללי אני מאוד אוהב את האוטו שלי ולא בא לי להיפרד ממנו.

עדיין לא ברור. זה לא הגיוני בצורה טובה או בצורה רעה שהוא נוסע רק רכב וחצי לפני הסטנדרטי?

דיברת פה על 106, אני איבדתי אותך באיזה נקודה, בהתחלה אמרת שהרכב המשופר לקח בכרכב וחצי את הלא משופר ואחר כך אמרת שרכב משופר שהשקיע פי שניים לא נוסע כמצופה. לא הבנתי מי משופר מי לא ומי יש לו תועלת לשיפורים ולמה לאחר אין?

במילים אחרות, איך אני מתחיל את כל הפרוייקט הזה? מה שלב א׳ של הסיפור ועד שלב ת׳?

אני שמח שהנושא הזה מעניין אותכם ויש לכם הרבה על מה לדבר אבל קצת שכחתם אותי. מה שאני מרגיש עכשיו זה בלבול אחד גדול! אף אחד לא נתן לי תשובה ברורה ופשוטה (או שלפחות לא הבנתי מכל הדיבורים משהו כזה) מה לשפר וכמובן שהרכב ישאר חוקי, אז כנראה שאני לא יחליף מערכת פליטה כי אז הרכב לא ישאר חוקי, אלא אם מישהו יתן פיתרון מה לעשות עם הממיר. כמובן תקנו אותי אם אני טועה. אז מה אני צריך לשפר? איזה חלקים? איפה אני עושה את זה? מאיפה אני מביא את החלקים לדברים האלה? תודה.

Diforce, אני מבין שהרכב שלך הוא גם xs, ברגע זה הוא נחשב חוקי? אתה יכול לעבור איתו טסט? אם הבנתי נכון, אתה החלפת סעפת וזה אומר שביטלת את הממיר, אז הרכב לא עובר טסט?

יש לי רגע 2 שאלות בשביל להבין קצת. מה זה remap? ומה זה המצערת האלקטרונית הנוראה הזאת כל כך שמסרסת את המנוע? מה תפקידה ברכב? עריכה: דרך אגב כולכם פה כל כך מבינים בכל השיפורים האלה, איך אפשר ללמוד את כל זה? איפה אפשר ללמוד? זה נושא שמאוד מדבר אליי וזה התחביב שלי מכוניות ואני מעוניין לדעת ולהכיר את כל הדברים האלה. עריכה2: אני רואה שאתם מתווכחים פה, עזבו עכשיו את התקציב, אפשר למתוח אותו גם ל15 אלף וגם ל20. אני בחרתי להתחיל עם 10 אלף בתור התחלה. מוסכם על כולם מה שdiforce אמר? שעל ידי החלפה של הסעפת פליטה, קאמשאפטים, צנרת וניהול מנוע אני יכול להגיע ל150 סוסים? עריכה3: כמו שירין רשם, אם אני מרכיב מערכת פליטה אני צריך לבטל את הממיר ואז אני לא עובר טסט אבל מקבל 15 סוסים. אין שום דרך שמישהו פה מכיר שאפשר לעשות את זה ולהשאיר את הרכב חוקי? אין תחליף לממיר הזה? נשמע לי הזוי שאין לזה פיתרון שהרכב ישאר חוקי.

אני לא רוצה טורבו. ועם חלקים מיד ראשונה בתקציב של 10K לכמה סוסים אני יכול להגיע? וכמובן השאלה איך? מה צריך לשפר? ובמה הרכב הרבה יותר טוב מGTI? עריכה: סתם שאלה לידע כללי, ראיתי נושא של מישהו ששם אגזוז של דרגון והרגיש שיפור קל בתגובת דוושה. מה זה אגזוז דרגון?

יש לי פחד גדול מזה שאני יבוא למכור ואני יפסיד על כל השיפורים האלה. אבל הלב שלי ממש רוצה להיכנס לפרוייקט הזה, למרות שהראש אומר שלא כדאי. סתם שאלה, חסכת ולמה שידרגת אם אפשר לדעת? וכמה חסכת בשביל השדרוג הזה? fitch, אחר כך ראיתי את זה, פשוט הייתי באמצע העבודה אז לא שמתי לב להודעה הזאת שלו מההתחלה.

ירין, אתה רשמת לי דרך לקבל עוד 15 סוסים אבל אז אני מאבד את האפשרות לעבור טסט. איזה דרך אני מקבל 15 סוסים בלי לאבד את החוקיות של הרכב?

