danielgr

חיישן EGR נכנס לפעולה בדר"כ בשיוט ומעביר חלק מהגזים היוצאים מסעפת הפליטה לסעפת היניקה כדי לצמצם זיהום אויר. לדעתי ההיפך הוא הנכון - אם המעבר סתום , גזים לא עוברים מסעפת הפליטה ואוויר נקי נכנס במקום , וזה עדיף.

יותר נכון להגיד - טראומה מוטורית .... הדלתא סופקה רק ב88 מאחר וברכבים רבים, תוך חודשים ספורים של שימוש, כפתורים ומנופים נתקעו, חלק מהמחוונים עבדו כבר רק לפעמים אחרים כבר לא בכלל, מים זלגו מחיבורי החלונות, צבע נטה להתקלף ולהתנפח, חלודה כירסמה בפח במהירות וידיות רבות נשארו ביד. מנוע, למרות ארץ המוצא ההררית והקרה, סירב להתניע בכל מזג אוויר אחר מאידיאלי והבלמים נטו לאבד לא מעט מיכולת העצירה לאחר נסיעה בדרך לא מישורית. אין ספק שהרומנים ידעו למה הם סיפקו עם המכונית גם מנואלה להתנעה ידנית במקרה הצורך... עד מהרה כשראשי מנוע התפוצצו במכוניות עם פחות מעשרת אלפים קילומטר על השעון ומתלים איבדו כיוון והתפרקו לאחר 2 נסיעות לצפון התברר שהקטילות בעיתונות הרכב היו למעשה כתבות מחמיאות ביחס למה שהתגלה למר ישראלי בחלוף חודשים ספורים של שימוש ובנסיעה רגועה ללא כל יומרות. מחלקת השירות קרסה - וכל מי שהזמין את הרכב בהמשך של 88 ביטל. יש דברים שראויי שיעלמו מהעולם . ( מתוך כתבה במוטו ) שלל בדיחות דלתא נפוצו בארץ והפכו ללהיט בשיחות סלון. בשבילכם, הישר מהאוב העלנו זכרונות רחוקים. קבלו: למה יש שני חורים בגג? (לאוזנים של החמור שקנה אותה), למה יש חימום בחלון האחורי? (כדי שלא יהיה קר כשדוחפים אותה בחורף), למה הוישרים מבפנים? (כדי לנקות את החלון אחרי כל פעם שאתה יורק ומקלל את הרכב). הזמנות שלא סופקו בוטלו בחופזה ע"י הלקוחות, העיתונים התמלאו במודעות בסגנון "דלתא מעולה לא מתקלקלת למכירה בזול לרגל נסיעה.." ומחלקת השירות שהבטיחה שנתיים אחריות הייתה עמוסה ללא הפסקה עד לפשיטת הרגל של היבואן והפסקת היבוא כעבור שנה מאז השקתה.

חשבתי שהקורבייר למכירה , יהיה קשה למכור בלי מנוע ...

נראה יותר כמו Power chip - רכיב זיכרון ( PROM ) עליו צרובים טבלאות של קידום הצתה ויחסי אוויר דלק מתאים לפי נתונים שהמחשב (ECU ) מספק.

מצטער, קשה לי להישאר אדיש לכמות האי דיוקים (בעדינות ...) שנכתבים כאן . יש רק הערה אחת רלוונטית - החיבור צריך להיות בדיוק כמו האיור הסיני . ז"א , טרמינל אחד של ה shunt מחובר לאדמה והשני מחובר לחוט שמחבר בין האלטרנטור למצבר (עבה במיוחד). זהו בלי שום קשקוש נוסף. במצב כזה אתה רואה כמה זרם דוחף האלטרנטור למצבר (או אם יש בעיה אז להפך ). הסטרטר לא יפגע באופן הזה ב shunt כי הוא מחובר במקביל (!) בין המצבר לאדמה . החיבור למצבר שמצויין באיור הסיני באדום הוא רק להפעלת התצוגה של האמפרמטר ולא למדידה. מקווה שזה עשה לך סדר.

מדידת זרם אמיתית מתבצעת כשמד הזרם ( בעל התנגדות פנימית נמוכה מטבעו ) מחובר בטור ולא במקביל. אם מד הזרם אמור לעבור עם Shunt בגודל ידוע, אז הוא מסוגל לתת קריאה שלוקחת בחשבון את חלוקת הזרם בינו לבין ה Shunt ולתת קריאה מדוייקת בכל מקרה מד זרם או מד זרם + shunt מחוברים בטור ולא במקביל (כמו מד מתח ).

אתה מתכוון למתח טעינה של 14V (וולט - יחדת מתח) ולא 14A(באמפר כשהכוונה לזרם ) !

אין הצדקה להזמין אלטרנטור מחו"ל - סתם בזבוז כסף. אפשר לשפץ אלטרנטור בארץ לכל סטנדרט רצויי - כי כל החלקים קיימים וזמינים . ממליץ על יהודה גרינוולד "עלמה" - תושיה 18 - ת"א . הבאתי לו את גשר הדיודות והווסת של האלטרנטור שלי והיה לו הכל.

