Jump to content

חנן-ג'יפולוג

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    4,314

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי חנן-ג'יפולוג

  1. חנן-ג'יפולוג
    מכיוון שציטטת את מה שכתבתי ו"עדכנת", אני יכול להבין מזה שמה שכתבתי שגוי?
  2. חנן-ג'יפולוג
    תלוי באיזו תקלה במחשב מדובר, מן הסתם. תקלה במעגל שמקבל אותות מחיישן הטמפ' יאפשר אולי למנוע לעבוד בצורה לא טובה, אבל תקלה במעגל שמפעיל את ממסר משאבת הדלק לא יאפשר התנעה בכלל ועבודה. אלו סתם שתי דוגמאות לתקלות אפשריות. מודול ההצתה, אגב, יודע לעבוד בצורה עצמאית מהמחשב, אם הוא מנותק ממנו. הוא יודע אפילו לקדם הצתה בצורה בסיסית ע"פ סל"ד המנוע.
  3. חנן-ג'יפולוג
    אין בעיה להוציא ולהחזיר את המפלג, רק יש לסמן את מיקומו ומיקום הרוטור בתוכו ולשים לב שלאחר ההרכבה הוא יחזור למקומו. שים לב שבמהלך ההוצאה וההכנסה של המפלג גלגל השיניים האלכסוני יגרום לסיבוב של ציר הרוטור. אני סובבתי עם המברג ידנית, רק לאחר שסובבתי עם המברגה. במצב הזה סיבוב ידני יצר לחץ שמן מצוין. אני לא יודע לומר אם הייתי מצליח להגיע לאותו לחץ שמן אם לא הייתי משתמש קודם לכן במברגה.
  4. חנן-ג'יפולוג
    קורה שהברגת המצתים "נדבקת" לראש, או שהמצת "מתנפח" בתוך ראש המנוע, ובעת נסיון הפתיחה של המצתים הראש המשושה שלהם נשבר ואז אתה נכנס לסרט של נסיון חילוץ המצת, סרט מוצלח יותר או פחות ע"פ המזל. לא בלתי אפשרי שיהיה צורך לפרק ראש מנוע כדי לתקן את הנזק.
  5. חנן-ג'יפולוג
    כמו שכבר הבנת, אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל כששיפצתי את מנוע הCJ שלי, מנוע 6 בטור, 4.3 ליטר, ורציתי לדעת שנבנה לחץ שמן עוד לפני התנעת המנוע, פירקתי את המפלג מהמנוע. ציר המפלג הוא בעל גלגל שיניים שמשתלב עם גלגל שיניים בגל הזיזים, ומסובב בתחתיתו את משאבת השמן. חיברתי למברגה ביט ארוך של מברג שטוח, התחברתי למשאבת השמן וסובבתי אותה עד שראיתי לחץ בריא של 70 PSI בשעון לחץ השמן. גם בסיבוב מברג ארוך בצורה ידנית, ללא מברגה, קיבלתי את אותו לחץ שמן. רק אח"כ חיברתי את המפלג והנעתי את המנוע.
  6. חנן-ג'יפולוג
    של קטנועים בעיקר... התשובה חיובית. מנועים של וולוו ורנו.
  7. חנן-ג'יפולוג
    אולי אני טועה. אני בכל אופן ראיתי ברגים משוחררים לגמרי במיסב המרכזי של מנוע C15 שעבר טראומה כזו ועבדתי עליו לשקמו. פתחתי אותם עם היד, ללא שימוש בכלי, והשבר בגל הזיזים היה צמוד למיסב. לא חשבתי שיש כאן תופעה עד שחבר עם ברלינגו סיפר לי שמדובר בתופעה שכיחה שהברגים של המיסב המרכזי משתחררים.
  8. חנן-ג'יפולוג
    מנועי 9 עד 16 ליטר, עם גדישה של עד 2.5 באר (3.5 באר אבסולוטי) ו660 כוחות סוס.
  9. חנן-ג'יפולוג
    עד כמה שאני יודע, ואני לא מתחייב על אמינות המידע אם כי ראיתי מקרה כזה במו עיני (בC15) , יש תופעה מוכרת בברלינגויים, שהברגים של המיסב האמצעי של גל הזיזים משתחררים, גל הזיזים לא עומד בעומס שמופעל עליו ללא תמיכת המיסב הנ"ל, נשבר, רצועת הטיימינג נקרעת, השס' מתעקמים, ויש חגיגה גדולה. יכול להיות שזה המקרה אצלך. תשאל את המוסך אם היה לו קל מדי לשחרר את הברגים של המיסב האמצעי.
