יוסי כוהן

הבלמים באלמרה פועלים בהצלבה יש לבדוק תפיסה בגלגל אחורי שמאלי . למרות שבגלגל אחורי יש נעלי בילום והתפיסה לא תורגש כמו בגלגל הקדמי . לפי הנסיון שלי הבעיה היא במשאבת בלם מרכזית ולא בקליפר .

איזה משאבה המוסך רוצה להחליף קליפר או מרכזית ?

כאשר מפרקים מפלג הידראולי לצורך החלפת השסתומים חובה להחליף שתי גומית למפלג ההדראולי גומיות אטימה בין המפלג לגיר מעברי אספקה וחזרה של השמן. לחץ השמן מיוצר על ידי משאבת השמן תפקיד השסתום לווסת את הלחצים . לטענת המוסך התקלה נובעת מלחץ גבוה. לדעתי התקלה נובעת מלחץ נמוך כתוצאה מזליגה של לחץ שמן דרך הגומיות כתוצאה מהרכבה לקויה של השסתום או מגומיות של מפלג ההידראולי . מי שמצמיד את הדסקיות או סרט בילום זה לחץ השמן . העדר לחץ מספיק של שמן גם לשבריר של שניה יגרום להחלקה של הדסקיות או סרט בילום. למה להחליף מפלג הידראולי אם הבעיה לא היתה קיימת לפני התיקון ?

כאשר סל"ד המנוע עולה בזמן שההילוך משולב והרכב לא משנה את המהירות זה החלקה של תיבת ההילוכים ולא משנה אם זה שניה או שבריר השניה. תקלה קלה זו יכולה להיות מהשהיה קלה של שסתום ויסות לחצים(E V M ).

גם כשדסקיות בלימה תקינות מבחינת עובי הם יכולים להרעיש . הרעש יכול להיות בין גב דסקית הבלימה לבין משאבת הבלם (קליפר).

ניסן ערב טוב קראתי חלק מהתשובות שלך ונראה שאתה משקיע בתשובה . לפי התשובות נראה לי שאתה בעל מקצוע ברמה טובה. משה בן דוד הוא חבר שלי גם בעבודה ומחוץ לעבודה. משה בן דוד הוא בעל מקצוע ברמה גבוה ברכבי רנו ניסאן. יש לו ידע רב באיבחון תקלות תיקון מחשבי רכב תיקון מפתחות ועוד... התשובות שהוא כותב לכותבים הם על סמך הניסיון הרב שהוא צבר. המטרה שלי כאן ליצור הכרות בין חברי הפורום נותני התשובות וליצור הכרות לכל בעל מקצוע המתמחה בתחומו. אין לי ספק שיש באתר הזה עוד הרבה בעלי מקצוע טובים ושחלק גדול מחברי הפורום לא מכירים אותם מלבד מנהלי הפורום.

אני מבין שהסדקים בראש מנוע ולא בבוכנות. האם למוסך יש מסקנה ממה הנזק נגרם ?

מי קבע שיש סדק בראש מנוע ולפי איזה בדיקה הגעתה למסקנה שצריך להחליף ראש מנוע ערום/מושלם. אני לא מכיר בניסאן בעיות בראש מנוע כאשר המנוע לא עבר התחממות יתר. בדיקת לחץ הפוך תאמת את התקלה מראש מנוע במידה שיש בעיה.

מנסיון החלפת משאבה בלבד זה עבודה חלקית. במנועי דיזל עם הזרקה בלחץ גבוה מסילה משותפת משאבות הדלקת נהרסות מהר מאוד ממשאבות בלחץ נמוך. התיקון הנכון . החלפת משאבת הזרקה. שיפוץ/החלפת מרססים. החלפת פילטר סולר. פו"ה מיכל דלק לצורך ניקוי יסודי (משבבי מתכת שהתפרקו ממשאבת ההזרקה וחזרו למיכל הדלק דרך צינור העודפים) נקוי כל מערכת צינורות הדלק. עלות תיקון גבוה ולא משתלמת למנועי HDI . מנוע יבוא כולל משאבת הזרקה מרססים טורבו (מושלם) 7500 ש"ח לפני מע"מ (משאבה סימנס) לשיקולך.

