tommybilt53

קצוות מסוג פוליאוריתן, Urethane וראש ניילון (פוליאמיד)

שלום לכולם ברצוני לרכוש פטיש ללא רתע לעבודות מגוונות ולפרויקטים השונים. בחלק מהמקומות המליצו על רכישה של מס' גדלים לכל שימוש ספציפי הגודל המתאים עבורו. אך יחד עם זאת איני מעוניין לצבור כלים מיותרים שישכבו סתם, ולכן העדפה הינה להתחיל עם מידה שבטוח תהיינה שימושית לרוב השימושים ומשם להמשיך לאחר מכן במידת הצורך לגודל נוסף אחר. הפטיש ישמש בעיקר לעבודות תיקונים סטנדרטיים בבית, תיקון כלי רכב, אופניים, אופנוע, החלפת קרמיקה וכדו' וכל זאת מבלי שראש הפטיש יפצע את פני השטח. הייתי מעוניין להתחיל עם קוטר ראש אידיאלי שמצד אחד לא ירגיש קטן מידיי ומצד שני לא גדול מידיי לרוב העבודות. איזה גודל וקוטר ראש מומלץ לרוב העבודות והשימושים הללו ולמגוון הרחב ביותר של העבודות והשימושים? כל תשובה ודעה תתקבל בברכה תודה מראש לעוזרים

לעניות דעתי השאלה שלך דומה לשאלה מה עדיף לנסוע 50 קמ"ש או 70 קמ"ש מה ישמור יותר על הרכב? העיקרון היחסי והעקרוני בעיניי הוא ככל שאתה מאיץ את המהירות ברכב השחיקה והבלאי באופן יחסי עולה, תעשה את החשבון לבד. זאת אומרת צמיגים מתחממים באופן יחסי יותר מהר ומן הסתם הבלאי, הבלמים נדרשים באופן יחסי לבלום מהירות כח גבוהה יותר, הקומפרסיה במנוע עולה גם כן מן הסתם קצב פעימות המנוע עולה מה שאומר יותר תנועתיות לדקה יותר בלאי וכן על זה הדרך בכל המכלולים שעובדים. בוא נאמר כך נסיעה על 10 קמ"ש הכי שומרת על המנוע וכל 10 קמ"ש נוספים שאתה מעלה זה מאיץ באופן יחסי את הבלאי. כמובן שיש נקודת עומס קריטית יותר גבוהה ככל שאתה מעלה במהירות זאת אומרת אחוז הבלאי לא עולה באופן זהה. זאת אומרת אם אתה מעלה מ 10 קמ"ש ל30 קמ"ש ההפרש ברמת הבלאי והעומס אינם גבוהים כל כך לעומת מהירויות גבוהות יותר, לדוגמא ההבדל בין 150 קמ"ש ל 170 קמ"ש הוא משמעותי הרבה יותר מאשר במהירויות נמוכות והעומסים והבלאי נבדלים זה מזה באופן משמעותי כמעט בכל הפרמטרים כיוון שבמהירויות גבוהות כל קמ"ש מקבל משמעות שונה מאשר במהירויות נמוכות, וכן על זה הדרך.

ראיתי שצמיגים לא כיוונים צריך להחליף בהצלבה בהתאם לסוג ההנעה ברכב לדוגמא: אם הרכב הנעה אחורית יש להעביר את הצמיגים הקדמיים לכיוונים ההפוכים זאת אומרת החלק האחורי שמאלי עם הקדמי ימני ולהפך. במכוניות עם הנעה קידמית צריך לעשות ההפך, להעביר את הגלגלים האחוריים לכיוונים ההפוכים מקדימה ואת הגלגלים הקדמיים אחורה. אגב לא כל כך הבנתי את ההגיון הטכני שבעניין אבל זה מה שראיתי. אם הם לא כיוונים מה החשיבות להפוך את הקדמי עם האחורי בהצלבה דווקא? במה זה נותן יתרון? לא כל כך הבנתי את זה.

בורג חלוד או תקוע פעמים צריך לפתוח במכה ראשונית חזקה על מנת לשחרר את דבק הברגות הנמצא בתבריג במידה וישנו או השיתוך שנוצר בין הבורג לתבריג. (גם הטכניקה חשובה) פחות מומלץ: במקרה שראש הבורג מאפשר זאת ניתן לרתך את ראש הבורג לכלי מתאים ולפתוח את הבורג או לחממו במידה והודבק בדבק לוקטייט אדום חזק וכו' תלוי מה קורה שם וכל מקרה לגופו. בעניין נוסף בנושא זה מומלץ במקומות בהם קיימת סכנה להתחמצנות חומרים מקובל לשים גריז הברגות (פה זה פחות מצוי) שתפקידו למנוע התחמצנות או כל אפשרות לנזק כפי שרואים במקרה שלך לתבריגים. קיימים סוגים שונים ואיכויות גריז שונות לתבריגים מומלץ להיוועץ על מנת לקבל התאמה אידיאלית לפי סוג התבריג ושימושו, קיימים סוגי גריז שונים לכל מיני סוגי ברגים, ולכן על מנת לקבל תוצאות אופטימליות מומלץ לברר על סוג הגריז המתאים

