שלמה כהן

גם אני לקוח מרוצה. מאוד. איכות הטיפול (האישי והמקצועי) במוסך שם מעבר לכל מה שפגשתי (עד עתה...) אני לא רוצה להזכיר שמות, אבל בהחלט מגיע לכמה אנשים שם תודה. והרבה.

יש פטור ממס.

יוצא בבוקר על הג'יקסר למסלול. נרשם ליום מסלול. נבדק (בטיחותית!) במסלול, ומקבל רישוי ככלי תחרותי + התליה (השעיה) של רשיון הרכב. "מתחרע" לפי המקובל במסלול. מסיים בשלום. עובר ביקורת ביציאה, שם מבוטל הרישוי ככלי תחרותי, ומוסרת ההתליה מרשיון הרכב. כאת אתה חוקי למהדרין לכביש... חוזר הביתה (בזהירות) יש?

"בין זה לבין הוכחה עבורך המרחק רב". לא הייתי אומר שזו "הוכחה", אבל בהחלט משהו מעורר מחשבה (ויותר מזה). ד"א, יש מקורות נוספים, ואם יהיה הסיפק בידי, אני מבטיח להעלות הפניות אלהים כאן.

יש מומחים גדולים ממני למה שיש בעולם - אבל המסגרת המוצעת עשויה לתת פתרון לצורך, במסגרת החוקית הנהוגה בישראל. ביחס לביטוח, כמובן: אתה לא חושב שכלל הנוסעים בכבישים צריכים לבטח את המשתמשים במסלול מירוצים? ד"א, בהנחה שהשימוש במסלולים יפחית את נזקי תאונות הדרכים, אפילו יכול להיות שביטוח החובה ירד... (למעשה, אין אפשרות כזו, וזאת משום שביטוח החובה מסובסד באופן משמעותי. אבל בכ"ז....)

כתבה חדשה באתר המועדון.

"למרות שלא נמצא קשר סטטיסטי מובהק בין חומרת הפגיעה ולבישת ביגוד מגן, מיוחסת לו משמעות רבה בפציעות קלות יותר ואולי במניעת פציעות משולבות" "רוב הפציעות בקרב הנפגעים שנסקרו היו בפלג הגוף התחתון (47%)" "רוכבי אופנועים בעלי נפח גדול לבשו בגדי מגן (כפפות ומעיל עור) בנוסף לקסדה, יותר מעמיתיהם שרכבו בכלי רכב בנפח מנוע קטן יותר" לפי הנקוב במחקר, 50% מכלי הרכב הדו-גלגי הם הנפח של עד 50 סמ"ק. מתוך הנפגעים - 62%. תסיק את המסקנות שלך...

כן (טוב, לא "אני", אבל הוכחה, בקריטריונים המקובלים, בכ"ז) "מעורבות רכב דו-גלגלי ממונע בתאונות דרכים במתאר העירוני - מאפייני הפציעה והמלצות למניעה", ד' סופר, י' גלילי, נ' נסראללה, ד' אלג'ם, י' קלוגר פורסם במרץ 1997 בירחון "הרפואה" (כמדומני) יש עוד מחקרים, מהם שבוצעו ע"י ד"ר קובי פלג, שמצביעים באותו כיוון.

אני מודה שלא ברור לי כ"כ מה אתה מבקש שיוכח, אבל בכ"ז: תעריף ביטוח החובה נקבה לפי סה"כ הנזקים בת"ד (נזקי גוף בלבד) מחולק במספר המבוטחים. ציוד מיגון מקטין את תוחלת הנזק (כספית, הפיצויים נמוכים יותר, כי הנזק קטן יותר). נזקי אי-שימוש בציוד מיגון מחולקים על כלל המבוטחים. אני מבוטח. אי-שימוש בציוד מיגון גורם להעלאת הפרמיה המשולמת ע"י המבוטחים בביטוח חובה לדו"ג. כמובן, שהטיעון הנ"ל מתעלם מעובדה ידועה, והיא סיבסוד ביטוח החובה לכלי רכב דו-גלגלי. עם זאת, ידוע ששיעור ההפרש בין הפרמיה הנגבית לבין פרמיית הסיכון הטהור הוא גורם לחץ מתמיד ליקור תעריף ביטוח החובה . בתנאים אלה, תהיה ההשפעה של הקטנת נזקי תאונות הדרכים (ואני מדבר במישור הכספי בלבד, כמובן שיש כאן מישור ערכי...) הקטנת לחצי היקור, ועיכוב יקור עתידי - שישולם מכיס המבוטח. (אתה מוזמן, כמובן, לקעקע כל אחת מהטענות הנ"ל...)

אפשר לטעון, שהנזקים שנגרמים לרוכב שאינו ממוגן משולמים מכיסם של המבטחים בביטוח חובה. מכאן, שההתנהגות *שלך* עולה *לי* כסף. האם אין כאן זכות?

מוטי, זכור שלא במירוצים עסקינן, אלא בימי מסלול. כמו כן, לא מדובר במכוניות, אלא באופנועים. אתה מוזמן לחלוק עלי (אבל, אנא, הסבר), אבל אופנועים "ספורטיביים" מודרניים כשירים לימי מסלול באופן שרוב המכוניות שנעות על הכביש לעולם לא יהיו.

