PIT-STOP

APR מציגה את הדבר הגדול הבא בקרוב בכל רכבי הTSI/TFSI ואפילו בפלטפורמת MQB APR Motorsport Launch Limiter and No-Lift Shift APR MOTORSPORT בקרת שיגור- בקרת שיגור מתכווננת מסייעת לרכב בהאצה מהמקום ע"י בניית גדישת הטורבו, את בקרת השיגור יכול נהג הרכב לכוון בכל זמן מתוך הרכב ולקבוע את הסל"ד הרצוי. (הבקרה לרכבים ידניים בלבד). APR MOTORSPORT NO LIFT SHIFT - אפשרות להעברת הילוכים ללא עזיבת דוושת הדלק, מה שמאפשר להתחיל את ההילוך הבא בגדישה מלאה. לעוד פרטים על תוכנת ניהול המנוע לחץ כאן [video=youtube;z6Er9e-4tUQ] * כרגע זמין בארה"ב בלבד (אצלנו בקרוב מאוד)

תיבות ה DSG החדישות כבר ידועות בזכות הטכנולוגיה הרבה שמוטמעת בהם והיא לא פחות ממדהימה. עם למעלה מ 50 פטנטים רשומים להגן עליהם ואבולוציה שלמה של גירסאות שמתווספות, משתפרות ומשתבחות עם השנים – התיבות הללו תורמות משמעותית לביצועי הרכב ולשיפור בצריכת הדלק שלו. בעוד שהעקרונות הבסיסיים ביותר של פעולת המנוע וכתוצאה מכך, ניהול המנוע והכלים שעומדים לרשותנו להתערב ולשנות את הניהול - לא השתנו דרמטית עם השנים, תיבות ה DSG הם עניין חדש יחסית (קצת מעל 10 שנים) ועבורם, היה צורך להמציא ולפתח כלי צריבה ותקשורת וכמובן, לצבור נסיון ולגבש פילוסופיית טיונינג שתאפשר לנו למקסם את יכולות התיבה הזאת. אנחנו ב PIT-STOP עובדים ללא הפסקה על פיתוח ושיפור תוכנות ה DSG שלנו, דוחפים את המעטפת עוד ועוד קדימה וצוברים את הידע הרב, הנסיון והמומחיות שנדרשים לנו בכדי לפתח תוכנות ניהול גיר בטוחות ופונקציונליות לפי הצרכים שלנו ושל הלקוח. בין אם מדובר ברכב יומיומי/ספורטיבי ובין אם מדובר ברכב מירוץ ייעודי - שדרוג ספורטיבי, כיול מחדש, אופטימיזציה של בקרת הזינוק, שינויי וייעול נק' החלפת ההילוכים ומגביל המומנט ועוד המון פיצ'רים מתקדמים – כל אלו נועדו בכדי לספק לך הנהג את חווית הנהיגה האולטימטיבית ובנוסף גם לשמור ולהאריך את חיי המצמדים. שדרוגי ה DSG שלנו מוצעים בכמה רמות המותאמות לסוג הרכב, סוג תיבת ההילוכים שבו ונתוני ההספק/מומנט המעודכנים שלו. החל מעדכון תוכנת ניהול מתונה, דרך שדרוגי תוכנה ספורטיביים יותר ו/או קיצוניים יותר וכלה בחבילות שדרוג חומרה + תוכנה מושלמות. אינספור שעות פיתוח, כיול ובדיקות הושקעו בהנדסת פתרונות ה DSG שלנו והתאמתם המושלמת לשדרוגי המנוע שאנחנו מציעים. כל תוכנה וכל קובץ שלנו נבנה במיוחד לפי דגם הגיר / גירסת התוכנה שלו, הספק ומומנט המנוע ומעל הכל, צורכי הנהג ואופי השימוש ברכב ובנוסף, השירות שלנו כולל גם עדכון גרסאות תוכנה לגירסה העדכנית ביותר של היצרן כך שכל צריבת תוכנת ניהול גיר משודרגת שלנו תעדן את מחשב הגיר לגירסת היצרן האחרונה והעדכנית ביותר. בנוסף לפתרונות המדף – אנו מציעים גם שירותי כיול ושיפור DSG בהתאמה אישית מלאה!! כיול בנפרד של כל מצבי הגיר D / S / M ושליטה מלאה על כל מאפייני פעולת התיבה - הכל לפי רצון הלקוח. שדרוג תוכנת ניהול DSG - מאפיינים ופיצ'רים מרכזיים וכלליים: - שדרוג הגבלת מומנט – כחלק מהתהליך, אנחנו נדרשים לאזן בין שני פרמטרים חשובים: הצורך בהעברת מומנט גבוה יותר מהמקור והרצון לא לפגוע באמינות החלקים הנעים שבתוך התיבה. לצורך כך אנחנו מפעילים כמה כלים שהראשון שבהם הוא שדרוג מגבלת המומנט המקורית. שדרוג זה נעשה בחלקו ע"י הגברת הלחץ ההידראולי המופעל על המצמדים. ע"י הפעלת כח הצמדה גבוה יותר אנחנו מבטיחים מעבר מלא של הכח דרך המצמדים וצמצום הסיכוי להחלקה ובכך, צמצום האפשרות לשחיקה מוגברת של המצמדים. - שיפר תגובת הגיר וקיצור משך החלפת ההילוכים – מאפיין נוסף של תוכנות הגיר שלנו הוא קיצור משך החלפת ההילוך בכ 20%. פעולה זו תורמת למעבר חלק יותר