למה עושים בדיקת פרונט? עלמנת לזהות חלקים שנפגעו .והחלפתם במידה ולא ניתן לכוון. ללא בדיקת פרונט לא תדע מה להחליף כאשר הסטיה קלה. (למרות שמכוני פרונט מכוונים חלקים שהיצרן מבקש להחליף במידה שהם נפגעו על ידי ישור מתיחה)

אין קשר בין כיוון בלם עזר להתחממות ידית בלם עזר הקשר כמו שנאמר כאן הוא מגן חום של צינור הפליטה .

אחרי החלפת משולשים מומלץ לבצע בדיקת פרונט.

REGULATOR זה ווסת אולי הכוונה למנגנון הרמת חלון שהתעקם כתוצאה מלחץ על החלון בניסיון להוריד את השמשה . במקרה של מנגנון יש אפשרות לתקן כאשר הוא לא הרוס.

תפוח הגה מסופק עם גומיית האבק כיחידה אחת. בחנות חלקי חילוף יש גומיה אונברסלית .

חיישן טמפרטורה לא גורם למנוע להגיע לסל"ד גבוה כמו שמתואר כאן. כניסת אויר דרך סעפת יניקה . או צינור ינקה קרוע . מנוע צעדים תקול או מלא בפיח יכול לגרום לתופעות אלו. כאשר חיישן טמפרטורה מזייף ומראה חום מנוע נמוך מחשב ניהול מנוע יעשיר את התערובת והסל"ד ירד כתוצאה של תערובת עשירה מאוד .(מנוע נחנק) כאשר חיישן טמפרטורה מזייף ומראה חום מנוע גבוה מחשב ניהול מנוע יגרום לתערובת עניה וסל"ד מנוע יורד(מנוע מזייף).

ציין שנת יצור דיזל /בנזין ?

בדיקת לחץ במערכת קירור היא הבדיקה הנכונה בבדיקת לחץ לא רק המצנן נבדק .כל המערכת נבדקת .

לפי הסימון זה צד שמאל של המנוע הנזילה מפקק מים .

אתה מצפה שמוסך רון ימכור לך שמן במחיר עלות ? כל מוסך ולא רק מוסך רון לא מוכרים שמן מנוע וכל שמן אחר במחיר עלות. טיפול במוסך זה לא טיפול בבית ועלות אחזקה של מוסך גבוהה.

בדוק מצתי להט.

כשאין רעידה בבלימה מצלחות הבלם הקדמי אין צורך לא בחריטה ולא בהחלפה .(כאשר יש בלאי צלחות באופן נורמלי).

יש מספר אפשרויות לתקלה זו . מצוף דלק מזייף. לכלוך או מים בתחתית המכל. משאבת הדלק מקבלת קירור מהדלק שבמכל כנראה כשמפלס הדלק נמוך יש נטיה למשאבת הדלק להתחמם . הערה. משאבת דלק תקינה .שאין לה צריכת זרם גבוה לא תתחמם גם כשהמפלס של הדלק נמוך. המלצה שלי בדיקת לחץ דלק בזמן התקלה. במידה והלחץ תקין כנראה שיש בוצה או מים בתחתית המכל.

אתה טוען שמספר הסיבובים שונה ההגה לא מתאים.

לדוגמא שיני הזחה של ציר משאבת שמן שחוקים חלקית.כתוצאה מכך לחץ השמן אינו גורם ללחץ מספיק וגורם לבלאי מואץ לדסקיות.

הבעיה זה לא פירוק קלוב הדסקיות יש מכשיר ביצור פרטי (חרט) שפותח וסוגר את הקלוב של הדסקיות . צריך למצוא את גורם הבעיה ולא אתה תרכיב ותפרק שוב את תה"ל. כשאני פותח גיר אני לא מחליף חלקים שניזוקו וסוגר עניין . זה מתכון לעבודה חוזרת.