LironGamil

אני צריך מנוע 5700 / small block chevy 350 מעוניין במנוע עם רצועת אביזרים אחת , עם עדיפות למיסבי קראנק ראשיים עם 4 ברגים ולא שניים אבל מוכן להתפשר. המנוע הולך להיבנות מ א' ועד ת' כך שיש עדיפות למנוע לא תקין. (אטם ראש פרוץ וכדומה) 0525509071 לירון.

אני לא ממשיך לנסוע , הרכב לא שלי. תקלה מעניינת שחשבתי לשתף.. יש לציין שאני לא לוקח שום אחריות על הרכב או על התיקון או על הדיאגנוזה ואין לי שום קשר לפרשה!! אני גם חושד ביחידת ה ABS ושולל את האפשרות לתקלה במשאבה הראשית בגלל שעם נפילת לחץ בבוכנה הראשית יש צורך ב"ניפוח" על הדוושה כדי להחזיר את הבלימה.

כמו שרשום בכותרת , הרכב הוא הונדה סיויק 2008 1800 סמ"ק , פעם בכערך שבועיים שלושה בלחיצה על דוושת הבלם היא יורדת עד הרצפה ללא שום התנגדות. בשחרור של הדוושה ולחיצה שניה פעולת הבלמים תקינה לחלוטין , אין שום אפקט של "ניפוח" הדוושה שבעצם דורש כמה לחיצות ממש כאילו שעוצמת הבלימה נעלמת ללחיצה אחת וחוזרת כאילו שכלום לא קרה. שום נורה לא נדלקת ואין היסטורית תקלות בסריקה. מבחינה מכאנית מע הבלמים "על פניה" תקינה לחלוטין.

הרכב אינו מניע , יש סטרטר , אין מתח למשאבת דלק ואין ניצוץ. הוחלף חיישן קאמשפט ברכב וסט התנעה של מחשב מפתח ואימובילייזר. בגישור של הממסר המשאבה עובדת , אך הממסר אינו מקבל פיקוד , כל הפיוזים תקינים וגם הממסרים. מבחינה מכאנית המנוע תקין. אין קודן חיצוני. בבקשה אם יש למישהו אפשרות לדאוג לי לדיאגרמה הרלוונטית זה יעזור לי מאוד. יש חוט כחול פס לבן מנותק באיזור האלטרנטור שאני לא יודע לאן הוא אמור להתחבר ואם הוא בכלל קשור.

יגאל ידידי , אתה שואל או אומר? יש לך אולי אומדן עלות לנזק? כמובן שלא במדויק , אי אפשר לדעת בדיוק מה הנזק עד שלא ירימו ראש , אבל במקרה הגרוע?

ממש כמו בכותרת , נקרעה הרצועת טיימינג , רציתי לדעת מה לדעתכם הנזק , ואם שווה בכלל להרים ראש להציץ , הרכב לא שלי , אם צריך עוד פרטים הם יתקבלו במקרה הצורך. אין צורך בתגובות כמו השסתומים פגעו בבוכנות והתפוצץ המנוע.השאלה היא אם המצב הוא בר תיקון , גם פרקטית וגם כלכלית.

החלפתי שרשרת , המנוע תקין , אין לי מושג איך נקרעה השרשרת , אבל בטח לא כשהמנוע היה מפורק..

אני צריך להחליף מנוע ברכב , יש לי מנוע , גיליתי שהשרשרת קרועה , השאלה שלי היא : האם יש מגע בין השסתומים לבוכנה במנוע הזה במקרה שנקרעת השרשרת?

גש לבעל מקצוע שאתה סומך עליו ותן לו לאבחן את התקלות ברכב. אל תגש למוסך ותבקש שיחליפו לך חלקים על דעת עצמך , הרעידות שאתה מדבר עליהן במהירות גבוהה יכולות לבוא מאיזון גלגלים לקוי. הרעידות מהמנוע מהסלד הנמוך יכולות להתקשר לשריקות של המשיכת אוויר שאתה שומע. בכל מקרה גש לאבחון אצל בעל מקצוע פה בפורום קצת קשה לאבחן תקלות..

החלפת הבולמים לא תגביה את הרכב , הקפיץ עם השנים מאבד מחוזקו והרכב "יושב" יותר נמוך. האופציה הזולה והכי כדאית לדעתי היא ספייסרים לקפיצים , בלי שום צורך להחליף בולמים אם הם תקינים כמובן..

נתקלתי בתופעה כזאת בעבר , אותו הרכב בדיוק ואותה השנה , השסתום בפקק מילוי הדלק היה סתום וגרם לוואקום רציני עד כדי עיוות מיכל הדלק וגימגומים של המנוע. החלפת פקק פתרה את הבעיה..

עוד רעיונות לגבי הבעיה? לאיזה רכיב במנוע תפקיד העשרת התערובת בטמפ' נמוכה? (כמו צ'וק בקרב'?)

הרכב הוא סקודה פליסיה שנת 97 הזרקה בבוקר בהנעה הרכב מניע עם גז ולא מחזיק טורים בסרק ומתכבה גם בעזיבת דוושת הגז בנסיעה יש לציין שכאשר המנוע מתחמם הוא אינו מתכבה אך לפעמים מורגש קושי של המנוע בסרק.

