ליסינג בצער

מצטער לשמוע . מקווה שאכן נגנבה ל"סיבוב" ותמצא באיזשהו פרדס.

בסך הכל הפנים נראה לא רע, מהמעט שניתן לראות בתמונות. האם הכפתורים סביב ידית כיוון המראות (על הקונסולה) הם של חלונות חשמל והם כבר לא בגג? ואם לא - למה הם משמשים?

תודה בגלל זה היה לי חשוב להגיב ב- 5 בבוקר. אכן אין לי ספק שמדובר באחת הטובות ולכן במשך 5 שנים לא הצלחתי להתחבר לאף אחת אחרת, והיו ניסיונות. לגבי מה שאמר ראובן - אכן הייחוד של ה- 75 הוא שמדובר באחת האלפות הקלאסיות (שלא להזכיר אחרונת ההנעה האחורית) שעדיין יכולה לשמש כרב יומיומי. בגלגולה הקודם ה- 75 שלי שימשה לנסיעה כל יום מפתח תקוה לת"א וחזרה וכל זה עם 10 ק"מ לליטר. כל זה מביא אותי לתהיה - לאן נעלמו ה- 75? פעם היום 5-6 קבוע בלוח יד 2 (לא משנה המצב) והיום יש בקושי אחת. לא ייתכן שכולן נחתפו על ידי אלפיסטי פנאטיים?

אז כדי ליישר דברים. אני הוא ליאור מהתגובות שלמעלה. ההערות של אלעד על אחזקה של האוטו ב- 5 שנים שלא היה אצלי מתייחסות למי שקנה ממני אותו במקור (שדי הרס אותו, לאחר שהיה מקורי וכמעט מושלם ). אל המוכר שממנו קניתי אותו חזרה אין לי שום טענה אלא שבחים על ההשקעה והכנות בהצגה של הרכב כשבאתי לראות אותו. כדרכה של אלפא, תמיד יש מה לעשות באוטו, אבל זה חלק מהכיף. לנושא הראשי - מזל טוב על הרכישה, מכוניות אלו לא נמדדות בביצועים ואולי אפילו לא בהתנהגות, אלא באופי. כמו שנאמר לעיל - פשוט להיכנס ולנסוע ברכב זה כיף שמורח את חיוך על הפנים...

לצערי, אין לי מה להוסיף לגבי קירור אויר במכוניות, אבל מטוסים זה המקצוע שלי ולכן אשפוך אור על מה שאמר בני. במנועי בוכנה של מטוסים הטיסה במהירות מבטיחה ספיקת אויר רבה וכיוון שאין מטוס שעומד בפקק ורובם ממריאים די מהר לאחר התנעה - אין שום בעיה עם קירור אויר ולרוב העדיפו להשתמש בו בכלל שיקולי משקל. הבעיה היא יצירת מספיק שטח מגע לצלעות הקירור ולכן מאז ומתמיד מנועים רדיאליים (שבהם הצילינדרים מסודרים בצורת כוכב סביב הציר) הפנו את כל הצילינדרים כלפי הזרימה וקיבלו המון אויר מקרר - זה המצב בדקוטה. מצד שני, מנוע רדיאלי מייצר יחסית הרבה גרר ואילו מנוע טורי או מנוע V (שזה אותו דבר) - לא מאפשר זרימה טובה של אויר קר על כל בוכנות, במיוחד אם לצרכי אוירודינמיקה הוא מחופה. מסיבה זו, מאז ומתמיד מנועים טוריים במטוסים היו מקוררי נוזל - כמו ספיטפיירי, מוסטנג ורבים אחרים. בתעופה המודרנית - חריגים הם מטוסים קלים עם מנועים בתצורת בוקסר - המנועים יחסית רדודיים (לא יותר מ- 2-3 שורות של זוכות בוכנות) ואפשר להוציא את הראשים מחוץ לחיפוי לצרכי קירור.

bari קיבלת פה הצעות והמלצות לרוב, כולל כיוונים שעשויים לענות על הדרישות שלך. כשאתה כותב - " עדיין מחפש עצות" - יש בזה סוג של ביטול של מה שנאמר לעיל על ידי אנשים שבאמת ובתמים ניסו לענות על השאלה שלך והגיבו לבקשתך. ובכן אני חושב שההצעות לגולף דור 2, אלפא 75 וכו' - אמורות לענות היטב על הדרישות שלך. אם זה לא מתאים - אתה תגלה שאתה סותר את עצמך - או לא שנות ה- 80, או לא מעניינות או לא עומדות בתקציב. תחליט מה אתה רוצה ותקשיב לאחרים שאתה שאלת את דעתם. בהצלחה.

קודם כל bari - שאלת לגבי GTV משנות השמונים, למרות שמדובר ברכב מדהים, תתקשה מאוד למצוא משהו בתחום התקציב שלך שלא יהיה גרוטאה, אם בכלל. משום מה גם מי שיש לו גופה מרקיבה של רכב מדהים זה בטח שיש לו פרארי בחצר ובכל מקרה תצטרך לשלש את ההשקעה של הקניה ביישור קו. לגבי התגובה שמעלי - בקריאה שניה מבין את ההתמרמרות של חברי "אלפא קלסיק" על דברי - אכן מעט מוגזמים - מתנצל. לגבי ההמלצה - אכן אלפא 75 זהה כמעט לגמרי ל- GTV מבחינת מכלולים מכניים (ובמקרים אחדים טובה יותר - במיוחד בחיבור הגיר). כמי שהייתה לו 75 ומתכוון לקנות אחת כזו נוספת - אכן אחת האלפות הקלאסיות היותר אמינות ויכולה להתאים לדרישות הבחור.

