razmel

השריקות הן מעוברי אורח? מנהגים אחרים?

המיני עדיפה בכל פרמטר, למעט נוחות נסיעה, ועלויות תחזוקה.

אתה קטנוני. זו תשובה שעניתי לאבי בזל ששאל על ההבדל בינן למכוניות פאר. אבי שאל שאלה עניינית ועניתי לו. אם יש משתמשים אחרים שמשתמשים במונחים לא מקצועיים / ורוצים להשאר בורים - זכותם.

תתחדש. באליגם.

צודק

מכוניות מפוארות מתחילת הרבה מעל 300 אלף ש"ח, ובקלות עוברות את המליון. משפחתית - מנהלים - סלון - פאר. ההגדרות ברורות מאוד ואין טעם לפרשנות. הקורולה והאלנטרה אינן מכוניות פאר, גם לא סלון, גם לא מנהלים. הן משפחתיות. גם לאנסר עם מדבקת "אקזקיוטיב". במכונית מפוארת יש בידוד מוחלט מרעשי חוץ, אקוסטיקה מושלמת בפנים הרכב, נעילת ואקום, סגירת דלתות עם מנוע ("הטריקה האחרונה"), ואבזור פנימי, כגון בחירת גמר המושבים, הקונסולה, מיזוג נפרד עם שליטה לכל אזור במכונית, כולל מיזוג מהמושב, כיוונון חשמלי עם זכרון (בלקסוס LS למשל יש גם מערכת עיסוי במושב), מערכת מולטימדיה עם רמקולים תואמים, וילונות חשמליים נגללים לכיס סמוי וכו'. סאן רוף וחישוקי סגסוגת לא הופכים קורולה לרכב "מפואר". זה פורום רכב, אפשר להשתמש במונחים מקצועיים. הקורולה היא לא רואדסטר עם 4 דלתות וגג, היא סדאן. היא גם לא רכב פאר, היא קורולה עם חישוקי סגסוגת וסאן רוף.

יש רמות אבזור שונות. "מפוארות" הן לא. לכן תיקנתי. גם לבקתה עם גג מברזנטים ליד בקתת קש לא נכון לקרוא וילה מפוארת.

לא קיימת קורולה או אלנטרה ברמת אבזור "מפוארת". גם הדגמים המאובזרים ביותר רחוקים מלהיות "מפוארים". זה הקשר.

מי שמחפש רכב משפחתי גדול, פרקטי, עם יכולת שטח ונוחות פריקה והטענה גדולה של סחורה - יתאכזב. מי שמחפש מכונית ספורט, ואין לו את הסכום לשלם עבור הנוחות והאבזור בבוקסטר - יגלה שכמכונית ספורט היא מופלאה.

אתה מתייחס לויתורים בהקשר של שיפור בנהיגה, אני משער שיש לך מיאטה NC או קודמת. יש כאלו שקונים את האוטו לא כמחליפה לדור קודם שאין בבעלותם, אלא כמיאטה ראשונה. להם ההשוואה לקודמת אינה רלוונטית. המיאטה ND מצויינת.

לאלנטרה ולקורולה אין דגם מפואר. יונדאי לא מייצרים דגמי פאר כלל, והדגם המפואר ששייך לטויטה נקרא לקסוס LS, ואין לו קשר לקורולה.

הצעת לו לבטל העסקה? הסכים? סרב? יש סיבה שאתה לא מציין את כל הפרטים בהודעה הראשונה? אם אתה מתחרט, תנסה לבדוק האם הוא מוכן לקבל את המקדמה. אם הוא הוגן, זה יספיק לו (כולל אולי הוצאות בדיקה אם עשה לרכב, שוב לא ציינת). יכול להיות גם שיבקש סכום סמלי על בזבוז הזמן. אם הוא לא מסכים - ההסכם שעשיתם בעל פה תקף, ועליך להמשיך לבצע את העסקה. אם תסרב הוא יכול לתבוע אותך בבית משפט לתביעות קטנות, וכנראה שיזכה. לא כדאי להגרר לזה, שם גם תפצה אותו על הוצאות נוספות שנגרמו לו (אובדן ימי עבודה, עוגמת נפש וכו'). תבדוק מה הוא מבקש בתמורה לביטול העסקה, ואם זה הגיוני, ואתה חושב שתצליח למכור את הרכב לאחר בסכום גבוה יותר - תעשה את השיקולים שלך. להבא כדאי לרשום זכרון דברים, בו מצויין אם ואיך ניתן להתחרט ולפצות את הצד השני, תוך כמה זמן יש להעביר בעלות, למסור הרכב וכו'.