ומהיר יותר של ההילוך, מצמצמת את האפשרות להחלקות בזמן החלפת ההילוך ובעומס גבוה ובכך, אופי מוצק, ספורטיבי יותר המותאם להספקים משודרגים ועם סיכון נמוך מאד לשחיקה מוגברת של מצמדים. ע"י קיצור משך העברת ההילוך אנחנו משפרים גם את תגובת דוושות הגיר (פדאלים) במצבS בעד 40% - שינוי וכיוון מחדש של נקודות החלפת ההילוכים - ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר. - שינוי מאפייני העברת הילוך אוטומטית – או כמו שאנחנו מעדיפים לקרוא לזה – "החזרת השליטה לנהג". פיצ'ר זה כלול בתוכנות הסטייג' 2 ו 3 שלנו וכברירת מחדל, מבטל העלאה והורדה אוטומטיים של הילוכים במצב M. הגיר לא יוריד הילוך (קיק דאון) גם לא במצערת מלאה ולא יעלה הילוך בהגיעו למנתק הסל"ד. במצב M ידני זה ידני והנהג מקבל שליטה מלאה וללא סייגים על פעולת הגיר. בקרת זינוק משודרגת - למאפיין זה יש שני חלקים: הראשון הוא הוספה ואקטיבציה של הפיצ'ר הזה בכל התיבות (גם אלו שלא כללו אותו במקור) והשני הוא היכולת שלנו לשלוט ולשנות את סל"ד הזינוק שיתאים לדרישות שלנו, של הרכב וליכולות שלו. קישור לגיר DSG - 7 באתר קישור לגיר DSG - 6 באתר תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי אך יכולה להתאים ולהחמיא גם לרכב משודרג קלות. התוכנה כוללת: - כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר. - קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים. - כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר. - גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית. - 2900 ₪ כולל מע"מ תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף. - כיול מחדש של בקרת הזינוק (אקטיבציה לפי דרישה בדגמים שאינם כוללים בקרת זינוק במקור) - כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר. - (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוכים 6 ו 7 מתחת ל 70 קמ"ש. - קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים. - כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר - (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא. - 3500 ש"ח תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי ולרכב משודרג קלות. התוכנה כוללת: - כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר. - קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים. - כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר. - גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית. - 2900 ₪ כולל מע"מ תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף. - כיול מחדש של בקרת הזינוק (הלקוח יכול לבחור את סל"ד הזינוק הרצוי) - כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר. - (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוך 6 מתחת ל 70 קמ"ש. - קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים. - כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר - (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא. - 3500 ש"ח STAGE 3 BIG TURBO STOCK CLUTCH תוכנת סטייג' 3 היא תוכנה מותאמת אישית כאשר כל המאפיינים ניתנים לשינוי והתאמה אישית עד לשביעות רצון מלאה של הלקוח. תוכנה זו מתאימה לרכבים משודרגים המשמשים לנהיגה ספורטיבית תובענית במיוחד. STAGE 4 BIG TURBO RACE CLUTCH תוכנת סטייג' 4 היא תוכנה למצמדים משודרגים ומותאמת אישית לצורכי הלקוח. לתוכנה זו מספר גירסאות המותאמות לשלבים השונים של הרצת המצמדים הספורטיביים עד לגירסה הסופית והמלאה. התוכנה כוללת גם את כל האפשרויות והתוספות האפשריות והיא פתוחה לחלוטין לכל שינוי שהלקוח ירצה לבצע.

