דודו דבח

מאור לילה-טוב, בארועים מהסוג הזה צריכים להיות זהירים כדי שהזול לא יצא יקר, ולמה כוונתי : - ראשית במידה ומובילי השס' שחוקים החלפת מחזירי שמן בלבד לא תעזור. - במידה שאחד הקטרבים של השס' לא יישב במקומו לאחר ההחלפה הדבר יביא בהמשך לנפילת שס' והמשמעות היא הרס מוחלט של המנוע. - כדי לבצע את העבודה נדרש לפרק רצועת טיימינג וקמשפט, פירוק שמשאיר את הראש ערום כך שלפתוח בנוסף ברגי ראש ולתת את הראש לשיפוץ כללי עדיף בראייתי. - בגדול פוטנציאל הנזק הוא עצום אז הצעתי היא שתחשוב בשנית לפני שאתה נכנס לסרטים. - בכל החלטה שתיקח אני מאחל לך בהצלחה. דודו.

ערב-טוב, גם קישור לפרוק הידית של הדגם המדובר או לחילופין שרטוט מתוך קטלוג יעזרו מאוד. תודה מראש. דודו.

אהלן חברה ושבת-שלום, מתעלק על השרשור, האם יש הסבר גם לגולף 2 ליטר 02 APK ? חשבתי שהתרגל לסטריפ השבור אך לא כך הדבר. הידית אצלי נראת שונה מזאת שבקובץ. בתודה מראש, דודו.

חברים שלום, חגיגות השמחה שלי היו מוקדמות באותו סוף שבוע שהוצאתי את הרכב מהמוסך הבחנתי שהחלונות חשמל לא עובדים. בניסיון עם המפתח דרך הדלת הקידמית החלונות ירדו ואף עלו כולם אך בשליטה מדלת הנהג -גורנשיט (אני מקווה שככה כותבים את המילה). ביום ראשון חזרתי למוסך המטפל, ששמו הוזכר כבר בשירשור, וביקשתי פיתרון לבעיה. לאחר מס' נסיונות לאיתור הבעיה הודיעו לי חגיגית שאין קשר ללוח שעונים ורוב הסיכויים שהתקלה הייתה קיימת לפני! זה השלב שבו אני מרשה לעצמי להיעלב ותגובתי פשוטה: תרכיבו את הלוח שעונים הישן שלי, התקול ונבדוק אם החלונות עובדים קיבלתי חיוכים של השמצה אך בכל זאת בגלל שהיו להוטים להוכיח לי את טעותי הלוח שעונים הוחלף וראה איזה פלא החלונות עובדים ! כמובן שהחשמלאי היה נבוך ואמר לאשתי שהוא 30 שנה במקצוע ופעם ראשונה שהוא ניתקל בכזה דבר. בשורה התחתונה הוחלף לי לוח שעונים לא מאותו הדגם או השנה וכנראה שחסרות בו מס' פונקציות (רוב הסיכויים שהלוח של מודל ישן יותר) . כרגע אני עדיין בלי יכולת פתיחה לחלונות, המוסך מצידו שלח אותי למכשירן מחוונים אך הוא לא הצליח וטען שצריך לשלוח את הלוח שעונים שלי למכשירן בחולון כדי שהוא ינסה לסדר וזה יקרה רק אחרי החג. עכשיו תתארו לכם את עצמכם נוסעים עם חלונות סגורים שלושה שבועות ותגידו לי מה עליי לעשות ב ב ק ש ה ??? דודו.

קודם כל רון תודה על הכל, אני גר ביוקנעם ולכן החלטתי לגרור את הרכב למוסך עוז (דרך אגב מאז שהרכב אצלי זו הפעם הראשונה שהוא מבקר במוסך...) קיבלו אותי באדיבות ומיד התפנו לטיפול ברכב למרות שהמוסך היה מלא. בתחילה ניסו לבצע קידודים שונים אך הדבר לא עזר, החלפת סוויטש גם לא עזרה ולבסוף החלפת לוח שעונים פתרה את הבעיה. מסתבר שהאימובילייזר המובנה ברכב קשור ללוח השעונים. הלוח שהורכב משומש כמובן והעלות 600 ש"ח לפני מע"מ, סה"כ עם עבודה שלמתי 1,531 ש"ח. שבת-שלום. דודו.