תמדוד עם זה אינצי או מילימטרי. אם אין לך דרך למדוד - קח בוקסה ותלביש על ראש הבורג ותרגיש את מידת ההצמדות של הבוקסה לראש הבורג, כשתניח את הבוקסה על ראש הבורג אם אין משחק בין ראש הבורג לבוקסה כשהיא מונחת על ראש הבורג זה תואם ויתאים לפתיחה\סגירת הבורג. אם נטחן ראש הבורג כתוצאה מפתיחה\סגירה עם כלי לא מתאים ואין אפשרות לבוקסה להתלבש ולנעול את ראש הבורג באופן שיאפשר פתיחה\סגירה כראוי, נסה לעבוד עם פלייר פטנט עם שיניים מקדימה תהדק אותו על ראש הבורג ותסובב לכיוון המתאים. אם זה תפוס חזק ולא מצליח לשחרר - נסה לרסס ספריי בסגנון WD-40 ודומיו (רק על הקטע בין ראש הבורג לתבריג ובעדינות) להמסת הקורוזיה לפני כן ותשרה את החומר מס' דקות לעבוד לשיחרור הקורוזיה מהבורג (כמובן תייבש את ראש הבורג מהשמן לא מומלץ לעבוד על בורג משומן). כמובן לאחר התהליך אני ממליץ לך לגשת לחנות ברגים ולהחליף את הבורג הנ"ל שכן לא מומלץ להחזיר בורג לא תקין לרכב. אם כל זה לא עוזר אפשר לנסות לקדוח את הבורג אך עבודה זו דורשת מקצועיות וידע יותר נרחב בכדי לא להרוס את התבריג הפנימי וכו' ולכן אופציה זו לא מומלצת למי שלא מנוסה, והאחריות על המשתמש בלבד. בהצלחה

בחרתי להעלות את השאלה כאן כיוון שעשיתי לפני כן מעט שיעורי בית בנושא ונתקלתי בכמה שאלות לא ברורות, ואסביר למה אני מתכוון לא נראה למיטב הבנתי שציפוי כרום-וונדיום מבריק בכלי עבודה ידניים הינו ציפוי המיועד לשימוש ביתי. כיוון שאני מתכוון לחברות רציניות המייצרות כלים המיועדים למוסכים וידוע שמשתמשים בו גם בעולם המוסכים ובארה"ב חברות מפורסמות Snap-On, Mac, ועוד כמה חברות אמריקאיות נוספות. לעומת זאת האירופאים כמעט בכל הכלים שלהם מצופים במט (תופעה!!! אולי הבדל בגישה שונה בין אירופה לארה"ב בייצור כלים לא יודע). חברת סנאפ-און לדוגמא ונראה שגם עוד כמה חברות דומות אין בכלל ציפוי מט... אין להם בוקסות במט אצלם כמעט כל הבוקסות והמפתחות וכל אלו מצופים במבריק למעט סידרה שחורה שיש להם שלא ברור למה היא משמשת. לגבי הציפוי השחור: לא נראה שהסיבה לצבע היא בכדי לסמן את הכלי בצבע אלא מדובר בציפוי שיש לו סיבות טכניות ולא סימון. ישנם כלים כמו מפתחות ובוקסות וראצ'טים ידניים שאינם אימפקט המצופים בשחור, לא ברור לאילו שימושים וסיבה לייצר גירסא שחורה?

שבוע טוב לכולם מה הסיבה לגימורים\ציפויים השונים בכלי עבודה כגון מפתחות רינג-פתוח, בוקסות, ראצ'טים למינהם ושאר כלי המכונאות השונים? ראיתי שכלי עבודה שונים קיימים בעיקר בגימורים\ציפויים: 1) כרום או כרום-ניקל מבריק 2) כרום מט 3) תעשייתי שחור וכו' אני יוצא מנקודת הנחה שהיצרנים המפורסמים בפרט בחרו לייצר גימורים שונים מסיבות טכניות ומעניין אותי לדעת מה הסיבות הללו. האם קיימת חשיבות לגימור ואיכותו? ומה השיקולים בבחירת כלי עם גימור כזה או אחר? אשמח לכל מידע ועזרה בנושא. תודה