אם אתה הולך על ה 1.6 אז רק 1.6 FSI ולא הרגיל שהוא מנוע בטכנולוגיה של 25 שנה אחורה. כמובן ש 1.4 TSI עדיף מכל הבחינות.

איציק מכונאי מקצוען שחי את התחום כבר זמן רב . מומלץ !!

למכירה - קרבורטור Holley 80572 - ארבעה לועות - לפני שיפוץ. 500 ש"ח 052-3396059 . דניאל

מצטער, גם אני לא מבין, הבן אדם חושב מחוץ לקופסה, אומר את דעתו - בדבריו הוא מתייחס לפרוייקט ולא לאדם ! אני חושב שלרוב הערותיו מעניינות ( לפחות אותי ) והאו גם בן אדם מעניין ( מי שמכיר ). אני תמיד נהנה לקרוא את דעתו, בין כל ה "כל הכבוד" " תתחדש" "אוטו יפה" (אני יכול לכתוב תוכנה שמוציאה כאלה אוטומטית ואז לא צריך את הפורום בכלל .. ). יש הבעת דעה יצירתית ושונה + דוגמאות וגם עקיצה קטנה ..., So what ? אני בטוח שהרעיונות שלו שינו כבר כמה שיפוצים בפורום ... , קובי תמשיך להעיר ולהאיר, לא בא לי להירדם כל פעם שאני קורא שירשורים !

האיכות המקורית של הכרמל היא כל כך ירודה, שכל מה שתעשו - יהיה רק לטובה. עם קצת מאמץ תגיעו לרכב הרבה יותר טוב משהיה במקור. קבלו ח.ח., בהצלחה !

רכב בעל עיצוב מדהים - מעניין איפא משיגים חלפים לרכב כזה. הבנתי שחלפים מקוריים אין בנמצא - האם משיהו מייצר תחליפיים - לכמות הקטנה של מכוניות כאלו שנשארה בעולם ?

הבעיה יכולה להיות גם בדיסטריביוטור או בחוט ההצתה, לשם כך יש להוציא את כבל ההצתה ולחברו לפלג חיצוני ולראות אם יש ניצוץ.

כל מה שנאמר כאן נכון - היה לי רכב כזה אחרי שהשתחררתי מהצבא - לפני כ 20 שנה. חוץ ממה שנאמר - עלות חלפים יקרה, ויש מעט מומחים בארץ - ולרוב אינם זולים. הנהיגה לא נוחה במיוחד בגלל מיקום בעייתי של הדוושות , והמנוע חלש (אלא אם כן משופץ ברמה של חדש ) ופשוט לא סוחב. זכור לי מקרה שלא הצלחתי לצאת איתו מחניון תת-קרקעי ללא סיוע של דחיפה מחברים. בעלת אחיזת כביש מזעזעת. רדיוס סיבוב גדול במיוחד. עם זאת, יש לה פח טוב וצורה מעניינת עם הרבה נוסטלגיה. הגיר ליד גלגל ההגה מוסיף לחינניות.

צריך הרבה נחישות, כוח רצון והתמדה בכדי להביא פרוייקט כזה לקו הגמר. ישר כח !

חשבו גם לציין - אנו עוסקים באספנות מתוך אהבה. מדובר בסה"כ על צירוף של מכלולי מתכת ופלסטיק (ועוד מספר חומרי גלם) שחוברו יחדיו כדי לאפשר לבעליהם להינות. ולכן, אם הפכית רכב להוט-רוד הופכת מישהו למאושר וגם מקדמת את התרבות המוטרית של ארצינו - הרי זה מבורך !

כדאי שתיצור קשר עם איציק ראובני - הוא מייבא צמיגים איכותיים של mickey Thompson במחירים הוגנים . צור עימי קשר אם אין לך טלפון

והנה עוד פרארי ששווה מבט ..

היא בטוח חובבת טרנספורטרים (ראה קעקוע)

לדעתי הקורבייר היא אחת ממכוניות האספנות המיוחדות בארץ. המחיר ממש מציאה . לולא הייתה לי אהבה אחרת , הייתי חושב עליה ברצינות.

החוק הוא מעל כולנו ויש לקיימו - אם מה שכתבתי התפרש אחרת אז הנה אני מתקן.

בדרכו שלו הוא תורם להנצחת המורשת היסטורית של הרכבים הללו, מה גם שלאחר שהמדינה לקחה כ"כ הרבה על הרכב עד שעלה כאן על הכבישים, לא יקרה דבר אם מישהו גם ידע להרוויח מכך מעט ( לדעתי רק סחר לצורכי מכירה ברכבי אספנות אינו חוקי ולא השכרתם, יש גם סוכנות בהרצליה פיתוח שמשכירה רכבי אספנות, אפילו הופיע במסודרים, ורבים שמשכירים לסרטים ופרסומות .)

מקווה שתימצא מהר. אין יותר מדיי כאלו, אז בסוף יאתרו אותה.