בוקר-טוב רון, לצערי העניין עם הסווטיש דולק למשך 20 דקות לא עזר. דיי מתסכל האירוע הזה היות ואני אובד עצות לגביי המוסך שיכול לעזור לי עם הבעיה. מוסך של הקונצרן ייתן לי מענה אך התשלום מדאיג אותי. דרך אגב את הקודן ביטלתי כדי לצמצם אפשרויות. סה"כ רכב מעולה שאצלי כבר מעל 7 שנים ובתקלה הנוכחית אני נתקל בפעם הראשונה. דודו.

חברים ערב-טוב, מאחר ובחיפוש בפורום לא מצאתי תשובה לבעייתי החלטתי להעלות אותה: בנסיון הנעת הרכב הופיע נורה של ציור מפתח בתוך רכב, הרכב הניע ומיד הדמים. ניסיתי לעשות רייסט למערכת ע"י ניתוק קוטב שלילי במצבר אך הדבר לא עזר. משחקים בחוטים שמגיעים לסוויטש גם לא הניבו תוצאות. בחיפוש בספר רכב התברר לי שהמנורה היא: שולל תנועה אלקטרוני. ניסיתי להניע עם שני מפתחות שונים כדי לשלול בעיה בקידוד של המפתח אך זה לא עזר. המנורה מהבהבת עם הדלקת הסוויטש ולא מאפשרת למנוע להמשיך לעבוד אחרי הנעה. אולי למישהו יש כיוון בשבילי ? גם אם השלב הבא הוא גרירה למוסך אני מעדיף לדעת מלמודי ניסיון מה הבעיה. לילה טוב ותודה מראש לכל המגיבים. דודו.

אצלי ברכב מסוג גולף 2000 שנת 02 היתה את אותה התופעה בדיוק! לאחר שבדקתי שאין יניקות אוויר לא רצוניות מאזור סעפת היניקה נתקתי את חיישן מסת אוויר (מנוע מודמם וסוויץ סגור) MAF והתופעה נעלמה. במידה וזה גם המצב אצלך תנסה לנקות את החיישן ואם לא עוזר תחליף אותו. דרך אגב חיבור לסורק תקלות לא הצביע על תקלה כולשהי. בהצלחה, מקווה שעזרתי. דודו.

אהלן, אני לא רוצה להיות איוב אבל... תכין הרבה כסף בצד לבית מצערת. בסביבות 2,600 ש"ח כולל עבודה. תקלה שכיחה ברכב הנ"ל. דודו.

שבת-שלום, אולי מישהו יודע ומוכן לכוון ? תודה מראש. דודו.

אהלן חברה, באותו הקשר, מה לגביי גולף 02 אוטומט ? אני מעוניין להחליף את הסטריפ (כיסוי הפלסטיק) שבחלקה התחתון. תודה מראש לעוזרים .

חברים בוקר-טוב, מדובר על רכב של אימי שמאבד מים. מבדיקה שעשיתי לאיתור הנזילה הבחנתי בטיפטוף מים מהחיבור של הגיר למנוע (רכב אוטומט ) מאותה פחית עם החור ביקורת למטה שבדר"כ יוצא ממנו שמן כשהמחזיר של המנוע הולך. שאלתי היא: האם יש פקקי ייצור של מים בקייס של המנוע מאחורי גלגל התנופה או שמקור הנזילה אחר ? אשמח לקבל תשובה על סמך ניסיון/יידע ברכב המדובר. בתודה מראש, דודו.

ערב טוב, יש לי את אותו הרכב מודל 02 וצריכת הדלק זהה למה שתיארת ( צריכת דלק ממוצעת ). כאשר בודקים עד כמה מנוע 2 הליטר חזק הצריכה מגיעה גם ל- 1:6 . למרות צריכת הדלק הקצת גבוהה מדובר על רכב חלומי מבחינתי. תהנה, דודו.

דודי שלום, במקרים כאלה לא נדרש מוסך מיוחד ומקצועי אלא נדרשת יצרתיות. דרך מעברי המים שבקולר אפשר לבצע את הבדיקה הפשוטה: סוגרים פתח אחד ומהפתח השני מכניסים לחץ אוויר (3 אטמ' אמור להספיק) ואז בודקים ליציאת אוויר מפתחי כניסה/יציאה של השמן. אם מצליחים לשמוע בריחת אוויר אזי- הקולר לא תקין. במקרה שלא שומעים כלום ניתן להכניס את הקולר לכלי עם מים חמים ולבדוק ליציאת בועות אוויר. בהצלחה, דודו.

