yarivos

שואל בשביל חבר לפני קנייה של אאודי A3 1.8T 2008, מהיכרותכם עם הDSG לדגם הנ"ל, יש נקישה מלווה בקפיצה קלה במעבר מP לD ותחילת נסיעה, תחושה דומה להקפצת קלאצ' בגיר ידני. אין קולות או נקישות לאחר מכן במעבר בין ההילוכים למעלה ולמטה. האם התופעה מוכרת ונורמלית ? תודה.

שואל בשביל חבר לפני קנייה, מהיכרותכם עם הDSG לדגם הנ"ל, יש נקישה מלווה בקפיצה קלה במעבר מP לD ותחילת נסיעה, תחושה דומה להקפצת קלאצ' בגיר ידני. אין קולות או נקישות לאחר מכן במעבר בין ההילוכים למעלה ולמטה. האם התופעה מוכרת ונורמלית ? תודה.

אשתי טוענת שהיא מגיעה מהר לטיפת חלב.. (לאון ידנית + כסא תינוקRR) מכיוון שיש פה גם גולף בבית אני יכול להתייחס עניינית לפותח השרשור. לדעתי הסיאט אכן נחותה מהגולף בכל הקשור לגימור ואיכות החומרים, ועדיין לא באופן שמצדיק את התוספת הגדולה במחיר.

מדידת נפחי תנועה ולעיתים גם מהירות. הנתונים משמשים את הגופים השונים העוסקים בתכנון כבישים וכדומה.

מה טוב בזה ?

כדאי ומומלץ, אבל לא יחסוך לך זמן.

ימי פורום 8 העליזים..

פעם ראשונה שאני מסכים איתך על משהו..

סחה על הטרמיניוני ! תתחדש ו.. רק בדרכים טובות.

עד כמה קריטי עניין חלוקת המשקל בגרסת הגג הקשיח ? מתלים אפשר (ורצוי) לשפר, חלוקת משקל מן הסתם.. לא. הכל בהנחה שהאוטו יבלה לא מעט בימי מסלול, בשאיפה גם על הצד (עם ארבעת הצמיגים על האספלט ).

זה לא טוב, אשתי תעשה ממני מטעמים אם אני אתחיל לכסות את הרכב כל יום. הספיק לי עם החניה הרחוקה מהמדרכה בימי הקופרה והג'אנטים הבולטים.. מה החתולים עושים ? ממש קורעים את הגג ?

לא, בעיקר בגלל שמדובר במעקה בטיחות תקני שהותקן ממש לפני חודשים ספורים.

למה צריך לכסות אותה בכל חניה ? מה אני מפספס ?

יש סתירה בדבריך. אם הקבלנים המבצעים רוצים לחסוך באספלט, אין להם שום סיבה לעשות פס האטה בגובה גבוה מאותם 7 ס"מ שאתה מדבר עליהם. רק לידיעתך, עלות האספלט זניחה בביצוע פסי האטה, העלות העיקרית היא העבודה עצמה. מה שכן, למרות שאין "תקן" יש פרטים סטנדרטיים מקובלים לביצוע פסי האטה שכל מזמיני העבודות מאמצים למפרטי העבודה. הפרט שהצגת הוא אחד מהם, יצא לי כבר לבצע פסי האטה בגובה 20 ס"מ במתחם שבו מהירות הנסיעה היא 30 קמ"ש. לצורך העניין, משרד התחבורה והמשטרה אישרו את אותם פסי האטה ואת התמרורים האזהרה המקדימים. חושב שנעשתה טעות הנדסית ברב קוק, בין אם ע"י המהנדס האחראי ובין אם ע"י הקבלן המבצע ? גש למחלקת ההנדסה ודרוש את הפרט שלפיו בוצעה העבודה. דברים צריכים להיות הגיוניים, אין טעם ביצירת מפגע וסכנה לרכוש בשם הבטיחות. אם מישהו חיפף על הדרך, כדאי מאוד שהדבר יתוקן. אין תקן לצבע כבישים, כבר שמעתי את הבדיחה הזאת פעם..

יש תקנים מאוד ברורים, והם מתייחסים לגובה המקסימלי מפני האספלט (+20 ס"מ) אורך (4מ') וכן לגבי סימון צבע חד רכיבי על גבי פס העצירה, מיקום עיני חתול אם נדרש וכו'. אני צריך לבדוק אצלי במשרד.

שאלה קצת טפשית, יש ביטול כרית אוויר לכסא ליד הנהג ?

מזל טוב אריאל, מאחל לך ים של נסיעות טובות.. אני שמח ששיחררת לעצמך להתפנק בשטוטגרטית, כי באמת מגיע לך. תחליף ניק לתימני במרצדס יריב (+גלית {סילבסטר 2007-8})

למה החלטת ללכת עליו ולא על "סטנדרטי" של K&N ? בכל מקרה, חיפשתי גם בגוגל וגם באיביי ולא מצאתי אתר מסודר, אם תוכל לתת קישור. אני מחפש לעשות את השינוי הזה בשתי קופרות ושתי טויוטות TS, השאלה אם ITG זו המלצה ספציפית שקיבלת עבור רנו או משהו יותר כללי.

בכל סוכנות של BMW, מדובר במוצר מדף. נסה גם את cycle therapy בניו יורק, אפשר גם בעברית.

את העבודה אפשר לעשות בכל מוסך טוב ולדעתי אפילו בקמור, כמובן שהמחיר יהיה בהתאם. תוכל גם לקנות את החלקים בנפרד, דרך איביי או דרך חנות בחו"ל. לאחר ההתקנה המוסך מוריד את המפת הצתה למכשיר מהאתר של החברה powercommander.com לפי פרמטרים של פילטר אוויר, סעפת ודוד. אתה יכול גם להסתפק בהחלפת הדוד בלבד, לדעתי שיפור עצום בפני עצמו.

קיט סעפת + דוד של אקרופוביץ (FULL SYSTEM) עולה בסביבות ה1,500 דולר, ניהול מנוע (POWER COMMANDER) עם חיבור USB למחשב עוד כ300 דולר. באתר של החברה אפשר להוריד מפות בדיוק לפי מה שמותקן על האופנוע.