s.b.m.w

1. דווקא אין הרבה מחלוקת לגבי הדור הקודם של דגמי BMW וגם אם כן אז זה לא משתווה למחלוקת שיש כיום לגבי הדגמים הבאנגליים. 2. מי אמר ששבירת נורמות זה דבר טוב? לא תמיד היו לרכבים של ב מ וו דיעות לכל צד. קו העיצוב האבולוציוני של ב מ וו היה נחשב תמיד ליפה, אלגנטי ובעיקר מזוהה. עניין "הדיעות" החל דווקא בעיצוב ה7 החדשה (ויש הטוענים כי זו הz-8 שעוצבה ע"י באנגל - ולטעמי היא נראית נפלא) ששברה את אותו קו עיצובי ששורשיו בתחילת שנות ה60'. חוץ מזה: נכון שיופי לעולם יהיה בעיני המתבונן , ועל טעם וריח וכו' אבל שוב - הבעת דיעה בטעם. אתה יכול להגיד שה6 אנמית אבל זה יהיה נכון כמו להגיד שקוראים לי נאפוליון. ושוב - זכותך ה מ ל א ה להחזיק בדעתך- שלדעת כולנו מוטעית. שמוליק.

לא נראה לי שזה הולך לקרות אני באמת לא מבין על מה אתם בוכים הדעות חלוקות לפה ולפה... אוקיי, אז דגמי הקופה הישנים כגון 325 שנת 96 אכן היו קרביות יותר, מושכות יותר, אגרסיביות יותר ופחות מעוגלות ושבלוניות... אבל תסתכלו על ה-z4 לעומת ה-z1 המכוערת..... תסתכלו על הסדרה 6 המושלמת לעומת ה-6 האנמית(לדעתי) של פעם... תסתכלו על ה-x5 שהיה הבלעדי והמיוחד במינו לקטגוריה שלו.. כמו גם ה-7 וה-5 החדשות שגם פה (שוב, לדעתי ) מראות אופי שונה של תפיסת חווית הנהיגה ודינמיות של הרכב!!! אני בוכה רק על זה שכריס באגל עוזב את ב.מ.וו... אני כן אוהב את התפיסה שלו- זוהי הדרך לשים את BMW איפה שהיא ראויה להיות: בכל מקום הרכבים של החברה הגרמנית משאירים דעה, מרשימים ומפגינים נוכחות, כלי הרכב מדוברים בכל העולם (כולל את ההאשמות על ה-7 וה-5, חלק מהקטע!!) ולא נשכח טכנולוגיות עילית (i-drive וכדומה, שהשפיעו על האודי בדרך ל-mmi ) שכל חברות הרכב מנסות להשיג ולחכות!! נכון ולא נכון. את הזמן אי אפשר להחזיר לאחור, וקווי העיצוב היפים של שנות ה90' והיותר יפים של שנות ה80' כבר לא יחזרו. ואני, בתור אוהד של הקו הישן יותר של ב מ וו, לא יחסיר שעות שינה בלילה בעקבות עזיבתו של כריס (לי דווקא הכי הציקה החזית המגושמת של סדרה 7 ). ו....כן. יופי בעיני המתבונן. א ב ל: לקרוא לסדרה 6 אנמית? זו כבר ממש העלבה! אני לא יודע איזה סדרה 6 ראית, אבל הבט על התמונות המצ"ב, ואח"כ חווה דעתך על ה6 המופלאה הזו,אחת היצירות היפות ביותר של ב מ וו (למרות סדרה 6 החדשה (עם כל הכבוד- ויש כבוד )ואולי בגללה).

טכנולוגיית ייצור של "פס ייצור" פותחה ושולבה ב1914..... המכוניות שיוצרו לפני יוצרו בשיטה הרגילה.

יפהפיה אמיתית! תהנה!

תימצא G.S.R בכלל....... אני מנדב את הבינבה שלי (קצת פחות מ10 שני' מ 0 ל100 ) להתחרות ב G.S.R האגדתית..... ובני- אם תצליח אז תזוכה בארוחה, אבל אם לא?......

אמת.......אמת.......

תמיד תהיה לך את האופציה להגדיל ב 1.90 ש"ח....... וברצינות : אם יש לך דו"ח כזה אז "קדימה הפועל"..... תן לנו בראש!

יש שיר של אנני לנוקס שמתאים למצב הזה: SWEET DREAMS ARE MADE OF THIS...........

בני, כאוהב סובארו אתה צריך לדעת את ההבדל האמיתי בין שניהם: השעון טורים הממוקם בצד שמאל עד הסוף.....

בני ל..... קבל התחייבות...... (בינתיים רק לארוחה ). אבל יש רק בעייה קטנה: אין G.S.R!!!!!!!!