+ 1 אני גם בעד

שלום לכולם צריך המלצה על חומרי טיפוח איכותיים ובטוחים לשימוש למושבי עור ברכב. שמעתי שקיימים חומרים העלולים להזיק למושבי העור ואף לעשות נזק לצבע המושבים לטווח הארוך. החומרים ככל הנראה מכילים חומרים הנקראים סולבנטים מסוגים שונים של כימיקלים העלולים לגרום נזק לצבע ולעור ולא מתאימים לכל סוג מושב ובנוסף לגרום לתחושה דביקה במושבים. אני יודע שקיימים חומרים איכותיים יותר לתחזוקת מושבי עור שאני לא מכיר את החברות המומלצות כל כך והם על בסיס מים בלבד ואינם מכילים חומרים מזיקים שונים ובטוחים לשימוש לרוב סוגי המושבים. אם מישהו מכיר מה החברות המומלצות ביותר לשימוש ואיפה ניתן לקנות אותם? תודה לעוזרים

מי יכול לעזור או לתת מידע כלשהו איפה ניתן להשיג מוצרים איכותיים לריפודי עור? שמעתי שהחברה הזאת מומלצת אז הבאתי את השם שלה כאן אבל כל מידע בנושא התקבל בברכה...

שלום לכולם איפה ניתן למצוא בארץ מוצרים של חברת LEXOL למוצרי עור? תודה

לא כל כך הצלחתי להבין אני לא בטוח אבל המומנטים בטבלה שצירפתי מדובר שם על מומנט גזירה\קריעה? תודה מרק על העזרה שלך ולכל מי שעזר פה אתם אחלה

מאיפה לקחת את הנתון הזה? 110NM מומנט סגירה מקסימלי ראיתי נתונים שמומלץ להדק Shoulder Bolt במידת HEX 5\16 הידוק של 1150 In-Pounds שזה יוצא NM 130 ולא רשום אפילו מומנט מקסימלי יכול להיות שהמקסימלי יוצא יותר. ראה טבלה - http://www1.mscdirect.com/PDF/FASTENERS/SocketHeadShoulderScrews.pdf

כי זה המלצת היצרן

חוזק בינוני 242 אבל כדי לפתוח אותו אני צריך להפעיל מומנט רב כדי לשבור את ההברגה השאלה אם הבורג לא ינזק כיוון ש 200NM זה הלחץ המקסימלי שניתן להפעיל על הבורג ובכדי לפתוח את הבורג צריך להפעיל לחץ רב יותר מ 200NM.

גם זה פרוייקט שאני עובד עליו

אם מומנט הסגירה המקסימלי הינו 200NM לבורג 8\5 ואני מהדק ב 190NM עם לוקטייט. כשאני ירצה לפתוח את הבורג אני יצטרך להפעיל מומנט רב יותר לפתיחתו כיוון שמיושם עליו לוקטייט. האם הבורג יגזר\יהרס במצב כזה? ואם כן מה ההמלצה?

קיימת העדפה לסוג מסוים של ביט או שכל ביט יתאים? ולגבי בורג אחר מסוג Shoulder Bolt מידת המשושה בראש הבורג 16\5. אין לי נתונים מהיצרן מה טווח ההידוק המקסימלי בבורג כזה?

מדדתי את הבורג הנ"ל והוא אכן כמו שאמרת מידת המשושה 8\3 והתבריג יותר עבה 8\5. נראה לי אני הולך לקנות ידית מומנט. האם קיים חשש בזמן ההידוק שהאלן לא יחליק על הבורג במומנט כזה? כי נראה לי אני יצטרך להדק עם 2 ידיים אפשר טיפים איך להדק את זה באופן שהברגים ישמרו בזמן ההידוק ולא יחליק האלן מהבורג?

יכול להיות אולי שהבורג עשוי ממתכת קשיחה יותר מבורג רגיל? וזה מסביר כיצד הוא מהדק את הבורג במומנט גבוה יחסית. הבורג הנ"ל לקוח מעולם הרכב לכן שאלתי פה על הנושא אבל מיועד לחבר בין פלטות משקולות לידית כאשר הבורג נכנס לתוך הידית ומהדק את הפלטות. מדובר על משקלים כבדים. היצרן של המשקולות הנ"ל פרסם שהוא מהדק את הבורג הזה ל lb\ft 140 שזה יוצא NM190ומיישם בנוסף דבק לוקטייט. הבורג 8\3 נראה כך:

היצרן של הברגים האלו ממליץ להדק את הברגים במומנט הזה המידה מתייחסת לתושבת ההידוק בראש הבורג נראה לי שהתבריג עצמו קצת יותר עבה.

איזה מומנט אני יכול לקבל עם ידית 10 ס"מ אורך? או עם ידית באורך 17 ס"מ?

עם איזה אורך ידית אלן לדעתך אני יוכל להפעיל את המומנט הנ"ל?

הכוח המופעל פה זה קצת בעיה לומר כי אני מהדק עם היד ללא ידית מומנט לכן האם ניתן לבצע הערכה ממוצעת לאדם המפעיל כוח על הידית? החישוב פה לא חייב להסתמך על נתון מדויק. אורך הזרוע של הידית 10 ס"מ בסופו של דבר מה שמעניין אותי הוא שהידוק הבורג עצמו בלבד לא יפחת מ 190NM אין לי בעיה שיהיה יותר.