יורם13

מרפדיית עמירה עשה עבורי עבודה טובה בריפוד דיפוני דלתות בוולוו S40. תנסה לבדוק אצלו http://www.ammira.co.il/

כבלי הצתה לא תקינים משפיעים על יציבות סל"ד- נסה לבדוק.

היה לי מקרה דומה של ויברציות לאחר החלפת תושבת גיר. בהתחלה חשבתי שמדובר בתושבת מנוע פגומה שאני מרגיש בעקבות החלפת תושבת הגיר. שני מוסכים טענו בתוקף שהתושבות מנוע תקינות והציעו לא להחליף. מוסך שלישי בדק ומצא שאחת מתושבות הגיר שהוחלפו הורכבה הפוך ! אחרי שהפך אותה נעלמו הרעידות כלא היו ... שווה לבדוק.

הייתי לי בעיה שדומה לשלך והתברר שהלך סליל מנוע (קויל). ברכב שלי כל כויל מחובר ל-2 צילינדרים ולכן כאשר הקויל הפסיק לפעול פעלו רק 2 צילינדרים במנוע וסחבו את השניים האחרים. האוטו קרטע והאגזוז התפרע... נראה לי דומה למצב אצלך. הקויל לא נהרס בבת אחת אלא בשלבים. במשך כמה שבועות לפני כן פשוט הרגשתי מדי פעם חוסר סחיבה שנעלמה בלחיצה על הגז. הקויל עלה 350 ש"ח וההרכבה 200 ש"ח.

כל הכבוד לאיציק על ההשקעה והאומץ ! האם מישהו יודע באילו רכבים לא קימת רצועת תזמון בכלל ובאילו רכבים קיימת שרשרת ? רכב ללא רצועה מוסיף לדעתי הרבה לאמינות של הרכב. אני מכיר רק רכב אחד ללא רצועה - סובארו DL. האם זה כך בכל מנועי הבוקסר ?

צודק כדאי לגשת למכון , אבל הענין הוא שלאחר התיקון הפשוט של המוסך אין לי בעיה ולכן בינתיים אין לי מה להיכנס למוסך כאשר הכל מתפקד. מפחד להרוס מה שכבר עובד. לא התכוונתי לפרק את הקרבורטור אם זה מה שהשתמע מדברי אלא רק איך מוציאים טיפה אבק שנתקע בקרבורטור כמו שקרה לי בפעם קודמת. המוסכניק שלי קרא לפעולה פשוטה זו " פרוק " . אם הבעיה תחזור זה מה שאעשה. תודה בכל אופן . מנסיוני כטכנאי אלקטרוניקה אני יודע שמה שעובד לא נוגעים. טיפלתי בעבר במערכות מכניות ואלקטרוניות מורכבות שנדרשו לאחזקה יומית חודשית שבועית ושנתית ע"פ הוראות יצרן. טכנאים מקצועיים ומיומנים שביצעו את האחזקה עד תום נתקלו באינספור תקלות וטכנאים עצלנים שלא נגעו במערכת במשך שנים קיבלו בתמורה מערכת אמינה הרבה יותר. ( לא תמיד הכל חוזר לקדמותו לאחר תיקון/טיפול ) אני לא טוען שזה אותו דבר ברכב שבו חייבים לבצע אחזקה , אבל אני למדתי מזה לא מעט.

עד כמה שאני מבין בסובארו שלי , יש בקרבורטור שני ברגים. צריל לשים לב מה מסובבים. אחד בדיוק באמצע הקרבורטור ששולט על ה- CO שהוא רחב יותר ונראה בורג רגיל אלא שצריך מברג מיוחד בצורת מזלג כדי לסובב אותו ( זה בורג שנאמר לי לא לגעת בו לבד ). בורג נוסף קטן יותר שנמצא לידו בצד שמאל והוא שולט על הטורים ואותו ניתן לסובב עם מברג רגיל. סיבוב שלו ימינה יעלה את הטורים קצת. הבורג של הטורים יכול לפתור את הבעיה של JUK עם הסובארו. הייתה לי אותה בעיה בדיוק בפעם אחרת והאוטו היה נכבה בתחילת נסיעה לפני שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה ולפעמים ברמזורים. סיבוב של הבורג ימינה פתר אצלי את הבעיה ( המוסכניק ביצע ). אני לא מוסכניק ולא מבין כמו איציק ויש לקחת דברי בערבון מוגבל אבל זה מה שהצליח אצלי. האם מישהו יודע כיצד אני יכול לפרק ולנקות את הדיזה ? ( זה נראה פשוט ויש לי מעט ידע ) מעונין לדעת היכן היא נמצאת , האם אפשר פשוט לשלוף אותה ואם יש מספר דיזות. המוסכניק טען שנכנס לי טיפה אבק ולכן זה נראה לי פתרון טוב לפעם הבאה שאתקע. תודה מראש למשיבים.

האם מישהו יודע כיצד לבצע "פרוק קרבורטור " לסובארו DL ? לאחרונה היתה לי בעיה שהמנוע היה מגמגם ונכבה ולאחר שנתקעתי איתו הגעתי למוסך, והמסוכניק שלי (שמאוד מקצועי אגב ) פירק את מכסה פילטר האוויר וסובב את הבורג בקרבורטור ( לא הצלחתי לראות ) ולאחר מספר לחיצות גז הבעיה נפתרה. לאחר מכן הוא כיוון CO וסל"ד ע"פ שמיעה. האם מישהו יודע לבצע זאת ? האם ניתן לכוון CO רק ע"פ שמיעה ? אני בעל ידע טכני ומעונין לחסוך את הביקור הבא במוסך בפעם הבאה שאתקע בדרך.

האם כל מנועי הבוקסר לא משתמשים ברצועת תיזמון ? זה יתרון עצום מבחינת אמינות ואחזקה. מישהו יודע אם יש רצועת תיזמון בסובארו b4 החדשות ? אנשי השיווק של הסובארו מספרים על איזון מקסימלי של הרכב , ומנוע שקט יותר בזכות תכונות הבוקסר.

שלום לכולם ! החלפתי קלאץ' לא מזמן בסובארו DL ויש לי תופעה שיש מעין נקישה לאחר שילוב הילוך מראשון לשני. זה קורה במהירות נמוכה לאחר עזיבת דוושת הגז ולא קורה תמיד. דבר נוסף הוא שיש מעין חופש (הדוושה לא קפיצית) בתחילת המהלך של הדוושה של כ-2 ס"מ . והמוסכניק אומר שזה תמיד ככה לאחר החלפת קלאץ'. האם זה טבעי לקלאץ' חדש ? אינני יודע אם הנקישה נובעת משחרור מהיר של הקלאץ'. אני מרגיש שזה קורה מעט לאחר שחרור הקלאץ' וחושש שחלקי הקלאץ' לא מחוזקים היטב, או שהקלאץ' לא משתלב כמו שצריך.