יש לי קצת יותר מרקע , סביר להניח שחיישן מצב המצערת תקין כי לא משנה לו מה טמפ' המנוע.. בעיניין שזו פעולה יזומה של מחשב ניהול המנוע קשה לי להאמין , בעל הרכב הבחין בבעיה רק עכשיו כשהתקרר ולא הרגיש בה שנה שעברה או שנים קודמות.

מישהו..?

הונדה סיויק שנת 2004 בהתנעה כשהמנוע קר ( הורגש רק עכשיו בחורף) בתחילת נסיעה בשתי הדקות הראשונות מורגשת משיכת הילוך בין הראשון לשני ואחרי בערך שתי דקות הרכב נוסע בסדר.. יש לציין שהבעיה לא קרתה בקיץ , כמו כן הוחלף שמן גיר.

מחפש המלצות למכון בדיקת רכב לפניי קניה באיזור ראשון לציון , מקווה שפתחתי נושא בפורום המתאים.

הייתי שם , מדהים! הייתי גם במפעל של אוודי והלכתי לאורך כל פס היצור , חוויה..!

אני לא בעל מקצוע מומחה (עדיין) תקנו אותי אם אני טועה , אם סליל ההצתה היה תקול אזי הרכב לא היה מניע כלל , סליל ההצתה הוא זה שאחראי על יצירת המתח ההשראתי. האחראי על המיתוג (ניתוק המינוס לסליל כדי שיפרוץ ניצוץ) הוא מודול ההצתה שבתורו מקבל אות מחיישן כלשהו לגבי זמן ההצתה הרצוי. אם ההצתה היא DIS יש לבדוק את סליל הצילינדר המדובר: בדיקת התנגדות: סליל ראשוני - בין נקודה 15 לנקודה 1 סליל משני - בין נקודה 1 לנקודה 4 (משני אם אפשר אני נתקלתי בסלילים משניים בעליי דיודה שמונעת בדיקת התנגדות) בדיקת כניסת מתח לנקודה 15 בסליל הבדיקה הבאה לא נראה לי שתוכל לבדוק , מיתוג של המינוס לסליל.

dmax לא סולר? הצתה? לא נשמע הגיוני במיוחד (בלשון המעטה) אם אכן זה מנוע סולר אזי צריכת הזרם בהתנעה גבוהה הרבה יותר ממנוע בנזין , מה גם שיש את מצתי הלהט שצורכים גם הם זרם מהמצבר אך עד כמה שידוע לי בפתיחת סוויץ' הם מתחממים לטמפ' מסוימת ואז הנורה בדשבורד נכבית ואז נותנים סטארטר. השערה שלי? אולי כדי ליצור מצב שגם מצתי הלהט וגם הסטארטר יעבדו באתו הזמן בנוסף גם רשת הצלה לרכיבים אלקטרוניים כאלה ואחרים ברכב כאשר מצבר אחד מתרוקן יש אחר לגיבוי.

מערכת תזמון שסתומים משתנה נועדה כדי ליצור "מילוי נפחי" גדול יותר בצילינדר. בסל"ד גבוהה זמן פתיחת שסתום היניקה מתקצר וכתוצאה מכך המילוי הנפחי בצילינדר קטן. מערכת התזמון שסתומים משתנה פותחת את שסתום היניקה בסל"ד גבוה לפרק זמן קצת יותר ארוך כדי להכניס יותר תערובת אוויר דלק לצילינדר ובכך לאפשר למנוע "לנשום" טוב יותר בסל"ד גבוהה.

כשהרכב ב N גם מופיעה הבעיה הנ"ל? לפי התאור יש כמה אפשרויות , אחת הוזכרה בתגובה הקודמת והשניה יכולה להיות מנוע צעדים תקול. מה גם שיכולות להיות עוד סיבות לתופעה , אך שתי הסיבות שהוזכרו הן הסיבות הנפוצות ביותר.

מחר בבוקר אבדוק את הרכב. חום מהגיר שמשפיע על הרדיאטור של המנוע יורד מהפרק מכיוון שמותקן ברכב קולר גיר נפרד. בעית ספיקה במערכת הקירור היא הכיוון הראשי , מחר נפרק הטרמוסטט ונעשה סיבוב בלעדיו אם הבעיה נפתרה , מברוק , אם לא נבצע ניקוי לרדיאטור.

כן גמני חשבתי יש לציין שעדיין לא ניגשתי לבדוק את הרכב אבל זה היה הכיוון הראשי , תפיסה חלקית תתכן באמת שתביא להתחממות בעת מאמץ.

מיציבושי סופר לנסר שנת 96 210K ק"מ. הרכב עמד שנה , לפני התקופה הנ"ל הרכב עבר טיפול לראש מנוע שכלל החלפת אטם ראש ומשאבת מים. בנסיעה רגילה בשיוט על כ 90 קמ"ש הרכב נוסע יפה ואינו מתחמם , בלחיצה על הגז והגעה ל 110-120 קמ"ש הוא מתחמם. בהאטה וחזרה למהירות של 90 קמ"ש המנוע חוזר למטמפ' עבודה. אשמח לייעוץ לגביי תקלות אפשריות שיגרמו לבעיה הנ"ל. תודה.