ואין אפשרות לעשות את זה בלי לבטל את הממיר? שהרכב חוקי ויעבור טסט אחרת מה הטעם? אני לא מתכוון לשפר ואז לפרק הכל לפני טסט.

לא מספיק ברור. נפשט את העניין. תקציב התחלתי: 10K. עכשיו, בתקציב הזה, מה אני צריך להחליף ברכב? איזה חלקים? איפה אני עושה את זה? איזה מוסך מתמחה בזה? איפה אני רוכש את החלקים? אני מצטער שאני משגע אבל תבינו אותי שאין לי שום ידע בשיפורים ושום הבנה בזה בגלל זה אני צריך הסברים מא' עד ת'. באחת התגובות שהבאתי היה רשום מוסך "גבע" או מוסך "שאפט". מישהו מכיר? שמע?

עריכה: יניב, אני פשוט ממש אוהב את הרכב שלי. בלי קשר שלמצוא 206 GTI שמורה זה קשה ואני אצטרך ממש להתפשר בשנתון. הנה תגובות שמצאתי בחיפוש בפורום, או שהאנשים האלה מדברים שטויות או שזה אפשרי: " תהיה לך בעיה חוקית עם טורבו כי אי אפשר לאשר מנוע טורבו ב 206. להעלות הספק ב 30 כוח סוס ללא טורבו אומר מערכת פליטה בקוטר גדול יותר, סעפת פליטה לזרימה גבוהה, קאמשפטים חמימים וניהול מנוע חיצוני. אם תשתמש בחומרים איכותיים וכיוונים טובים, תוכל אולי להגיע ל 150 כ"ס. הערכות גסות לחלקים איכותיים: סעפת ומערכת פליטה - 4000 ש"ח קאמשפטים חמים - סביבות 3500 ש"ח ניהול מנוע + כיוונים, 6000 ש"ח. עבודה (כולל ביטול מצערת חשמלית) - 2500 ש"ח - על זה תקבל בסביבות 150 כ"ס, תורגש ירידה במומנט, בעיקר בסלד בינוני ונמוך. אפשר להעלות יחס דחיסה, זה דורש פתיחת ראש והכיוונים מסוכנים יותר. אבל אז אפשר גם להגיע לסביבות 170 כ"ס - תוסיף 4000 ש"ח. ( + מזרקים גדולים יותר). אפשר לקנות טלטלים מחוזקים וקפיצי שסתומים כפולים ואז תוכל להעלות מנתק ל 8000 עד 8500 סל"ד. תוסיף 6000 ש"ח ותקבל עוד 15 כ"ס. אפשר להוסיף מצערות מעל הכל, ואז תוכל להגיע ל 200~ כ"ס. תוסיף עוד 5000 ש"ח לפחות. ולסיכום: 150 כ"ס - 16000 ש"ח 170 כ"ס - 20000 ש"ח (ותצטרך דלק 98 בלבד בשלב זה ומעלה). 185 כ"ס - 26000 ש"ח (עד השלב הזה ועד בכלל תוכל לעבור טסט, בהנחה ששמת גם ממיר קטליטי, והמחשב מכוון כמו שצריך בשיוט ובסרק) 200~ כ"ס = 31000 ש"ח (ותתכן בעיית חוקיות, כי מצערות רואים בעין בלתי מזויינת) בוא נגיד שיש לך את הכסף, אפילו לשלב הראשון. לך תמצא מישהו שיעשה לך את העבודה הזאת בצורה טובה..." "ל130-140 כ"ס: מערכת פליטה מלאה, מכלולי ראש של NFX (קאמשפטים, וורנרים, קפיצי שסתומים, ריטיינרים ומרימים) וREMAP למחשב. לא צריך ניהול חיצוני. ניהול חיצוני זה רק אם אתה מחליף למצערות או מבטל את המצערת האלקטרונית. עלויות: מערכת פליטה מלאה חדשה תעלה יותר מ4000, באיזור ה7K לדעתי, יד שניה קשה לי להאמין שתמצא. REMAP : תפנה לגיא פרילינג להצעת מחיר, אני מאמין שזה בסביבות ה2000 ש"ח. מכלולי NFX: תחפש מישהו שמוכר ראש מנוע של 106GTI ותשתמש בו כתורם איברים. עבודה: באיזור ה5000 ש"ח אם תעשה הכל אצל אדם אחד." " המנוע שיש לך זה ה JP4 קוד NFU. המנועים