Eviatar

במקום לתת יחס טוב ואדיב ללקוח ככה מזלזלים, למה כי זה BMW?, אני מכיר הרבה BMW חדשות פה בקנדה והפעלים פשוט נפלו עם הרכב, X5 חדש דנדש כבר הוחלף פעמיים מחשב גיר, משהו במערכת הABS, ועוד כמה שאני מכיר עם סדרה 5 ו סדרה 3 עם בעיות כאלה או אחרות

כמה חברים בפורום מתלוננים על בעיות עם סדרה 1, לא יודע אם זה צירוף מקרים אבל תקלות שמשביתות את הרכב לאחר שבועיים על הכביש היו מדליקות לי מנורה, יכול להיות שזה סתם מזל אבל בכל זאת בודק, בעיקר לאור היחס שקיבלת.

כשהייתי רווק חיפשתי רכב כמה שיותר מרווח

הפיוז'ן זה רכב יחסית פשוט מאוד לדעתי, ממה שאני זוכר את המונדיאו היא יותר מרשימה, הפיוז'ן ממש לא משהו אם להשוות אותו לקאמרי או כל רכב בסגמנט

איזה מונדאו משווקת בארצות הברית? אם אפשר גם קישור, אני בקנדה כבר 3 שנים ואף פעם לא הייתה מונדיאו או כוונות להביא אותה. יש פה רכב אחר בשם פיוז'ן אבל אין קשר בינה לבין המונדיאו, יש את הטאורוס שהיא גם לא קשורה למונדיאו

כעיקרון הקרמים מחזיקים יותר, פחות מלכלכים את הג'אנטים עם אבק אחרי בלימה, טובים יותר לעבודה מאומצת, החסרון שלהם הוא כשהם קרים, הם פחות חזקים מהרגילים אבל ברגע שמתחממים קצת הם טובים יותר, אומרים שקרמים יותר שקטים, לא ששמעתי משהו מתישהו בברקסים מחברות טובות, הקרמים לא אוגרים חום כמו הרגילים ולכן מי שמחפש ביצועים עדיף קרמים

היום התנסיתי בARMORALL ג'ל לצמיגים, עד עכשיו הייתי משתמש בספריי מכל מיני חברות, החומר הגיע עם ספוג מיוחד שאיתו מורחים, קל לעבוד איתו, לא מלכלך ג'אנט נקי כמו הספריי, בינתיים החומר הכי טוב שנתקלתי לצמיגים אבל נראה לכמה זמן יחזיק

אני נוהג עם רגל יחסית כבדה, רוב הנסיעה היא בעיר, עברתי 40 אלף על הברקסים הקיימים, נשארו עוד 6 מילמיטרים, אני חופשי אעבור עוד 10 אלף ואחליף כבר רפידות ודיסקים (המחיר להשחזה ולחדש לא שווה את זה בקנדה) 20 דולר להשחזת זוג, או 50 לזוג חדשים אני משתמש ברפידות תחליפיות אבל מהחברות הטובות, ומעדיף רפידות קרמיות

אני משתמש ב Meguiars, Mothers, וכשיש מבצע פה ושם אני לוקח Armorall

קאמרי עד 200 אלף לחדשה?, אולי משהו השתנה בארץ מאז שביקרתי בפעם האחרונה, קאמרי אופציה נחמדה שלא נכנסת בתקציב אבל רכב מעט משעמם מבפנים, הרכב מעניין במנוע V6 ובגרסת SE שאין בארץ אולי רק ביבוא, הסופרב לדעתי נותנת את התמורה הכי גדולה לדעתי בקטגוריה, הונדה באמת ביזיון, על מה?, איפה כל האיבזור שמגיע בסיסי במדינות אחרות?

הייתי בודק את הסקודה סופרב

הסורק לא הראה misfire בצלינדר כלשהו?, חיישני אוויר נראו תקינים?