הלוואי......... הבעייה היא שגם באינטרנט אין הרבה חומר אודות מכונה נפלאה זו (G.S.R)וג לא על הG.F.T מה שכן יש לחבר את ספר הרכב של הG.S.R שמשותף אגב לדגמי הקופה הסדאן והסטיישן, עם שינויים רלוונטים לכל דגם. ההספק של הG.S.R עומד על 93 כ"ס ממנוע 1400 סמ"ק 2 קרבוקטורים כפולים ויחס דחיסה של 1:10(יש לציין שהמומנט המירבי היה גורם גם לבעלי פיאט אונו להתגאות ברכבם....). שוב הנוסחא, ביחד עם משקל נוצה, שנותנת תאוצות טובות ביציאה מהמקום (למרות ההנעה הקדמית) אולם השיוט והיציבות הכיוונית- . אני לא יודע לאיזה דגמים של ב מ וו ואלפא התכוון בני באומרו כי הם לא הצליחו לעמוד עם הסובארו , אולם אני מסופק אם מדובר בדגמים באמת חזקים (כגון B.M.W 2002TI/TII או ALFA G.T GOUNIOR אם מנוע רציני) כי אם כל הכבוד לסובארו (ויש כבוד ) דגמים אלו עם נתוני ביצועים מכובדים עד היום (כ 8.5 שנ' בממוצע מ 0 ל100 ) הם פשוט בליגה אחרת.... כמובן שאם מדובר בדגמים פשוטים יותר (ב מ וו 1602 אלפא G.T 1300 )התמונה תהיה אחרת אבל בספק גדול אם היא תהיה וורודה כמו שמתואר.

בני ל אפשר להמשיך עד מחר...... G.S.R לא תגיע ל200 קמ"ש למרות כל מה שכתבת (ובד"א דברים נכונים -יחס דחיסה גבוה וכו'). ואם הצלחת להחזיק את האוטו יציב מעל 160קמ"ש (755ק"ג וצמיגי 145-13 להזכירך...)אז אני ימליץ עליך להדלקת משואה ביום העצמאות אז wake up man

"טבעם של אגדות להתעצם"...... ה G.S.R לא יכלה (מבחינה טכנית עם גיר 4 הילוכים) להגיע ל 200קמ"ש , וגם לא לפחות, הרבה פחות.... יש לזכור שעם משקל של 755 ק"ג גם היציבות הכיוונית במהירויות לא הכי גבוהות (+-130 קמ"ש ) לא תשמש כדוגמא ומופת...... מהירות מרבית ריאלית לדגם היא כ 165- 170 קמ"ש, וכן הG.F.T שהחליפה אותה הייתה יותר מהירה במהירות המירבית (הודות לגיר 5 הילוכים ולמרות מנוע חלש יותר (גם ה 1600 עם הקרבורטורים הכפולים הייתה חלשה יותר מה 1400 של הG.S.R ) ומשקל גבוה יותר). שמוליק.

חבר טוב נמצא בימים אלה ממש בסיום פרוייקט שיפוץ של GFT משנת 1976. מה אגיד ומה אדבר- למרות השם מדובר במכונה עם נשמה ויחודיות (אחוריים מוגבהים, פרונט "רע" ישיבה נמוכה, דשבורד גבוה, חלון קדמי שוכב, חלון אחורי א -לה מאך 1 ),וחתיכת נוסטלגיה אישית. אי שם (לפני כ10 שנים),היינו כולנו מוקסמים ממכונות אלו שהיו זולות יחסית והציעו מקדם פוזה גבוה. לי באופן אישי הייתה סובארו 1979 4 דלתות, ולחבר טוב הייתה GFT 1977. הGFT שלו צויידה במנוע 1400 קרבורטורים כפולים ונחשבה ל"מטוס" יחסית לשאר המכוניות של החבר'ה אז (פיאסטה דור ראשון, ביאנקי A-112,וכו'),אבל בתחרות ישירה ביני לבינו ה1600DL שלי לא ביישה את הפירמה והייתה מהירה יותר בחצי אוטו (עד למהירות של 140 קמ"ש). יש לציין שבאותם שנים (שנות ה70') בהם נמכרו המכוניות לא הייתה תחרות מצד מכוניות "עממיות" לביצועי הסובארו הנ"ל (פורד אסקורט ,קורטינה , ברנדה, סימקות למינהם, אופלים וכו'), דבר שהעצים את תדמית המכוניות הנ"ל כרכבי "פשע ורשע".... וד"א: כל היודע דבר על המצאות GSR (לא GL קופה שמאוד דומה לה....)בכל מצב שהוא, ובכל מקום שהוא מתבקש להודיע לי......