  10. חנן-ג'יפולוג
    ה"מוח" שמכיל את המעבד, השסתומים והצילינדרים שמפעילים את המזלגות והצילינדר שאחראי על המצמד יקרים מאוד - כמה עשרות אלפי שקלים, כשמחיר כל הגיר נושק ל200000 שקלים (בגירים שאני מטפל בהם, שמיועדים למנועים עם מומנטים של עד 300 קג"מ) . הגיר והמצמד עצמם דומים עד זהים לגיר ידני, ואפילו מעט פשוטים יותר, כי אין בהם סינכרונים. סינכרון להילוך בודד בגיר ידני עולה כ17000 ש"ח ליחידה.
  11. חנן-ג'יפולוג
    המצמד זהה למצמד של גיר ידני. לגבי המידע? אתה מוזמן לשאול. אני מאבחן, מתכנת ומכייל גירים כאלה על בסיס יומיומי.
  12. חנן-ג'יפולוג
    הם אחראיים למה שכתוב, והאחריות הזו היא בדיוק מה שגורם להם להזמין טפסי בדיקה שהמילים "רעש ממערכת תזמון", ו"קורוזיה בחיבורי מערכת הקירור" כבר מובנות בתוכם כפי שהם יוצאים ממכונת הדפוס. כנ"ל כל המשך הטופס דפוק, בדיוק בגלל נושא האחריות. אני הייתי אוסר עליהם לתת אחריות על הבדיקה כי האחריות הזו גורמת לכל נושא בדיקות הרכב להיות בדיחה גדולה ועצובה.
  13. חנן-ג'יפולוג
    עבר הרבה זמן מאז שהרכבתי מסננים של סוזוקי, אבל למיטב זכרוני יהיה כתוב עליו SUZUKI או SUZUKI GENIUNE PARTS או SGP
  14. חנן-ג'יפולוג
    מה, תמתח אותנו עוד הרבה עד שנדע אם מסנן מקורי של סוזוקי אכן עולה 35 ש"ח? אני מהמר שלא. נראה לי מיותר לעשות דיון שלם מבלי שניתנה כאן עובדה פשוטה, אבל כנראה שיותר נוח להקליד בפורום מלקפוץ לרכב עם פנס
  15. חנן-ג'יפולוג
    לא, אני בהחלט לא מצפה שהמחיר לפרייבט יהיה כשל המחיר להיילקס, אבל בגלל זה הבאתי את המחיר למסננים של הגרנד-מוב, שאלו מסננים של שרייד.
  16. חנן-ג'יפולוג
    בכל מקום שבו הייתי שילמתי על מסנן שמן להיילקס 180 ש"ח ומסנן אוויר 340 ש"ח. לדייהטסו גרנד מוב זה יוצא 90 ש"ח ו110 ש"ח בהתאמה. דופקים אותי? אולי. נראה לי מוזר שכולם ידפקו אותי, ועוד ידעו לעשות את זה עם מחירים אחידים. כולם מרימים טלפון אחד לשני ומספרים להם כמה לגבות כשחנן מגיע? אם לסוזוקי זה 35 ו70 בהתאמה וזה באמת מקורי, אז נשאר לי לקנא בכם שהרווחתם. אגב, עוד לא קראתי שתומר כתב שמדובר באמת במסננים מקוריים עם כיתוב של סוזוקי שהוא ראה במו עיניו. אני עדיין מפקפק בזה.
  17. חנן-ג'יפולוג
    דווקא הסעיפים האלה נראים לך תקינים? הם היחידים שמעידים על טיפול ברמה ירודה שעושה שימוש בחלקים לא מקוריים (אלא אם כן תצליח להפתיע אותי ולספר לי שאלו מחירים של חלקים מקוריים) .
  18. חנן-ג'יפולוג
    יש לך מקור מוסמך כתוב שיכול לתמוך במשפטים האלה? יש בבעלותי עסק שמכיל משאית חלוקה ואשמח לדעת יותר על הנושא הזה. למיטב ידיעתי, זה שיש לי עסק שמכיל משאית לא מכריח אותי להיות בעל הסמכה כלשהי בתכנון צירים או הדרכת נהגים, או בכלל לדעת מה זו משאית. מי שאחראי על כל מה שקורה במשאית בזמן נהיגה זה הנהג. בשביל זה הוא עבר שיעורי נהיגה ומבחן תיאוריה על משאית. אולי במקרים שיש קצין בטיחות למשאית, שזה עד כמה שאני יודע רלוונטי למשאיות מעל 8 או 10 טון בלבד, אז קצין הבטיחות נושא גם באחריות כלשהי.