דודי ערב-טוב, במקרה הנ"ל כל הספקולציות לגביי הקולר שמן מיותרות, הדבר הנכון, לדעתי, הוא לעשות לקולר טסט לחץ ולהפריח או לאמת את החשדות. מוסך לא עובד על עיקרון של ניסוי וטעייה. בהצלחה, דודו.

גם אני בעלים של גולף 2 ליטר שנת 02 שעברה 206K והבעיה מוכרת גם לי (אולי זה מנחם- צרת רבים חצי נחמה ). אצלי כשהרכב קר התגובה בגיר מהירה לגביי שני המצבים: D/R אך כשהרכב חם (טמפ' עבודה) התגובות הרבה יותר איטיות. אציין שמדובר רק על שילוב D/R ולא על נסיעה רציפה שבה אין בעיה כלל. ייתכן שמקור הבעיה בהתחממות של השמן בתיבת העברה (השערה שלי). מוסך רון המליץ מספר פעמים שיש להתקין מצנן שמן נוסף בחזית הרכב כטיפול מונע להתחממות השמן ברכבים הנ"ל, ייתכן וזה הפיתרון לבעייתנו המשותפת. אשמח לקבל חיזוקים לנאמר לעיל, האם זה הכיוון ? ערב-טוב, דודו.

יש מצב שהרכב עבר יותר מ- 90K

נו באמת... כל העיניין תמוה בעיניי. היתה לך תקלה נכנסת למוסך ופתרו לך אותה במחיר מצחיק ואתה מתלונן ? במקומך הייתי אומר תודה ! אף אחד לא עובד בחינם ! כשאתה מתדלק אתה גם חושב כל כך הרבה על ה- 300 ש"ח שנפרדת מהם ? תשאיר את הקטנוניות בצד ותהנה מכך שהנזילה מאחוריך והמנוע שלך נקי. קצת פירגון לא יהרוג אף אחד. בברכה, דודו.

חבל שלא ביצעת חיפוש בפורום זה לבעיה מכיוון שהנושא עלה לא פעם. מתחת למושב האחורי ישנם שני חיבורים (אחד לכל גלגל) של זכר/נקבה ולעיתים נוסעים שיושבים מאחור מפעילים לחץ על החיבורים וגורמים לניתוק שמפעיל את מנורת ABS בלוח המחוונים. ממליץ להרים את המושב ולמקם את החוטים כמו שצריך ובאותה הזדמנות לבדוק גם את החיבורים. בהצלחה, דודו.

ראשית יש לאבחן האם הנזילה חיצונית או פנימית. כדי לבדוק האם הנזילה חיצונית אפשר לבצע טסט לחץ למע' הקירור, גם במצב של חור קטן הדבר יתגלה במהרה. במצב שאין איבוד חיצוני ייתכן שהאיבוד הוא פנימי (אטם ראש) ואז המשך הטיפול בבעיה מצריך בעל מקצוע. בכל מיקרה לפני הכל אני ממליץ לבדוק מיכסה רדיאטור ומיכסה מיכל עיבוי (אם יש ברכב) לתקינות, ייתכן ואחד מהם פורק דרך צינורית שיחרור ואתה בכלל לא רואה. דבר נוסף ששווה בדיקה הוא חור ביקורת של מש' מי-קירור. בהצלחה, דודו.

