danielgr

לדעתי יש אחת בארץ - שייכת לרני רהב

למה כבר מוכר ? ממה התאכזבת ? שתף אותנו.

צודק לגמרי. חבל שלא הכנסת לסקירה את התמחור של חלפים, שמנים וכו' אצל המוסכים המורשים אשר מרשים לעצמם לחייב לקוחות ב 40-50 ש"ח לליטר (!) שמן. וזה חוץ משכר עבודה. לדעתי הדבר נובע משני סיבות - 1. תאוות בצע חסרת גבולות המאפיינת את החברה בארץ יותר יותר לצערי 2. אין תחרות מספקת. אני חושב שיש מקום לחברה שתציע שירות יבוא מאתרי קניות בחו"ל בתוספת עמלה.

חשוב לציין, 90 המעלות שאתה רואה ב VW הם מה שמחשב הרכב מעביר ללוח ולא הטמפרטורה האמיתית. הטמפרטורה היא פונקציה של חוג בקרה, היא עולה ויורדת אבל כל עוד היא בתחום התקין, תקבל ב VW אינדיקציה של 90 . כנראה שמה שמוצג ב206 הוא הנתונים ישירות מהחיישן ולא לאחר מיצוע של המחשב. לגבי המאוורר, פעולתו מסייעת לקירור גם כשהמנוע דומם, וזאת כי הסעת אוויר באמצעותו מאפשרת פיזור חום של המנוע.

לדיהטסו טריוס. אפשרי משומש במצב טוב.

יוצר עם שני נפחי מנוע - 1100 סמ"ק - 67 כ"ס והיותר פופלרי - 1900 סמ"ק - 102 כ"ס.

לא לעניים .. צריך להיות הרבה יותר עשיר כדי להחזיק אופל GT . יש מעט חלקים , קשה למצוא אותם והם נדירים, אין כמעט אף אחד שמוכן לגעת ברכב הזה, במיוחד בגירסה הידנית. מכונית לאספנים ומשפצים רציניים בלבד.

סליחה אבל לא הבנתי בדיוק מה אתה רואה. מהו לחץ השמן הגבוה שאתה קורא ? האם אתה מסתמך של שעון מקורי או מד חיצוני אחר (לעיתים שווה להשקיע כמה לירות בעניין ולקבל את הקריאה האמיתית המספרית). במצב שיוט נורמלי , כ 2000 סל"ד, אתה אמור לראות משהו כמו 30 psi או כ 2 בר . התחום ההגיוני יכול להיות עד 4 בר. אם הלחץ עולה מעל רמה זו זה לא סימן טוב ויכול למשל לרמוז על כך ששסתום פורק הלחץ תקוע במצב סגור. שסתום זה אמור לחפות, מבחינת לחץ, על כל סתימה אחרת בתעלות השמן או בפילטר .

כמה דברים . העובדה שקשה לך להניע היא שבהנעה רוב המטען האגור במצבר אמור להתפרק בבת אחת. המצבר עדיין אמור לשמור על מתח של כ 10V גם בעומס מקסימלי כזה. לפי מה שאתה מתאר - ישנה נפילת מתח המתרחשת מאחר וישנה משיכת זרם מקסימלית אבל בגלל קיבול נמוך ( מצבר פרוק ) של המצבר היא גורמת לו לנפילת מתח, ז"א הזרם שהוא יכול לספק ברמת מתח קרובה לנומינלית אינו מספק. זה כמובן אומר שהמצבר שלך פרוק ויש להחליפו או לטעון אותו בטעינה איטית אם ניתן. מניסיוני - לעיתים גם האלטרנטור יכול להביא אותך למצב שבו המצבר פרוק - ( קצר כריכות אשר מוריד את ההתנגדות בין הדקים וגורם לזרם זליגה מתמיד ). את זאת תוכל לדעת ע"י החלפת מצבר ומעקב אחרי טעינה ומתחים כפי שעשית עד כה. בהצלחה.