האלה הם אותו דבר כמו מנועי ה GTI שמפיקים 125 כ"ס רק המחשב מנוע שלהם והקאמשאפטים מאוד "לא ספורטיביים" בוא נגיד ... רק שמנועים אלו עם שסתומים מוגדלים ( או יניקה או פליטה לא זוכר נראה לי פליטה ) . אתה יכול להסב אותו למנוע GTI ז"א מנוע J4 עם החלפת מספר מכלולים לא יקרים במיוחד ... קאמשאפטים של J4 ביחד עם המרימי שסתומים וסעפת יניקה ומחשב מנוע של GTI ואתה כבר באזור ה 130-140 כ"ס משוערים . יותר מזה סעפת פליטה 4-2-1 איכותית + קיט יניקה עם הדברים מעל ואתה באזור ה 150-160 כ"ס , על כל זה להוסיף קאמשאפטים ספורטיביים יותר של CAT CAMS לדוגמא וקל מאוד להגיע לאזור ה 170-180 כ"ס בלא יותר מדיי כסף. אין צורך בטורבו או סופר , מדובר באחד ממנועי ה 1600 הטובים והעמידים בעולם , אפשר להיות איתו על הקו האדום כל היום בלי בעיות. כמובן אם כל הדברים הנ"ל צריכת הדלק תעלה לאזור ה 1-5 אני מאמין אם אתה מושך כל הילוך ל 7000 ... עם המכלולים הנ"ל והמנוע הנ"ל פג'ו עצמה בנתה מכוניות ראלי GROUP A משהו כזה ( רק סעפת יניקה שהם בנו לבד כל השאר מה שאמרתי פה ) שהגיעו לאזור ה 185 כ"ס . כמו כן תגובת המנוע תהיה זריזה וספורטיבית הרבה יותר והוא יטפס בסל"ד מהר יותר . צור קשר עם מוסך גבע או מוסך מתמחה בצרפתיות כמו מוסך שאפט , אני בטוח שהם יעשו את העבודה הזאת ויבינו על מה אני מדבר בלי בעיה. אל תבזבז את הזמן עם מוסכים מורשים או סתם מוסך אחר ... אני מאוד מקווה שהאוטו לא אוטומט. אין לך מה לגעת בבולמים קשיחים יותר , רכבים קלים בדר"כ מאבדים מגע עם הכביש עם בולמים קשיחים על כביש משובש ( ז"א 99.5% מהכבישים בארץ ) כמו אבן וזה מאוד מסוכן , תחליף למקוריים שוב ותחליף צמיגים למשהו ספורטיבי. עריכה : שחכתי להוסיף שבשביל להחליף את הסעפת יניקה צריך לקדוח בראש מנוע כי מיקום הברגים התחתונים בסעפת יניקה של ה GTI הוא כס"מ וחצי נמוך יותר ... לא מסובך יותר מדיי אבל בארץ הכל מסובך ... אז כנראה שעדיף להישאר עם הסעפת יניקה המקורית של ה NFU למרות שהיא יחסית מגבילה אותך , אבל לא נורא." אז אפשרי העניין או לא?

לדעתי זה כדאי ואני רוצה. איך אני עושה את זה? איך אני מגיע ל-130?

זה רק תקציב התחלתי. איזה תקציב אני צריך בשביל להגיע ל-150?

הרכב תקין, כל הטיפולים בזמן, פילטרים הכל. אין נזילות אין כלום. אני יודע שיש פחות טעם לשפר רכב אטמוספרי אבל הרכב ממגיע עם 110 סוסים ושעשיתי חיפוש היה מישהו שרשם איזה חלקים צריך להחליף לפי הסדר מה העלות שלהם ורשם שבסוף מגיעים ל170 סוסים. שלדעתי זה נתון יפה מאוד. ואני מוכן להשקיע עשירייה ולהגיע עם הרכב ל150-170 סוסים ולהישאר איתו עוד שנתיים כי אני באמת אוהב את הרכב. אני יכול לנסות למצוא שוב את מה שהבחור הזה רשם. אולי הוא דיבר שטויות אבל היה נשמע שהוא מבין. לא הסתמכתי על זה כי זה לא היה פוסט מהזמן האחרון אז העדפתי לקבל תשובה מעודכנת לזמננו.