לפני שאכתוב - גילוי נאות - אני חולה אלפות ובעבר הייתי חבר במועדון בעלי האלפא (לא הקלאסיק הלא ברור...). עם כל הכבוד לאלפות, הן ייתנו לך הנאה אין סופית, אבל חיסכון זה לא. אלו מכוניות שצריך לשמור מתוחזקות בצורה מושלמת ולא ניתן לעגל פינות כי אז משלמים באמינות. כשמטופלות - אמינות ומצוינות, אבל בדרך כלל לא מטופלות...... לגבי מה שנאמר לעיל - מסכים לחלוטין עם 2 ההצעות הכי קונקרטיות שקיבלת - גולף דור 2 או אונו (גם דור 2 אחרי 1990, הדור הראשון פחות אמין ובנוי יותר חלש). שתיהן יהיו אמינות מאוד, כאשר התיקונים של האונו במידת הצורך גם יהיו זולים. באונו תתרכז במנועי ה- fire למיניהם ולא מנוע 903 סמ"ק המיושן, החלש והפחות חסכני. בהצלחה.

אין בכלל על מה לדבר בהשוואה של שתי המכוניות - אני הייתי מסרב לקרוא לשברולט רכב. בכל פרמטר אפשרי האיביזה עדיפה - איכות הרכבה, בטיחות !!!!!! (השברולט נכשלה במבחן ריסוק אירופי, לא ציון נמוך - כישלון.....), איכות חומרים וכו'. ההבדלים בשנתון מדברים בעד עצמם. אני לא רוצה לומר שאין רכבים טובים יותר או מתאימים לך יותר מאיביזה, אבל בהשוואה ישירה לשברולט - אין בכלל מקום לספקות.

אני לא מכיר באזור היער השחור, אבל הייתי במוזיאון מאוד נחמד מעט צפונית לליון. השם של המוזיאון הוא Musee Henri-Malartre והוא נמצא בעיירה Richetaille-sur-Saone. הגענו אליו דרך מדריך צרפת של רוזמרין. בקושי מצאנו את המקום, אבל אני מניח שהיום בעידן ה- GPS זה יהי יותר פשוט (אני נאלצתי לנווט עם 4 מילים בצרפתית).... לא משהו ששווה לנסוע בשבילו במיוחד, אבל מאוד נחמד ומקיף. מכוניות מכל התקופות (החל מרכבי קיטור וכלה בחדשות יחסית). כולל מרצדס של היטלר (3 סרנים) וכו'. למי שבסביבה - מומלץ בחום.

תודה על התגובות. אכן מדובר במנוע שונה (נפח גדול יותר והזרקה נראית לעין לעומת קרבורטורים - המנוע הזה לעולם לא הותקן על הדגם הזה, אלא רק על הדגם המאוחר יותר ולכן לא ניתן לגייר את המנוע, הגם שאין סיכוי שאשיג רשומון יבוא של המנוע) - וזו כנראה סיבה טובה לא להגיע למעמד של מכון התקנים. בטסט רגיל במרבית המקומות אף אחד לא שם לב לכלום, אלא אם מישהו מכיר מקרוב את הרכבים של החברה, אבל זה נדיר עד לא קיים - הרכב ורכבים דומים עברו ועוברים טסטים שנים - לא טוב, לא חוקי ואני מצטער על המצב, אבל לצערי כך זה במרבית הנושאים של התחום המוטורי בארץ. עדיף שיגמישו את החוקים המוזרים לשינויים ברכב ויהדקו את האיכות של הטסטים - בבריטניה אתה יכול לשנות כמעט הכל במנוע, אבל חסר לך אם תבוא עם שלדה רקובה, בלמים סמליים וכו'.

הרכב הוא שנת 1982, מה שמשאיר לו שנתיים עד להיותו אספנות. המצב שלו אמור להיות בסדר (מדובר ברכב שאני מתעניין ברכישתו ועדיין לא ראיתי כי נדרש להגיע לצד השני של המדינה בשביל זה.....) אבל הבעיה המרכזית שיכולה להיות זה שהוא עם מנוע שהוחלף למנוע מסוג אחר, אבל לא אושר ברישיון (מעבר להטבעת מספר מנוע הישן.....). מישהו שקצת יותר מבין במכוניות ובחברה ספציפית זו יגלה מהר מאוד את ההבדל. האם אישור מכון התקנים עשוי לרדת לרמה זו של חפירה?

אני מתעניין ברכב שעדיין לא רכב אספנות (עוד שנתיים). הרישיונות של הרכב מופקדים מזה שנתיים במשרד הרישוי. מה נדרש על מנת להחזיר את הרכב לכביש, מעבר לתשלום אגרות ומעבר טסט? האם נדרשת בדיקה של מכון התקנים ואם כן - מה המשמעויות? נשמע סיפור מורכב, מה בודקים בבדיקה כזו? תודה מראש.

בהחלט יכול להיות שאם המשאבה הייתה מורכבת על הבוסטר ויש נזילת נוזל בלמים מהמשאבה לתוך התוף - הנוזל יכול לעכל את הדיאפרגמה ולגרום לנזילת הנוזל מתוך ציר הכניסה לבוסטר