יש רכבים חסכוניים יותר או באותה רמת חסכון שהם לא היברידים, לדעתי פלואנס דיזל תהיה עדיפה על היברידית

כשהרכב חדש הוא צורך יותר, ברגע שהרכב יעבור עוד כמה אלפים הוא יתאזן וכל החלקים יתאימו את עצמם במקומם והשימון יהיה טוב יותר, תמשיך לבדוק אבל אני מאמין עוד כמה אלפים זה ישתפר

אני מסכים, כל פעם שאני רואה שברולט, בראש שלי זה דייהולט, במיוחד אחרי שהייתה לי אפיקה, זה דייהו שנקנה על ידי GM, בקנדה זה שברולט אפיקה, בארצות הברית זה סוזוקי וורונה

הלקסוס מזקדנת בכבוד ורכב 2009 אפשר להגיד חדש, מנועי ה6 צלינדר מאוד אמינים, אני עם ה3.5 ליטר, הרכב עבר כבר 157 אלף, הרכב מראה אמינות טובה, במסלול אני מגיע לתוצאות טובות יותר מאשר על דפי היצרן, הרכב ללא שיפורים למינהם. GS300 אחלה רכב, נהגתי עליו ובאמת מרגישים יוקרה, הפז'ו אולי חדשה מהחנות אבל אחרי שההתלהבות של רכב חדש תעבור היא לדעתי תתן פחות תמורה, לא שאני מזלזל בפג'ו אבל זה רכבים שונים. אם כבר רכב מנהלים אז לדעתי עד הסוף, רכב עם נוכחות על הכביש, הפז'ו גם גדולה ויפה אז זה עדיין לא זה, כמעט. 140K בשלוש שנים זה המון בשביל ישראל, בקנדה זה גם המון אבל לא כמו בשביל ישראל, הרכב הזה לא מרגיש את הקילומטראז' הזה, אם הנסועה שלך ממש קטנה אז אפשר לחשוב על האופציה לתווח ארוך כי זה יתאזן, אם הנסיעה ממוצעת אז אני לא הייתי קונה. 60K זה חדש, במידה ועשו הכל בזמן אין הבדל עם חדש עם 0, הרכב רק נפתח ומוכן לעוד הרבה

לך תדע כמה הכבל ספידומטר כבר לא עובד וכמה הרכב עבר, הקילומטראז' קטן וזו יכולה להיות הסיבה שאני רואה הכי הגיונית, אני לא הייתי קונה את הרכב והולך על אופציות אחרות כמו אונו, פונטו, אפלאוז, טיפו, ומחפש את המצב הכי טוב. תוך כדי חוסך עוד כסף לתיקונים שתמיד יהיה זמין בצד

הביקוש של שברולט ממש לא בשמיים ורואים את זה במחיר, גיא משברולט, יש לקרוז גם דברים טובים להגיד אז עדיף לתת את הדגש עליהם ולא להגיד משהו שהוא לא כמו ביקוש. במכירה עדיף להציג את היתרונות ולא לצבוע את החסרונות

תודה.

אני לומד בקנדה, לכן היא אמריקאית

כל הכבוד, מרגישים לפי הכתיבה שאתם נהנים מזה, אהבתי איך יצא הבגאז', אם הקפיצים עייפים לא כדאי להחליף אותם כבר על הדרך? במקום לפתוח שוב ולהחליף במיוחד אחרי שתעשו כיוון פרונט