שנה שלמה חיכינו ליום הזה והנה.. זה קורה. יום שישי ה 24.7 משעה 2 בצהריים - 2015 APR Customer appreciation Day כל השנה אתם תומכים ומפרגנים לנו, זה היום שלנו להחזיר לכם אהבה ורק לכבודכם - אנחנו עורכים מסיבה! לקוחות APR כבר קיבלו הזמנה להירשם למסיבה במייל ואם פספסנו מישהו, טעינו או שכחנו משהו - ההזמנה מופיעה כאן בהמשך. אתם מוזמנים להירשם, תביאו רק מצב רוח טוב וניפגש במסיבה. הזמנה למסיבה APR Customer appreciation Day 2015 יש לכם Audi / Volkswagen / SEAT / Skoda עם תוכנת ניהול משודרגת של APR ועדיין לא נרשמתם למסיבה? מספר המקומות מוגבל ואנחנו ממש לא רוצים שתפספסו את זה. אז יאללה... כנסו ללינק בתחתית המודעה, תרשמו למסיבה וניפגש אצלנו ב 24.7.15 לשישי אחה"צ חם ומלא בהפתעות, פינוקים, חברים טובים ורכבים שווים! הכניסה לאירוע מותנית בהצגת הזמנה בלבד (הרשמה דרך הלינק לטופס ההרשמה) אישור + הזמנה ישלחו במייל נוסף בהמשך – מס' מקומות מוגבל!! - לא נוכל להבטיח הזמנה לכל מי שירשם או ירצה להגיע - מתנצלים מראש בפני המאחרים. • חשוב!!! בתהליך ההרשמה יש להזין רק את כתובת האימייל המוגדרת בכרטיס הלקוח שלכם בAPR (המייל שנתתם כשרכשתם את התוכנה) – לא נוכל לאשר אוטומטית הרשמה עם כתובת מייל שונה מזו המופיעה במאגרנו. • האירוע מיועד ללקוחות APR רשומים בלבד (מי שרכש תוכנה או ביצע העברת בעלות והתוכנה רשומה על שמו). • חברים המעוניינים להציג את רכבם באירוע מתבקשים לשלוח לנו אימייל עם תמונות הרכב וכמה מילים ל [email protected] להרשמה למסיבה - הקליקו על הלינק https://www.getfeedback.com/r/gQZ86OR9 וזה כבר קצת מהמסיבה בשנה שעברה שלא תגידו "לא ידענו"