הסבר פשוט על מרווח שסתומים: שסתום בנוי משני חלקים שעשויים מחומרים שונים, יש את הקנה ויש את ה"פיטריה" של השס' שני החלקים מחוברים בשיטה מיוחדת (שלא נרחיב עליה כעת ) ולחלקים מקדמי התפשטות שונים. הקנה של השסתומים נוטה להתארך בטמפ' עבודה של המנוע. מטרת היצרן לתת מידה מדויקת של מרווח (במילמטרים או באינצ'ים ) שיאפשר את התארכות של הקנה. לתזוזת השס' אחראים נדנדים או גלי זיזים, בגדול המרווח בא להבטיח מצב שבו בטמפ' עבודה של המנוע לא יהיו מרווחים כלל והתנועה של הנדנד או הזיז תועבר ישירות לשס'. לעיתים כשהמנוע קר שומעים נקישות מאיזור השס' שנעלמות כשהמנוע מתחמם. לגביי ביצוע מרווח שסתומים ועלויות הדבר תלוי במערכת שקיימת ברכב, כלומר במיקרה של גל זיזים תחתון ( התנועה לשס' מועברת דרך דחיף ונדנד ) הזימון בדר"כ פשוט וזול ואילו במקרים של גל זיזם עליון או נדנדים הידראוליים הזימון מורכב והעלויות בהתאם. בכל מיקרה לא מומלץ לבצע זימון שס' לבד כשאין את היידע הנדרש- הזול יכול לצאת יקר מאוד. מקווה שההסבר מובן. דודו.

ערב טוב, לפי דעתי ההתחלה הטובה ביותר היא לבדוק האם החיווי נכון והמנוע באמת מתחמם- הכי פשוט התחברות במוסך לסורק תקלות ויציאה לסיבוב. אם אכן מדובר בהתחממות אמיתית ייתכן מצב של חדירת גאזי פליטה למע' מי-קירור. הבדיקה הכי פשוטה היא לפתוח מיכסה מיכל מים (כשהמנוע קר) ולהניע את הרכב, לאחר מספר דקות שהמנוע מתחמם לוחצים מספר פעמים על דוושת הבנזין ורואים אם קופצים מים מפתח מילוי (להרחיק פנים מהמיכל). מצב שבו המים קופצים מעיד על חדירת גאזים למע' מי-קירור (או על טרמוסטט תפוס אבל אותו החלפת). בדרך כלל מצב כזה מלווה גם בחדירת אדי מים לשמן ואת זה אפשר לראות על המיכסה מילוי שמן מצידו הפנימי- אם הצבע חום עיסתי משמע חדירת מים וודאית. מקווה שעזרתי, בהצלחה דודו.

הכוונה היא לקחת סמרטוט להרטיב אותו ואז לאטום בעזרתו את קצה האגזוז כשהמנוע עובד כמובן ובמידה ואין חור אמור להיבנות לחץ בסעפת פליטה שיגרום למנוע להיחנק ולהכבות. אם יש חור המנוע ימשיך לעבוד וסביר להניח שתוכל להבחין באיזור החור (אפשר להעזר בתורן שכונתי). ככלל לא ממולץ לינסוע עם חור בסעפת פליטה: 1. במידה והחור לפני הממיר יש סכנה של פליטת גאזים רעילים. 2. רעש לא נעים בזמן נסיעה. 3. עלולים להריח את הגאזים הנפלטים בתוך הרכב. 4. דובר כאן בעבר שבמידה והחור נמצא סמוך לחיישן למדה הדבר עלול לפגוע בהתנהגות הרכב וכפועל יוצא בצריכת הדלק. 5. בהצלחה, דודו.

נהג שודים שלום, לא הצלחתי להבין מדבריך האם המאוורר של הרדיאטור נבדק ? מי שאחראי על הפעלת המאוורר הוא יוניט חום שמוברג ברדיאטור. לפי מה שאתה מתאר לא ניראה לי הגיוני שהטרמוסטט תפוס מפני שבמצב כזה המנוע היה רותח קבוע ולא לסירוגין (עמידה/נסיעה). דווקא בגלל שבנסיעה החום בסדר (אוויר זורם דרך הרדיאטור באופן חופשי) ובעצירה החום עולה אני מציע לך לבדוק ראשית את המאוורר ולאחר מכן את היוניט חום. בהצלחה, דודו.

אצלי ברכב מסוג גולף 2000 שנת 02 היתה את אותה התופעה בדיוק! לאחר שבדקתי שאין יניקות אוויר לא רצוניות מאזור סעפת היניקה נתקתי את חיישן מסת אוויר (מנוע מודמם וסוויץ סגור) MAF והתופעה נעלמה. במידה וזה גם המצב אצלך תנסה לנקות את החיישן ואם לא עוזר תחליף אותו. דרך אגב חיבור לסורק תקלות לא הצביע על תקלה כולשהי. בהצלחה, מקווה שעזרתי. דודו.