BoazG

http://www.max-tuning.com/forum/forum_posts.asp?TID=53161&PN=14

ההתרשמות שלי "מגל-על" היתה הפוכה לחלוטין. עבודה לא מקצועית, לא קפדנית ולא זולה. אני לא אפרט יותר מדי, אבל רק אגיד שהם הצליחו להרוס לי את הבלוק מנוע (!) ונאלצתי להשיג בלוק מנוע אחר (!!!) ובסוף הייתי צריך כמובן לעשות שינוי מספר מנוע ברישיונות.... אני לא מתכוון להתקרב לשם יותר ומקווה שגם אחרים לא. לגבי ראש מנוע - "ראש המפרץ" עשו עבודה טובה מאד.

למכירה סקוטר חשמלי שנת 2005. בהזדמנות. 0528-717185 אבי. *נא לא לפנות בהודעה פרטית.

האם אפשר לשאול מה ערכו של התשלום הסימלי ואילו הוצאות הוא אמור לכסות ?

לא שאני מצדד במוסך המרכזי, אבל במקרה הזה הם כנראה יודעים מה הם אומרים. אני בטוח שנקרעו רצועות טיימינג באי אלו רכבים הרבה לפני שהגיעו ל- 120,000 ק"מ ומכאן ההמלצה להחליף מוקדם יותר.

למרות שכבר הסתייגת מאמירה זאת, אני רוצה להוסיף כדוגמא את הטנדר דודג' ראם שמגיע במקור עם גדישות מאד גבוהות (עד 2 באר - תלוי בדגם) ורבים מעלים את הגדישה עד לכ-3 באר (על מנוע סטנדרטי). כמובן שהכוונה למנוע דיזל.

זה נכון לרוב הרכבים, לא רק לרכבי VAG.

זה בדיוק העניין.... הדברים שאמרת רלוונטים למכוניות לפני 40 שנה.....

נו, באמת.... קודם כל, במכוניות מודרניות לרוב אין צורך בהידוק נוסף וגם הוראות היצרן לא מדברות על כך. ברוב המכוניות יש ברגי ראש מסוג Stretch Bolts ואין צורך לחזק אותם בשנית. חוץ מזה, הנתון של 55lb... הרי בכל מנוע יש אטם שונה, ברגים שונים, חומרים שונים וכו' לכן ברור שהנתון של 55lb אינו יכול להיות נכון לכל המנועים, אז למה סתם להגיד ? בנוסף, אם תהדק את כל הברגים לפי קריאת מומנט, אז סיכוי טוב שהלחץ על פני האטם ראש לא יהיה שווה ואחיד. זה נובע מהבדלים בחיכוך בין הבורג להברגה (שמן, ליכלוך וכו'). מה שמקובל היום זה לסגור את הברגים בכמה שלבים, כאשר השלבים הראשונים הם לפי מומנט (סגירה למומנט נמוך יחסית) ואח"כ סגירה בשלבים לפי מעלות (למשל, לסגור את כל הברגים 90 מעלות - רבע סיבוב). שיטה כזאת מבטיחה שהלחץ על האטם ראש יהיה יותר אחיד. כל יצרן נותן הוראות שמתאימות למנוע שלו והידוק הראש לפי הוראות היצרן יבטיח פעולה תקינה של המנוע.

באיזה חנות ניתן להשיג את ה- SHELL HELIX או לחילופין, מי היבואן ?

מה אתה מסטול ?!?

החלקים לא כל כך יקרים ובטוח לא קשים להשגה. אני לא מבין על מה אתם מדברים בכלל.....

מה רע בתיכנון הזה ש"לא התלהבת ממנו" ?

אין קשר לטמפ'. זה, כמו כולם, למניעת אבנית/קורוזיה ומניעת קיפאון בחורף (במדינות קרות מספיק).

אתה יכול בבקשה קצת לפרט לגבי האלפינה החיפאית ? מקורית ? למי היא שייכת ? (גולש בפרום הזה?) בברכה, בועז.