לא פונים ישירות לקהל של הRS7 תרגמנו כתבה מעניינת על תוכנה של APR

תוכנת ניהול מנוע לאודי RS7 אז מה APR תכננו לנו הפעם? מעט מאוד אנשים מבינים בשיפורים, אותם שדרוגים שאמורים לתרום למכוניתכם ולהעניק לה ביצועים טובים יותר, בטיחות גבוהה יותר על ידי שדרוג בלמים ואחיזה, וכמובן, הנאה גדולה יותר. מכונית שעברו שיפורים כאלה ואחרים, שיפורים שאמורים לקחת מכונית ספורטיבית בבסיסה ולהעצים את ביצועיה עוד יותר, מפספסות לעיתים את המטרה ונהפכות לסיוט עם ביקורים תכופים במוסך, תקיעות בצד הדרך ולא מעט כאב ראש. מה היה קורה אילו יכולתם לקחת מכונית מנהלים מפוארת ומהירה שמשקלה דומה לזה של ג'יפ מגודל ולהפוך אותה למפלצת של ממש, כזו היכולה להתחרות מול מיטב מכוניות הספורט ולהציג זמני תאוצה הלקוחים מעולם מכוניות העל. מכונית שתצליח לסיים מירוץ דראג ב- 11 שניות (מירוץ בו מזנקות המכוניות מעמידה למרחק של 402 מטרים), ולהאיץ מעמידה ל- 100 קמ"ש ב- 3 שניות בלבד וכל זה על ידי שדרוג תוכנה בלבד. זה המסר שמעבירה APR האמריקאית באמצעות מכונית האאודי rs7 אותה שיפרה. בינינו, זה לא שה- rs7 האימתנית צריכה שיפור כלשהו, ככה זה כשהמכונית מגיעה מהמפעל עם מנוע v8 כפול מגדשים בנפח 4.0 ליטר ו- 560 כ"ס יחד עם 71.3 קג"מ. את החבר'ה ב- apr זה כנראה לא ממש סיפק, הם התקינו במכונית תוכנת ניהול מנוע אגרסיבית יותר (סטייג' 1) והעלו את ההספק ביותר מ- 100 כ"ס לכדי 674 כ"ס עם דלק רגיל ולא פחות מ- 700 כ"ס עם דלק 98 אוקטן, אם זה לא מספיק, לחוליגנים שבינכם, ניתן להוסיף בלחיצת כפתור עוד כמה סוסים לעדר אם תשתמשו בדלק מירוצים (אוקטן 100) ככה שתקבלו 728 כ"ס מטורפים ומומנט של 103 קג"מ. כל זה כאמור על ידי חיבור מחשב ושינוי תוכנת ניהול המנוע, דבר היכול להיעשות בכל דילר של apr בעולם, וכמובן גם בישראל. בבדיקה שביצענו, תוספת הכוח גרמה למכונית ששוקלת כאמור לא פחות מ- 2 טון, לסחרר את כל ארבעת גלגליה בזינוק כשהדבקנו את הדוושה לרצפה, pedal to the metal כמו שאומרים. ציוד המדידה דיווח על נתון של 2.9 שניות בזינוק הקלאסי מעמידה ל- 100 קמ"ש, במיאוץ לרבע מייל, 402 מטרים כאמור, לקח למכונית 11 שניות בלבד. לא דומה לנתון של 10 שניות "גבוה" ש- apr מדווחת אבל בהחלט מכובד לשינוי תוכנה בלבד. שינוי התוכנה חידד בנוסף את תגובת המצערת והרים את ההגבלה האלקטרונית של המהירות המרבית מ- 190 מייל לשעה (כ- 316 קמ"ש) ל- 202 מייל לשעה (כ- 336 קמ"ש). בתא הנוסעים לא בוצע שום שינוי ולא ניתן להבחין בשינוי תחת מכסה המנוע, השליטה על התוכנה החדשה מתבצעת דרך ידית בקרת השיוט המקורית של אאודי, ככה זה כש- apr עובדת עם אאודי וקונצרן פולקסווגן כולו. שליטה נוספת אפשרית דרך אפליקציה של apr בעלות של 1200 ש"ח, זו תאפשר לשלוט באמצעות שקע ה- obd על תוכנת ניהול המנוע ולקבל נתונים חיים מהמנוע היישר לנייד שלכם. כשכל זה עולה כמו תוספת של גג אלקנטרה ב- rs7, שינוי התוכנה של apr לא נראית יקר פתאום ומציע תמורה מעולה לכסף. חשוב לזכור אגב, שהתוכנה לא מבטלת את האחריות של אאודי, מה שמעמיד את השדרוג בגדר חובה לכל חובב הגה וסתם מישהו שאוהב להגיד בשיחות הסלון שיש לו תחת מכסה המנוע מעל ל- 700 כוחות סוס. המאמר תורגם לעברית ממגזין הרכב CAR & DRIVE לאתר APR ישראל

טיזר קטן למשהו גדול 3.0TFSI SQ5 V2.0 עדכון תוכנה למנועי 3.0TFSI אשר נמצא בAUDI SQ5 גרסה חדשה חזקה יותר זמינה יותר ומהירה הרבה יותר. לקוחות קיימים עם SQ5 העדכון גרסה הוא בחינם, לעוד פרטים על תוכנת ניהול המנוע בגרסה V1.0: תוכנה ניהול מנוע AUDI SQ5 פרטים נוספים בקרוב

אז אחרי המתנה ארוכה סוף סוף זה בדרך, כרגע במלאי מוגבל דפיוזר ללאון FR החדשה שמתאימה בדיוק למערכת הפליטה של REMUS תוצרת RIEGER גרמניה למערכות פליטה של REMUS http://www.pitstop.co.il/category/remus-racing

לצערינו כרגע אין לנו cat back לרכב שלך.

מערכת פליטה MEGANE III RS *צליל מירוצים פנטסטי. *מותאם באופן מיטבי לזרימה ולחץ חוזר. *עשוי 100% נירוסטה. *גימור פלדת אל חלד מוברשת. *מאושר ע"י משרד התחבורה הישראלי. *3 שנות אחריות מלאה!