העיקרון הוא אותו עיקרון מבחינת ניהוג, יש כמה דברים שצריך לקחת בחשבון, אחרי שחתכת את הטריילר לכיוון הרצוי צריך לשבור את ההגה בצורה כזאת שאתה דוחף את הטריילר נכון ומתיישר אחריו ולא מגיע לסיום עם שבירה, אני לומד על קריילר יחיד ולא יצא לי עם דאבלים ויותר. כנראה במהלך העבודה עצמה אני כבר אוכל להגיד לך איך ומה ההבדל, זה גם תלוי בסוג החיבור לדאבל, אם זה חיבור שנקרא 5TH WHEEL אז זה אמור להיות די דומה, אם זה חיבור כמו של תפוח זה כבר לדעתי יהיה שונה. אני מאמין בכל מקרה שדאבל+ יהיה קשה יותר מיחיד במיוחד במקומות צרים, מה שכן באתי לבית ספר לנהיגה עם ראש שאין לי שום בעיה לא עם הילוכים ולא עם כלום סתם עוד רכב גדול יותר ובהרבה, טעיתי זה הרבה יותר מורכב והייתי בטוח ש10 שיעורים יספיקו, אני כבר לוקח 15 ומקווה שיהיה בסדר בטסט, 4 שיעורים מהחבילה אתה לא נוסע כלל, שיעור ראשון אולי איזה 15 שעה השאר ללמוד את ההילוכים (10) ובאמריקה הצפונית הגיר לא מסונכרן וצריך דאבל קלאץ' בשביל להעביר כל הילוך, שיעור שני יצאתי לרחוב ושם בקושי נסעתי כל כמה שניות הייתה בעיה עם ההילוכים, שיעור שלישי כבר טוב יותר אבל הרבה אבל. שיעור רביעי זה משהו שאתה מחוייב בחוק לבדוק כל בוקר את כל המשאית ולעבור ולדעת שמות של חלקים ואיך לבדוק ובדיקת כיוון ברקס אוויר, כמובן הכל באנגלית בטסט, שיעור 5 אתה לומד לנתק את הטריילר, ולחבר, ושוב באמצע בדיקות בטיחות של המרכיבים, שיעור שישי זה נסיעה אחורה, לקראת הסוף חניות שלא יצא לי לעשות, שיעור שביעי נהיגה וכבר עם הורדות הילוכים ב9 הם רוצים שתגיע ל4, הרבה פשלות הרבה פעמים לא נכנס ההילוך כי הכל תלוי בטורים אתה חייב להעביר בטווח של 1500-1600 הילוכים קדימה תוך שתי שניות כי אם הטורים נפלו ההילוך לא יכנס, הורדת הילוכים ב1000 טורים, שיעור 8 כבר נסיעה עם פניות ומעבר נתיבים וכו.., שיעור 9 אותו הדבר, 10 טסט פנימי על הבדיקות זה נקרא CIRCLE CHECK, וחיבור וניתוך הטריילר, שיעור 11 ומעלה מתרגל נסיעות וכבר מתחיל לסוע וזה נהיה קצת ברור יותר וההילוכים מתבצעים ברוב כמו שצריך למרות פאשלות פה ושם, שיעור 12 ו13 אותו הדבר רק עם רחובות קטנים וצרים יותר, 14 ו15 זה דאבל שיעור בשביל לסוע באיזור של הטסטים תוך כדי אתה חייב לקחת קורסים של ברקס אוויר כי בלי זה אתה לא יכול אפילו לגשת לטסט, וכמובן תאוריה לפני הכל. כרגע אני בשיעור 13 וזה כבר מרגיש טוב יותר, טבעי יותר ונקווה לטוב. ולסיום המשאית שאני לומד עליה באיזור הטסטים

אז בכלל אין שום בעיה, הרכיבים ממנו, ההתקנה ממנו, כבלים ממנו, תוודא שהכל טוב לפני שאתה יוצא ממנו ואל תתבייש

זה יכול להיות הכל, לא מאמין שהכבל הזה קשור, אם הלכת למתקין טוב אז תתן לו לשבור את הראש ואל תגע בכלום, רכשת את המגבר ממנו? יכול להיות שהמגבר הזה עושה את הרעש

מנסיון של כמה שנים אחורה כשעוד הייתי בארץ הייתי לוקח וודקה בשם חורטיטסה, הייתה טובה הולכת טוב, אין תופעות בבוקר והייתה הרבה יותר זולה משאר המובילות