למה שלא תתן את כל הפרטים בפעם אחת? אתה רוצה לבטל? הוא רוצה לבטל? אף אחד לא רוצה לבטל? שניכם רוצים לבטל? האוטו כבר הועבר לקונה? הועברה בעלות? מה הסיבה שאתה שואל? יש זכרון דברים בינכם? יש עוד פרטים שאתה חושב שיכולים לעזור להבין את הסיטואציה? אם כן אולי כדאי שתציין אותם, לטובת אלו בפורום שלא היו במעמד המכירה איתך ולא מתמצאים בפרטים.

מה הכוונה ״אם״? זה קרה או לא? אם זה לא קרה אין בעיה. אם זה קרה אולי כדאי שתציין למי ומה ״רשמת״, ואיזה פרטים״. בעלות העברת? אם תתן יותר פרטים ננחש פחות ויהיו פחות אי הבנות.

יש מקומות שעורכים מכרזים תפורים, ויש כלו שיעסיקו כל מי שמוכן לעבוד בעבודה מסויימת בשכר מינימום. תלוי בארגון, בשכר, במקצוע, בסוג העובדים, מומחיות נדרשת, תקופת הכשרה, נסיון קודם, המלצות, הכרות אישית וכו'.

למה בה"פ? לא כדאי לשתף את כל הפורום, כדי שבעתיד יוכלו למצוא את זה במנוע החיפוש אם יהיה מקרה דומה?

שאלות ללוקו בגיבוב בלבד.

באיזה סיטואציה אתה נמצא? מתקיים משא ומתן לחלץ אותך? אולי תסביר אם השאלה היפוטתית או התלבטות אמיתית? הרי אין מצב שאתה מתלבט בין הנעה אחורית לקדמית באותו רכב (לא קיים) לצורך גרירה.

הקוד הוא למבנה השלדה, האות W C S משתנה בין סדאן / סטיישן / קופה וכו'. לכל שלדה יש מספר גרסאות רמות אבזור / מנועים שונים.

משה ממוסך רם בבית אלפא 14 תל אביב, או עדי / ראובן ממוסך איילון ברחוב בן שמן תל אביב.

לא כתבנו מילה על אופיר אקוניס במבחן. א-פוליטיים.

בכל מקרה, בכל חלוקת משקל של רכב, בהאצה קדימה הרכב "נשען לאחור". הגלגלים הקדמיים אוחזים פחות והאחוריים יותר. בתאוריה, בתנאי מעבדה, ב-2 מכוניות זהות שלאחת מהן הנעה אחורית ולשניה קדמית - זו עם ההנעה האחורית תאבד פחות אנרגיה בהאצה, ותהיה לה נצילות גבוהה יותר של העברת כח לכביש, עם פחות החלקה / "פירפור". לענין מיקום הקאליפר לעומת הדיסק - בסרטון המעניין שהעלה asafX2 אכן ברור שאין הבדל בבלימה במיקום, אבל יש פרמטרים רבים המשפיעים על המהנדסים בבחירתו משיקולים אחרים (מיקום מתלים / עיצוב / מרכז כובד / קרור אויר וכו).

הרבה מהמודעות בלוחות של "אפשרות החלפה" הן של סוחרים או מגרשים. אם זה סוחר או מגרש, העושה זאת לפרנסתו, אתה יכול להבין מי משניכם ירוויח יותר בעסקה כזו. כמו שנאמר: "אם אתה משחק פוקר ולא מצליח לזהות מי הפראייר בשולחן - זה אתה".

בהאצה ללא החלקת גלגלים שני ההאצות תהיינה זהות. בהאצה מהירה יותר, עם החלקות גלגלים, ברכב הנעה קדמית יהיה אובדן אנרגיה בהחלקה כיוון שהרכב נשען לאחור והגלגלים הקדמיים המאיצים יחליקו. ברכב הנעה אחורית תהיה השענת משקל לאחור וההחלקה תצומצם, ויותר כח יועבר לכביש. אני משער שזמנים טובים יותר בהאצה ברכבים זהים יהיו לזה עם ההנעה האחורית. לענין מיקום הקאליפר - אין הבדל. הדיסק עגול.

זו לא מכונית מסלול. זו מכונית שאמורה לשמש גם בנסיעות מנהלתיות. לכן ההתייחסות לנסיעה עירונית / רעשי רוח / מקום אחסון רלוונטית. נסענו בה ארבעה ימים, חלקם בפקק, בעיר, חלקם בבין עירוני וחלקם בכבישי נהיגה. בכל המבחנים שלנו אנחנו מתייחסים לכל אחד מהכבישים הנ"ל, ולמספר פרמטרים. המכונית הזו מהנה במיוחד, אבל יש לה חסרונות. גם מי שקונה דיפנדר לשטח טכני, אמור לדעת שבנסיעות בין עירוניות הוא ישלם מחיר. (גם הוא single utility deviceׂ). בכבישי הנהיגה המכונית הזו מופלאה. המסקנה של המבחן היא שמי שמחפש מכונית נהיגה, יאהב אותה למרות החסרונות בפקקים.