מערכת פליטה A45 AMG מראה משופר, תוספת הספק וסאונד שהוא פשוט... WOW! *שליטה על הפרפרים המקוריים בעזרת שלט (אופציה) *צליל מירוצים פנטסטי. *מותאם באופן מיטבי לזרימה ולחץ חוזר. *עשוי 100% נירוסטה. *גימור פלדת אל חלד מוברשת. *מאושר ע"י משרד התחבורה הישראלי. *3 שנות אחריות מלאה!

מערכת פליטה AUDI S4 / S5 מראה משופר, תוספת הספק וסאונד שהוא פשוט... WOW! *קוטר סופיות 85 מ"מ. *צליל מירוצים פנטסטי. *מותאם באופן מיטבי לזרימה ולחץ חוזר. *עשוי 100% נירוסטה. *גימור פלדת אל חלד מוברשת. *מאושר ע"י משרד התחבורה הישראלי. *3 שנות אחריות מלאה! והתוצאה היא: מערכת הפליטה עם סאונד מעולה המעניקה תוספת כוח משמעותית! Front silencer Racing cat replacement tube [video=youtube;xHb5ueRSZ-8]

תוכנת ניהול הגיר (TCU) האולטימטיבית ל-DL501 ( S-Tronic בעלי 7 הילוכים). תוכנת ניהול הגיר של APR מותאמת להספקי מנוע שונים וניתנת לצריבה מהירה באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב. תוכנת ניהול הגיר של APR משדרגת את החווית הנהיגה ומאפשרת מספר פיצ׳רים שאופיינים לדגמי Audi הבכירים יחד עם העברות מהירות יותר בנסיעה אגרסיבית ובמקביל נסיעה נעימה וחלקה במצב רגוע. לעוד פרטים על תוכנה לגיר לחץ כאן APR גאה להציג את תוכנת הגיר המתקדמת בעולם לשליטה על גיר DL501 שנמצא ברכבי AUDI בעלי מנוע TFSI 3.0 אפשרויות שניתנות לבחירה המשתמש בעט ההתקנה. שדרוג תוכנת הגיר TCU של APR הוא קצת שונה מעבר לנורמה הפשטנית של העלאת כמה הגבלות בגיר, ומציע מגוון גדול של שינויים שנועדו לשפר את חווית הנהיגה. המהנדסים של APR שמו דגש על ביצועי הגיר מבלי לפגוע בנוחות היום יומית של הנהיגה. ואפילו לשפר אותה. בתוכנה ישנם מצבי הפעלה מרובים שנועדו לספק ביצועים אידיאליים בהתאם למצב הנהיגה הנתון. במצב של בקרת שיגור (Launch Control) התוכנה נכנסת למצב האצה מרבי שנועד לספק את ההאצה המהירה ביותר. תוכנת ניהול המנוע של APR מכילה מס׳ פיצ׳רים מרכזים: תוכנית ניהול הגיר של APR מאפשרת לכל אחד להתאים את התוכנה לצרכים שלו בזמן ההתקנה. בקרת שיגור (Launch Control) ניתן לכיוון שלושה מצבים, 4000-5000-6000 סל"ד מגביל סל״ד (Rev Limiter) מותאם אישית עד לסל"ד 7200 אפשרות לביטול העברת הילוכים אוטומטית במצב ידני מחשב הגיר המקורי מוגבל ל200 Launch Control , בתוכנת ניהול הגיר החדשה של APR ההגבלה עולה ל3000 פעמים התאמת סגנון הנהיגה לחיסכון בדלק ושימוש בכח הרכב שינוי מגביל המומנט בגיר תוך שמירה על טמפרטורת הגיר נמוכה להגנה מרבית שינוי ניהול טמפרטורת הגיר המהנדסים של APR שמו דגש רב על מצב D ומצב S בשביל להבטיח חווית נהיגה מהנה יותר. נקודות העברות ההילוכים שונות למצבי סל"ד משתנים לפי תנאי הנהיגה, כל הילוך כוייל מחדש במטרה לשמור על אופי נהיגה ספורטיבי ונוח יותר בנהיגה יום יומית. כל הילוך יעבור בסל"ד אחר במקרה של מצערת פתוחה ב100%. בזמן ההתקנה המשתמש יכול לבחור האם להדליק או לכבות אופציות לגבי אופן פעילות הגיר במצב הידני. הורדת הילוך אוטומטית בזמן KickDown, העברת הילוך אוטומטית בהגעה למנתק ההצתה. כמו במצבים האחרים גם במצב M העברות ההילוכים מהירות יותר, אך במצב זה גם זמן התגובה מרגע הלחיצה על כפתורי ההגה או ידית ההילוכים מצטמצם משמעותית. בקרת שיגור (Launch Control) שלושה שלבים היחידה בעולם הניתנת לכיוון ללא שום מכשיר חיצוני, בזמן ההכנה לזינוק המשתמש בוחר סל"ד שיגור 4000/5000/6000 סל"ד. המשתמש בוחר את הזינוק בהתאם לתנאים הנוכחיים. בזמן בקרת השיגור משאבת הקירור עובדת באופן מלא בכדי לשמור על טמפרטורת שמן בטמפרטורה הרצויה ובכדי לא לגרום להתחממות יתר של הגיר. הגיר מוגבל ע"י היצרן לכ200 בקרות שיגור, APR הצליחו לעלות את ההגבלה ב1400% עד לכ3000 בקרות שיגור. התוכנה של APR מאפשרת לראות את ההילוך הנוכחי בתצוגה הדיגיטלית ברכב גם במצבי נהיגה D ו S. ניהול הטמפ׳ ב-DL501 הוא חלק חשוב מאוד מתוכנת הניהול שלו. בעוד חברות אחרות מבטלות לחלוטין את ההגנות על טמפ׳ הגיר ומצהירות על שיפור ביכולת הקירור של הגיר, התוכנה של APR תגביל את המשתמש במקרה בו הגיר יגיע לטמפ׳ המקסימלית המותרת. בעוד התוכנה המקורית של הרכב לא מאפשרת העברת מומנט לגיר כלל במקרה של הגבלה בעקבות טמפ׳ גבוהה, התוכנה של APR תאפשר למומנט נמוך מאוד לעבור דרך הגיר כדי שיהיה אפשר להמשיך לנהוג ברכב בבטחה וכדי לאפשר לגיר להתקרר תוך כדי נסיעה. מגבילי המומנט שונו לשיפור ביצועי הרכב, הגבלות כגון אלו שקשורים להגנת טמפרטורה שופרו בכדי למנוע נזק מוקדם במצבים קיצוניים במטרה לשמור על הגיר והמצמדים. Acceleration Improvements Increased Power בחלק מהדגמים הסל"ד המקסימלי נמוך ופוגע בהספקים במנועי 3.0TFSI שמצויידים במגדש על, שידרוג תוכנת הגיר מאפשר העלה של הסל"ד ובכך תורם לשיפור הספק המנוע ב20-30 כ"ס נוספים. למה דווקא APR: בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל מחשב המנוע Simos 8.x. כלי זה מונע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך. המהנדסים ב-APR משתמשים בכלי פיתוח יחודיים ל-APR אשר פותחו בתוך החברה ומאפשרים לבצע כריית נתונים בקצב מהיר פי כמה מהכלים המקבלים בשוק. כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות. APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD.

