kizis

תיקון קטן, השריקה מתחילה כבר ב 3000 סל"ד יש "שריקה" של עבודת הטורבו אבל זאת שריקה אחרת, קשה לי לתאר אותה בכתב אבל ברור שהיא מיותרת ולא היתה לפני

שלום חברים. אז ככה, בשבועיים האחרונים אני שומע רעש של שריקה מהטורבו בבוסט (0.7) באזור ה 5000 סל"ד. לראשונה שמעתי את השריקה אחרי שאחלפתי את האגזוז (OMP) למקורי, יש לציין שהממיר קיים (מקורי). האם זאת הסיבה או סתם צרוף מקרים וזמנו של הטורבו תם?

חברים, אף אחד לא יכול לעזור?

היום תוך כדי נסיע והרעידות הורדתי לניוטרל והרכב נסע חלק, אז זה לא הגלגלים והאיזון בסדר? אז מה כן יכולה להיות הבעיה?

שלום חברים. ברשותי פג'ו 306 שנת 95'. לפני כחודשיים עשיתי כיוון פרונת, לאחר שהיו משיחות ימינה והצמיגים היו שחוקים בצורה לא אחידה, אחרי הכיוון הכול היה טוב והרכב נסע חלק. שבוע שעבר יצא לי להחליף את הצמיגים לחדשים (פירלי P-6000), אחרי ההחלפה התחילו רעידות בהגה במהירויות מ-90 עד 130 בערך, גם רעידות בדושת הגז. ההגה רועד כשהרכב בזמן נסיע רגוע וקבוע (2800 סל"ד), בזמן תאוצה (פול גז) ההגה לא רועד. חזרתי למכון הפרונט, הוא אמר לי שזה לא הפרונט אלא איזון גלגלים (נעשה בזמן החלפת הצמיגים) בפנצ'ריה הוא עשה לי שוב איזון אך הבעיה לא ניפתרה. (בפנצ'ריה אמרו לי ש 3 חישוקים קצת עקומים, אבל עד ההחלפה לא היו רעידות כה חזקות) מי מה יוכל לעזור ולייעץ מה לעשות? תודה

עשן לבן בד"כ זה מים , תבדוק טוב במוסך, אני הייתי בודק אם אטם ראש לא נוזל.

זה מדגם XSI

הכול מעניין, אבל בלי "רוסיות באות בקלות ועירקיות לא" לא יפה, זה יכול לפגוע.

תודה חברים על הפירגון כן אמיר, זה מה שאני העשה, צריך רק זמן להישתחרר מהעבודה. ShayRally אחרי שהעבור אצל אדם מקצועי שייתן חו"ד אז ניראה מה יהיה השלב הבא. שומאכר, אחרי שריכזתי את כול החלקים, שלב ההרכבה לקח לי כשבועיים. Spirit3 זה מנוע RGX שהוא כמעט זהה ל605 ו ל406 2.0 טורבו בהספק של 150 כ"ס ו 24 ק"ג של מומנט. קוסמטיקה זה שולי "אל תסתכל בקנקן אלא בתוכו"

תודה ניסיתי לצלם בפלאפון, אבל האיכות היתה כלכך גרוע שלא רואים כלום ברגע שאצלם, זה יהיה קודם כול פה! (את העבודה עשיתי אני עם עוד כמה חברים)

שלום חברים. טוב, אז רציתי רק להוסיף סירטון (תמונות מרוכזות) של כול הפרוייקט של גדישת ה XSI שלי. (זה לפחות לבנתיים) תודה.

ניראה לי ששעון ואקום ברכב אטמוספרי יתן לך רק אינדיקציה שאין "גניבת" אויר מהצד בזמן שהמנוע בסרק. בזמן שהמצערת סגורה והכול תקין במנוע יהיה לך ואקום מסוים, אם הואקום סוטה לשלילי או חיובי זה יכול להעיד או על "גניבה" מהצד או "חניקה" של המנוע (אטם סעפת יניקה קרוע או יבש, לכלוך במצערת, גומיות אינג'קטורים קרועות/יבשות או מנוע צעדים תקול) אבל כול זה אפשר לגלות גם בלי שעון ואקום, המנוע פשוט לא יתפקד בצורה תקינה. חוץ מזה? נו זה יתן לך עוד שעון ליופי

על איזה רכב מדובר? ברכב אטמוספרי? לא ניראה לי שה MAP שלו מקבל את הלחץ הזה בברכה! גם יחס A\F לא יהיה תקין אם הכול מקורי ורק מדחס ומיכל לחץ מחוברים. תן עוד פרטים מה החבר הזה עשה. אני יכול לספר שחיברתי שואב אבק לאגזוז וזה נותן לי עוד 20 כ"ס!