אני מציע לבדוק עוד משהו לפני החלפת מזרקים. בדוק את התנגדות חוטי ההצתה. ז"א, השווה את ההתנגדות של חוטי ההצתה של שלושת הצילינדרים התקינים לזה שעושה לך בעיות (התנגדות אופיינית אמורה להיות בין 5-10Kohm ) חוט הצתה פגום יכול לגרום לאי שריפה מלאה של דלק (דלק על המצת) ורמת CO גבוהה. בדיקה פשוטה שתשאיר את מערכת ההצתה נקיה מאשמה, או לא ... בברכה, דניאל

אשמח להבין מדוע אתה מחפש שמן חד-דרגתי בעוד שהרב-דרגתי מתמודד הרבה יותר טוב עם חום מנוע משתנה ?

אני ממליץ על אוטוטרוניקה - שלמה שקד ( נכתב עבור משרד התעשייה והמסחר ) . מהדורה תשיעית 2009 -ספר המתאים למתחילים . יותר עדכני ויש בו גם מכלולים קלאסיים ( כגון קרבורטור ) וגם מודרניים ( עקרונות הצתה אלק' וכיו"ב). מעבר לזה - כדי להכיר הנושא טוב יותר צריך קורס. יש כמה בנמצא. אם תרצה אעדכן אותך.

לכל המגיבים כאן - כדאי לדייק במינוחים. יש להבדיל בין קיבול המצבר הנמדד באמפר-שעה , לבין הזרם המקסימלי להתנעה הנמדד באמפרים. לכן מומלץ מצבר בעל קיבול של 80AH וכ 600A - זרם התנעה מקסימלי.

ראשית, תתחדש באמת יפיפיה. לגבי מחיר, כלל אצבע פשוט ונוח הוא לקחת את המחיר בדולרים בקנייה , להכפיל פי 10 וזה יהיה המחיר בשקלים בקירוב טוב לאחר שיחרור ממכס. לדוגמא - רכב שנקנה ב 5000 $ יעלה סה"כ 50000 ש"ח עד שיסע בכבישי ארצינו.

שמן סינטטי מתאים יותר למנוע משמן מינראלי, בגלל טווח הצמיגות הגדול שלו. שמן סינטטי לא מייצר בוצה אם מחליפים אותו בזמן ודואגים להחלפת פילטר שמן בתהליך. בוצה נוצרת מהצתברות פיח בדר"כ או ממערכת שבה אין סינון נכון. כשאתה בוחר שמן , יש לבדוק את המספר לימין ה W . ככל שהוא גבוה יותר כך הצמיגות השמן טובה יותר בטמפרטורות גבוהות (למעשה זה מעניין אותנו יותר בארץ מאשר הנמוכות ) . לכן היתי בודק - אם השמן מתאים לדרישות היצרן - אז הרווחת ואם לא - כדאי לשים 5W40 . בהצלחה

עד כמה שאני יודע, כדי להיות זכאי לתעודת מכונאי סוג אתה חייב שנת עבודה מעשית במוסך.

אכן , במכללת עתיד יש קורס מצויין לחסרי רקע. גם הרצאות טובות וגם התנסות בסדנא - מומלץ.

יש קורס במכללה הטכנולוגית לרכב - קורס יסודות המכונאות המתאים גם לחובבים. כרגע לא נפתח בגלל מחסור במועמדים. ניתן להרשם דרך אתר המכללה או לפנות טלפונית מצורף קישור http://www.iga.org.il/assets/hozrim/09-528.pdf

כנראה שאין ארוחות חינם.... המיסויי הגבוה מאפשר למתווכים שמכירים את הפרצות להיכנס ולגרוף רווחים. בתקווה שזה לא יפגע בשמם של אלו שעושים בנושא עבודה טובה והגונה.

שלום לכולם, אני מהנדס אלקטרוניקה במקצועי אך חסר ניסיון בתחום המכונאות. אשמח לשמוע על קורס לחובבים עבור רכבים קלאסיים בשעות הערב ( אם ניתן ) . אשמח להשתתף בקורס כזה או בהדרכה מסוג דומה.