אז APR עושה זאת שוב ומעדכנת ללקוחות קיימים את התוכנה הקיימת שוב, יותר חזק יותר זמין והרבה יותר מהיר * שדרוג תוכנה ללקוחות קיימים בחינם. ** העדכון לרכבי AUDI S4/S5 לעוד פרטים על המוצר - לחץ כאן תוכנת ניהול המנוע של APR היא שדרוג התוכנה האולטימטיבית למנוע 3.0 TFSI המצוי באודי S4 ו-S5. הצריבה מתבצעת באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב וניתנת להסרה מלאה ללא שום עקבות. חודשים רבים של מחקר ופיתוח הובילו את APR לייצור תוכנה חזקה יותר מבלי לפגוע באיכות הנסיעה ובאמינות. האצות מהירות יותר, תגובת מצערת מהירה יותר ויותר כוח לאורך כל רצועת הסל״ד הם רק חלק ממה עדכון התוכנה מציע. APR Stage I הוא השדרוג הבסיסי ביותר, מדובר בעדכון תוכנה בלבד המתבצע דרך שקע הOBD של הרכב. כתוצאה מעדכון התוכנה, הספק השיא עולה לכ-444 כ״ס וכ-51 קג״מ בכל ארבעת הגלגלים ובמקביל נמדדים הפרשים של מעל 134 כ״ס לאורך נקודות מסויימות בציר הסל״ד. לאלו החפצים בעוד כוח, מוצע קיט הפולי של APR אשר מאפשר באמצעות תוכנת Stage II Plus המותאמת במיוחד עבורו, להעלות את ההספק עוד יותר להפרשים של מעל 108 כ״ס אל מול התוכנה המקורית. כל התוכנות קיימות בגרסאות לאוקטן 95, 98, ו-104. מלבד עליה בהספק ובמומנט, מהנדסי APR הצליחו ללשפר את התאוצה ואת תגובת המצערת בעזרת כיולים נוספים ומזעור של הגבלות אלקטרוניות. תוכנת ניהול המנוע של APR מציגה שיפור בצריכת הדלק , במיוחד בנסיעה רגועה בכביש מהיר. תוכנת ניהול המנוע של APR מסירה את מגבלת המהירות המקורית איתה מגיע הרכב. תוכנת ניהול המנוע המקורית של הרכב לא מאפשרת ללחוץ על דוושת הגז ובמקביל ללחוץ על דוושת הבלם. התוכנה של APR מאפשרת בלימה ברגל שמאל, טכניקה ידועה מעולם המרוצים אשר מאפשר שליטה ברמה גבוהה יותר על הרכב. Stage I: הספק בדלק 95 אוקטן הספק בדלק 98 אוקטן הספק בדלק 104 אוקטן Stage II Plus: APR Stage II Plus מציג הפרש שיא של כ165 כ״ס מעדכון תוכנה בנוסף לקיט לשדרוג מגדש על ע"י פולי של APR הספק בדלק 95 אוקטן הספק בדלק 98 אוקטן הספק בדלק 104 אוקטן מעבר תוכנות ופיצ׳רים באמצעות EMCS: בזכות היכולת לצרוב את כל מחשב הניהול ולא רק את חלקו, מאפשרת APR באופן בלעדי את האפשרות לצרוב יותר מגרסאת תוכנה אחת לרכב יחד עם האפשרות להחליף בין התוכנות ופיצ׳רים בלחיצת כפתור. החלפת תוכנות מהירה ללא צורב במכשור חיצוני ובקליק אחד! חיזרו לתוכנת הניהול המקורית, גם כן בקליק אחד! תוכנות יעודיות לסוגי אוקטן שונים, גם ביניהם ניתן לעבור - בקליק אחד. הפעילו מצב "Valet״ כדי להגן על הרכב, במצב זה הרכב מוגבל בהספק ובמהירות הסופית. סירקו תקלות מנוע, גם כן ללא צורב במכשיר חיצוני! אפשרות נעילה לפיצ׳רים אלו המאופשרים על ידי ה-EMCS. הפעלו מצב נגד גניבה ובכך נטרלו את ה״סטרטר״ ואת היכולת לגנוב את הרכב. סרטון וידאו המדגים את יכולות אלו: [video=youtube;g5oN-p5eKd8] למה דווקא APR: בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל מחשב המנוע Simos 8.x. כלי זה מונע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך. המהנדסים ב-APR משתמשים בכלי פיתוח יחודיים ל-APR אשר פותחו בתוך החברה ומאפשרים לבצע כריית נתונים בקצב מהיר פי כמה מהכלים המקבלים בשוק. כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות. APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD.