זה סה"כ נגד, שמים אותו במקום חיישן מסויים, והוא "עובד" על המחשב שהמנוע עדיין "קר" והמחשב נותן תערובת עשירה יותר של דלק ( כמו שאמר adi_n). ניסיתי. היתי תמים . לא עוזר ולא נותן, סתם שותה דלק ובזבוז כסף! (היה אפשר לקנות חבילת אורביט! )

1) בד"כ לא. חברה טובה לא מכינה לכול סוגי הרכבים, רק לאלו שיש להם ביקוש. אפשר להתאים כול אגזוז, "כאילו עם ריתוחים וזה". 2) נכון 3) כן, אבל האיכות לא תיהיה כמו של חברה ו "רעש" מעל לניסבל לשכנים. 4) כן, אתה יכול. הוא יעלה את ה"רעש" בכמה db. דוד פתוח בנייה עצמית + פילטר פתוח= "רעש" בריבוע. 5) כן, אבל הוא יתרום לך בכלום, אפילו לא יעשה "רעש" 6) כנראה הסטלבט על "משהו" 7) ניקל לא עושה "רעש" אתה בטוח שאתה בפורום הנכון? אתה מחפש שיפור או "רעש" מקושט בניקל

למה כדי ורצוי לוותר על הקירור? הרי ידוע שחום הוא האויב בכול שיפור וגם מאיץ בלאי מה ההבדל בין TD04 ל TD04-H?

היי אמיר. כן התקציב זה מה שמכתיב לנו את הדרך לפי מה שיצא לי לראות, טווח המחירים של טורבוים נע מ800 שקלים עד 7000 (גם ב EBAY) לדגמים שונים. והגדלה של טורבו מצריכה גם שינויים נלווים אחרים שאותם כרגע אין לי תקציב לעשות אז זה מצמצם את האפשרויות לטורבו: -אמין כמוון -מעלה את ההספק של המנוע (רצוי) -לא מצריך שינוים הכרחיים אחרים במנוע (משאבות דלק, תוכנות ניהול ומזרקים (מותקנים כרגע של GTI6)) -התאמה נוחה אז מה האופציות?

שלום חברים החלטתי להחליף את הטורבו המקורי של RGX. אחת ההצעות היתה להחליף ל TD04. רציתי לשמוע עוד הצעות ובמה כרוך השינוי. (שאלה: ה TD04 מקורר ע"י מים או שמן, או ע"י שניהם?) תודה

גם אם לא תחליף מזרקים אתה יכול לגדוש 0.7

היי חברים. דיפדפתי בEBAY וראיתי ממירים קטליתים HI-FLOW של כול מיני חברות. השאלה היא, האם הממירים האלו אכן כאלה יעילים וכן משפרים את זרימת הגזים? והכי חשוב, האם הם כן עוברים בדיקת CO? תודה.

לא, דווקא לא. אני גם לא ממלא עד הקו העליון, אני ממלא כ-4/5, אז לא נראה חוסר משמעותי.

שלום חברים. השבוע היתי צריך להחליף את אחת הזויות מסיליקון בצנרת של האינטרקולר, כאשר פירקתי את הצנרת גיליתי שכול הצנרת והקולר רטובים משמן (מבפנים) והצטברות נכבדת של שמן במקומות הנמוכים של הצנרת והקולר. מדובר בפג'ו 306 עם RGX. בראשי עלו 2 אפשרויות: א. הנשם מחדיר יותר מידי שמן ב. דולף שמן בטורבו מה באמת יכולה להיות הבעיה? ומה היתם ממליצים לעשות? תודה נ.ב שמתי לב שברוב הפג'ו, חוזר שמן (אדים) דרך הנשם למערכת האויר. למה זה? האם זה באמת נחוץ או שאפשר לנתק את הנשם (כמוון לא לחסום אותו)?

תודה פיזבן, העשה כמה ברורים

ואני לא יכול לדעת מתי ההצתה? (מוקדם או מאוחר) בלי EGT? איפה הכי כדי למקם אותו?

מה זו "נקודת אל חזור"? מה טמפרטורות התקינות והקריתיות?