הטענה שנשמעה היא שאופן שימוש זה בכלי הרכב (=ימי מסלול, רכיבה במסלול), גורם למאמצים מכאניים על הרכב והמכלולים המעמידים בספק את בטיחותו בכביש הציבורי, אם ישוב לנוע בו. מסיבה זו - ככל הנראה - נקבע כי "כלי תחרותי" לא ישוב לעולם להיות "כלי רכב" (המורשה לנוע על הכביש). וזה בדיוק מה שדרוש כדי לאפשר ימי מסלול: לאפשר לכלי רכב להפוך לכלים תחרותיים - ולשוב ולהיות כלי רכב בתום האירוע. ולמיטב הבנתי, הנושא בטיפול, ומסיבות שלא ניתן לפרט אותן כאן, עדיף כרגע להמתין ולא לעשות רעש (אני יודע איך זה נשמע - אבל באמת שיש סיבות...)

יש אנשים שזה מזיז להם - ובכל מקרה, הכוונה היתה לתת במה, לא להטיף או לדרוש משהו מרוכבים. .... וכמובן שאינני מתווכח עם התובנות אותן ציינת, כמו כן נחיצותן לשרידות על הכביש.

תקרא כאן. וכן, יש אומץ.

לא מקובל לעשות outing... בוא נגיד, שידוע לי שהנושא בטיפול המועדון.

אני מבקש סליחה מראש - ומבטיח להתייחס לנושא ימי מסלול והספורט המוטורי (בקרוב, אי" ה), אבל לעת הזאת, אני מנוע מהתייחס לנושא בכל צורה שהיא. לענייות דעתי, העיסוק בנושא באופן פומבי כרגע אינו מועיל, בלשון המעטה.

לכל הדואגים: הנושא בטיפול - אם תקווה לסוף טוב. אנא, בבקשה, סבלנות.

אני מקווה שלעולם לא תצטרך לעמוד בנסיון שיוכיח אם ועד כמה היתה זו הוצאה נבונה....

אתה צודק (בשתי הנקודות). לגבי הראשון, האתאר סובל מבעיות מסיבה הקשורה ככל הנראה בשרת המארח. מומלץ לבצע refresh, ולקות לטוב. ביחס לשני - תוקן. תודה!

כתבה חדשה באתר המועדון.

אינני יודע איך לפתור את הבעיה. אבל אני יודע שכמו שהמערכת בנויה היום, אין לאף אחד (חוץ מלנפגעים, כמובן) אינטרס לפעול באופן שיצמצם את נזקי תאונות הדרכים. ככלל, זוהי שאלה כלכלית, והתשובה שמפיק ה"מחשב" הזה שנקרא "מציאות" היא ש-500 תאונות הם תוצאת המשוואה. כדי לשנות את התוצאה, צריך לשנות את המשוואה.... יש טענה ולפיה נושא המאבק בתאונות הדרכים הוא מערכת בחוג פתוח, או שיש תמריץ כלכלי שלילי לפעולה כזו. לדעתי, טוב יהיה אם לא נשלה את עצמנו ש-13 חכמים יביאו את האור. עדיף, שהחכמים ימצאו איך לשכלל את המערכת כך שתפיק מתוך עצמה את הפעולות הנדרשות. צריך להפסיק את זריית המלח הנקראת "נזק כלכלי למשק מתאונות דרכים" - כי אין כזה. למעשה, אולי אפילו יש רווח... ביום שבו תאונות דרכים יגרמו נזק למשק הממשלתי (שימו לב: ממשלתי, ולא תל"ג) - ימצא שר האוצר, פקידיו, וכל מערכת מתוקצבת מתקציב המדינה את הדרך להפחית את הנזקים. כי "אחריות" היא מושג מופרך בארץ. אבל גרעות בתקציב רשות (או המדינה...) זה כבר משהו שאי אפשר להתעלם ממנו.... (יש פה אולי כלכלן משועמן שמעוניין לתקחר את הנושא ולבנות מודל בעל תמריץ חיובי?)

ועדת שיינין מונתה ע"י שר התחבורה במטרה להכין תוכנית לאומית לבטיחות בדרכים. פרטים נוספים על הועדה, כמו גם כתב המינוי, בכתבה באתר המועדון.

הזכות תשמר לך למשך חצי שנה מיום שתגיע לגיל 21.

כל הכבוד. פטנטים, פטנטים, תחמונים, ועוד פעם פטנטים. אולי יש סיכוי שכלים סטנדרטיים - אבל מוגבלים יגיעו לכאן. ואולי, לאור העורות כמו אלו, כדי להבטיח שלא יגיעו כלים מוגבלים - אלא כלים שמקסימום ההספק שלהם הוא 33 כ"ס (ופחות). מה אכפת ל"תחמנים" שכל השאר יסעו על צעצועים?

אני משער שהמצב ישנה ככל שמועד תחילת תוקף התקנות יתקרב.