חדש במלאי! ST Spacers עכשיו אפשר לסגור את הפער ספייסרים איכותיים תוצרת KW גרמניה בעלי תקן TUV ובעובי 10/15/20/25/30 מ"מ לבחירתכם. עם / בלי ברגים ובמבחר אפשרויות ודגמים שיתאימו לצרכים שלכם. לפרטים נוספים - http://www.pitstop.co.il/Product/%D7%A1%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A1%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%9E%D7%91%D7%99%D7%AA-st-suspension

כרגע שוחרר רק לשוק האמריקאי, אצלנו כבר בבדיקות שיא הספק בדלק 98 אוקטן 382 כ"ס וכ54 קג"מ עם APR DOWNPIPE ועם קיט יניקה APR אז עוד שיא של APR הפעם בSTAGE 2 שיא עולם לטורבו מקורי 11.7 שניות לרבע מייל [video=youtube;qCsQYS3-lBk] לעוד פרטים על התוכנה

אז עוד שיא של APR הפעם בSTAGE 2 שיא עולם לטורבו מקורי 11.7 שניות לרבע מייל [video=youtube;qCsQYS3-lBk]

VMR V706 | 19x8.5 ET45 | Matte Hyper Silver לעוד פרטים וחישוקים מבית

מערכת פליטה REMUS RACING לרכבים מקונצרן VAG 2013+ *5 סוגי סופיות לבחירה *צליל מירוצים פנטסטי. *מותאם באופן מיטבי לזרימה ולחץ חוזר. *עשוי 100% נירוסטה. *גימור פלדת אל חלד מוברשת. *מאושר ע"י משרד התחבורה הישראלי. *3 שנות אחריות מלאה! סופיות לבחירה