אה...... לא.

נהפוך הוא. יש יותר ביקוש מהיצע. רק כאלו שבמצב רע מאד מתקשות להימכר.

איך בדיוק הקופה (220 כ"ס) יותר חזקה (אמרתי חזקה, לא אמרתי מהירה) מה- GTA ???

אורן, תיקון - לא 205 כ"ס, אלא 195 כ"ס (ב- 16V). pasparto, אם החלפת 3 מנועים זאת בעיה מקומית אצלך וכנראה היו סיבות טובות לכך. בעיקרון המנוע אמין.

תראה, מנוע (ה-4 צילינדרים, לפחות), גיר, תמסורת ממש דומים. אפילו השאסי נראה ממש דומה (כשמסתכלים מתחת לאוטו זה ממש נראה אותו דבר). כל הקונספציה של האוטו (חיווט חשמלי, מתגים, מיקום רכיבים, מזגן וכו') מאד דומים. יש לי תמא טורבו 7 שנים. יש לי 3 חברים שיש להם קאפה (או היתה בעבר) ואני יכול להגיד לך שיש תקלות בקאפה שבתמא בכלל לא שמעו עליהם.... הקאפה יותר מודרנית - כן, יותר יפה - ממש לא (לדעתי, בכל מקרה), יותר נוחה - כן ולא (פחות רעשי דרך, אבל מבחינת המתלים/בולמים נראה לי שהתמא יותר טובה). בכל מקרה, התקציב הוא 35K, אז לא יהיה קל למצוא קאפה טורבו במצב סביר במחיר הזה. ואם יש תקציב לקאפה טורבו - אז מומלץ.

לדעתי התמא עדיפה בהכל (גם בעיצוב) על ה-164, למרות שאני אוהב גם את ה-164. מבחינתי אם 164 -אז רק את ה-3.0 V6 ידנית. אם תמא - אז בכל מקרה לא אוטומטית וכמובן עדיף טורבו. לגבי ההשוואה שמישהו העלה פה בין התמא לקאפה - המכוניות האלו הרבה יותר דומות מבחינת המבנה והחלקים ממה שאנשים חושבים. קשה יהיה לטעון שהקאפה הרבה יותר אמינה מהתמא. ההבדל (אם יהיה) ינבע בעיקר מכך שהקאפות פשוט משנתונים יותר חדשים.

אצלי הקלאץ' החזיק 93K עם יותר כוח, הרבה יותר מומנט ואני לא נוסע רגוע... בכל מקרה, איזה קלאץ' קירמי התקנתם שם ?

השתגעתם לגמרי ?!? מישהו מיכם בכלל נסע פעם עם קלאץ' קירמי ? זה איום ונורא ! הפעולה שלו אלימה וקשה לצאת מהמקום בלי קפיצות ודפיקות או לחילופין בלי שיכבה המנוע. קלאץ כזה שמים כאשר המנוע מאד חזק ו-175 כ"ס שיש לקאפה 2.4 אפילו לא מדגדגים את הצורך בקלאץ' קירמי. הקלאץ' המקורי בקאפה הוא קלאץ' 235 מ"מ של VALEO והוא מעולה. יחזיק גם עם מנוע של 250+ כ"ס ומומנט הרבה יותר גבוה מאשר ב-2.4 (וזה מניסיון). אם למישהו יש איזו בעיה עם הקלאץ' המקורי בקאפה זה כנראה בגלל שהוא לא תקין או בעיה במשאבות או בגלל שלא עשו שטח ל- FLYWHEEL כאשר הוחלף הקלאץ'.

מדבריך אפשר להבין שתמא טורבו זה לא אוטו בשבילך. נסה אולי לחפש פיאט קופה. אצל אבי סחייק עמדה איזו אחת אפורה שלפי מה שהבנתי הוא היה מעוניין למכור. יש סיכוי להוציא אותה ב- 50K.

למה יש לך קלאץ קירמי בקאפה ?!?