  19. חנן-ג'יפולוג
    בכבלים שמגיעים אל המצבר הולכים זרמים בשני הכיוונים. בהתנעה: מהמצבר. בעבודה: אל המצבר. תשים שם דיודה והרכב לא יעבוד. הבעיה שנוצרת בד"כ היא ביציאה של האלטרנטור, לכבל הטעינה שהולך למצבר. כשהיציאה הזו רואה מולה פלוס, מתח שכמעט זהה למתח שלה אז היא מזרימה אליו זרם טעינה, מבוקר. הבעיה היא כשהיא רואה מולה מינוס ואז הזרם שרץ שם הוא גדול מדי עבור ווסת המתח. תשים שם דיודה? אם תשים שם דיודה בכיוון הזרם הרגיל לא עשית כלום. אם תשים שם דיודה הפוכה לכיוון הזרם הרגיל אתה תחסום את הטעינה.
  20. חנן-ג'יפולוג
    אתם מתמקדים בעניין של הפיכת הפלוס והמינוס. אני דיברתי על מצב שבו החיבור הוא נכון ועדיין יש מקרים של נזקים קטסטרופליים כתוצאה מהתנעות כאלה.
  21. חנן-ג'יפולוג
    גם לדוב שמחבק יש כוונות טובות. רוב הסיכויים שגם לאדם שביקש עזרה יש עכשיו אלטרנטור שרוף אם לא נגרם לו נזק למכלולים יקרים בהרבה מאלטרנטור. זהירות בחיבורים האלה! לדעתי, אם מדובר ברכב שקיימים בו מחשבים עדיף בכלל להימנע ממתן עזרה בהנעה עם מצברים חיצוניים, ועדיף גם לא לקבל עזרה כזו. אני מתקן מדי כמה ימים נזקים של עשרות אלפי שקלים כתוצאה מהתנעות כאלה.
  22. חנן-ג'יפולוג
    בתמונה רואים כבאי על סולם וגלגלים שלא הורידו מהם אוויר. אולי היה לנהג קשה להגיע לונטילים של הגלגלים הפנימיים אז הוא ויתר על זה.
  23. חנן-ג'יפולוג
    סליחה על הביטוי, אבל יש שם בסצינת החילוץ יותר מאידיוט אחד שלא חשב על הורדת האוויר מהגלגלים בשביל לחלץ את הרכב. או שבסוף יתברר שהרכב בכלל יושב על כריות אוויר במקום קפיצי עלים, שניתן לרוקן. לפי כמות השפשופים שיש על התקרה, ליד המשאית, עושה רושם שהרבה יותר מנהג אחד עשו את אותו תרגיל, אז אולי האידיוט הוא לא רק הנהג, אלא גם מי שאחראי על הגשר הזה?
  24. חנן-ג'יפולוג
    לפחות אחת הבעיות שלו היא שכנראה רוב האוכלוסיה לא חושבת ש: העניין הוא שמה שכתבתי הוא מובן מאליו, ומן הסתם אתה כבר יודע את זה. מה שלא מובן זה איזה דבר חדש אתה מנסה ללמוד מהשאלה שלך? בא לך? אתה משוכנע שהאוכלוסיה טועה? תקנה. אולי תגלה שהאוכלוסיה צודקת, תפסיד כסף ותלמד שיעור בחיים. אולי תרוויח כסף ותגלה שהאוכלוסיה מטומטמת ברובה.
  25. חנן-ג'יפולוג
    אתה יודע שיש לך נורה שמראה על מפלס שמן נמוך? היא נדלקת בערך בחצי-שליש הדרך בין המינימום למקסימום. אני לא רוצה לומר לך שזה מה שמומלץ, אבל אני כמעט ולא טורח לבדוק שמן בצורה ידנית. פעם בשבוע-שבועיים אני מטייל עם הרכב, מגיע לירידה ארוכה שבה הנורה נדלקת, ואז אני יודע שמעגל החיווי תקין. בנוסף הנורה נדלקת בבוקר ואז אתה מקבל חיווי שהיא תקינה. פעם בחודש-חודשיים, אם מכסה המנוע כבר פתוח אז אני בודק את המצב על המדיד, ליתר בטחון. לגבי השאלה שלך: תסתכל על המפלס שעד אליו כל השמן רציף על המדיד, מתחת למקומות הנקיים.
×
×
  • תוכן חדש...