REMUS משדרגת המון ממערכות הפליטה שלה לקראת 2015 סופיות לפי בחירה, ומחירים טובים יותר לשנה החדשה. שרשור מתעדכן במערכות פליטה מדגמי 2015 (שרשור מתעדכן) חברת REMUS האוסטרית היא יצרנית מערכות הפליטה הספורטיביות מספר 1 בעולם. REMUS מייצאת מוצרים ליותר מ-60 מדינות היישר מן המפעל שממוקם בעיר Barnbach. מערכות הפליטה של REMUS מאושרות ע"י מעבדות TUV ונבנות בסטנדרטים הקפדניים ביותר בתעשיית הרכב. כל מערכות הפליטה של REMUS מיוצרות מנירוסטה בעלת ציון גבוה, חלקן צבועות בצבע קרמי שחור עמיד בחום וחלקן מגיעות בגימור פלדת אל חלד מוברשת. חלק קטן ואקזוטי מהמערכות של REMUS מיוצר גם מטיטניום. בנוסף לכך, REMUS משתמשת בחדר אקוסטי ייעודי על מנת לבחון ולכוון את צליל המפלט הספורטיבי על הרכב בכדי לדייק ולהגיע לסאונד הספורטיבי המזוהה כ"כ עם REMUS. REMUS הינה יצרנית מערכות הפליטה המקוריות של כמה מיצרניות הרכב הגדולות והמוכרות כגון: AUDI, VW, SEAT, BMW, OPEL ועוד. בנוסף, REMUS מייצרת את מערכות הפליטה של חלק מהסדנאות הגדולות והמוערכות ביותר בתחום וביניהם ABT, BRABUS, AC SCHNITZER, CARLSSON, OETTINGER ועוד רבים נוספים...

עכשיו זה מתחיל להיות מעניין מתחילים לרדת ל11 שניות ברבע מייל GOLF R APR STAGE 1 APR INTAKE 11.96@114mph

BMW 435 390HP@54KGM STAGE 2 TUNE CUSTOM@PITSTOP REMUS CATBACK http://www.pitstop.co.il/Product/remus-bmw-4xx BMS INTAKE http://www.pitstop.co.il/Product/bms-intake-f30 PITSTOP DOWN PIPE 4" http://www.pitstop.co.il/…/n55-downpipe---%D7%93%D7%90%D7%9…

המבצע ממשיך, בכניסה לאתר שלנו תוכלו לקבל מחיר לפי רכב שמשתתף במבצע http://www.pitstop.co.il/Product/kw-coilovers-sale

APR משחררת לנו לאט לאט עוד ועוד פרטים על הקיט החדש שלהם STAGE 3 לדור השביעי של הGTI MK7. לגרסא זו של הסטייג 3 הם נסוגו מהK04 ו-GTX לטובת הטורבו החדש של BORG WARNER ה- EFR בעל מניפות כפולות . במקור תוכנן במיוחד למירוצים הEFR של BORG WARNER כלומר הטורבו הזה למרות גודלו הזהה למתחריו יגדוש יותר מהר בשל צורתו וחלקיו הפנימיים משמעות הדבר שכשהסטייג 3 של APR ישוחרר בעלי הרכבים לא יצטרכו לעבוד קשה מידי בכדי להבין את הפוטנציאל הענק שטמון בטורבו החדשני הזה. אך הבחירה המעניינת של הטורבו היא לא החדשות היחידות שמעניינות כאן ,משום שAPR רכשו את הגירסא האירופאית כבר 9 חודשים לפני מועד הגעתה של הGTI לארה"ב לAPR הייתה הזדמנות לראות מה עוד ניתן לשפר וכתוצאה מכך יתרון מקדים שהתוצאה שלו מתבטאת בקולר שמן ,תושבת תחתונה מחוזקת אינטרקולר גדול יותר ועוד בכדי להבטיח את שהסטייג 3 החדש ייסע בדיוק כמו שהוא צריך לנסוע . לכתבה המלאה בVWVORTEX : http://www.vwvortex.com/features/reviews-and-road-tests/first-drive-apr-stage-three-golf-gti/

השיא הקודם החזיק שבוע GOLF R 2015 APR STAGE 1 APR INTAKE דלק 98