זהו סיפור על הפגנת כוח ויכולת. זהו סיפור על המכונית שהחלה את הסימול הנחשק של ב מ וו : הM הידועה. זהו הסיפור על המכונית הראשונה, והיחידה עד כה, של ב מ וו עם מנוע מרכזי. זהו סיפורה של ה M-1. http://www.classiccar.co.il/articles/club_article.asp?A_ID=187&club_id=12 שמוליק.

מאחר ובב מ וו 1800 שלי החלו להופיע סימני קילוף צבע (צבע מקורי(!) מ 1971),החלטתי לא לתת למצב זה להחמיר ולטפל בזה. בהתחלה רציתי לצבוע רק את החלק הנגוע (מכסה מטען), אח"כ הוספתי גם גג ומכסה מנוע (הצבע דהוי,אמרתי לאישתי, אז מה לא "אם כבר אז כבר"?), ולבסוף החלטתי על צביעה מלאה + תיקון כל מיני באגים מציקים (מכה קטנה בדלת האחורית, כנף קדמית שיצאה מההלחמה עם פח החזית, ועוד). בינתיים , הליך העבודה נמשך קרוב לחודשיים,וכולי תקווה שיסתיים בשבועיים הקרובים. יש לציין שהתהליך אותו עובר הרכב הוא רק פתרון זמני עד לימים יפים יותר (כלכלית )שאז השיפוץ יעשה ברמה גבוהה הרבה יותר.

רבים מכירים את גרסאות ה M האימתניות לדגמי ב מ וו,אולם לא כולם מכירים את alpina, שפעלה לשיפור דגמי ב מ וו עוד בשנות ה60, וקיבלה את הדחיפה העיקרית וההכרה בדגמיה המצויינים בשנות ה70. סיפורה המלא של אלפינה: http://www.classiccar.co.il/articles/club_article.asp?A_ID=182&club_id=12 ותרשו לי לסיים באחד החלומות המתוקים שלי: לילה. כביש מהיר. רמזור אדום. רק אני והסדרה 6 alpina b7s turbo שלי . כביש ריק. לצידי נעצרת אחת מכוכבות המכירה בזירה הספורטיבית המקומית(ומכונית נהדרת בפני עצמה), רמז- היא בצבע כחול (ההולם אותה ביותר). הנהג, צעיר שעדיין לא חידש את רישיונו אף לא פעם אחת, לוטש עיניו בבריה המשונה כמותה לא ראה, כמותה לא ידע. לטיפה קטנה על דוושת הגז,ורעש שסתום פריקת לחץ הטורבו, מזמינה אותו לתרבות הקלוקלת הנפוצה כל כך במחוזותינו- תחרות רמזורים. הוא מביט בי במבט של "האוטו אולי יפה אבל אין סיכוי...." נורה נוספת נדלקת ברמזור. ועכשיו רק אחת. ירוק. ברמזור הבא, למרות שהכביש ריק , הוא אחריי. גורם ההפתעה (שלא לומר הבושה) הוא זה שגרם לו לעמוד אחריי ולא לצדי. כי אם 5.4 שניות מ 0 ל100 גם הגרסה החזקה לרכב שלו לא תבייש אותי. אח................. חלומות. תהנו, שמוליק.

"המכונית הלא נכונה בזמן הלא נכון", היה זה התיאור המקוצר של אחת המכוניות המענינות ביותר בשנות ה70'-ה 2002turbo. לסיפור המלא על אחד החלומות הרחוקים והכי לא ברי הגשמה שלי: http://www.classiccar.co.il/articles/club_article.asp?A_ID=171&club_id=12 תהנו, שמוליק.

באמצע שנות השישים היה מצבה של ב מ וו טוב מתמיד: הודות להצלחה של ה"מודל החדש",החלה החברה להניב רווחים, ומצב זה אפשר לה להחל בתוכניות פיתוח לדגמים חדשים,כגון דגמי הקופה מבוססי ה"מודל החדש" (ה 2000c וה 2000cs),דגמי הסאלון הגדולים (ה2500 ,2800 וכו')שהושקו בסוף שנות השישים וכמובן אמת המידה בתחום מכוניות הספורט סאלון הקטנות:סדרה 02. רוצים לדעת את ההמשך? איך התפתחה ולאן הגיע אותו רעיון של ב מ וו לcompact sport sedan? הנה הקישור: http://classiccar.co.il/articles/club_article.asp?A_ID=170&club_id=12 שבת שלום וחג חנוכה שמח, שמוליק.

מצ"ב קישור לכתבה חדשה באתר שלי עם 40 עצות וטיפים לתחזוקה שוטפת. כולי תקווה שתשתמשו בעצות הנ"ל בתבונה כדי לעזור לרכבי האספנות שלנו (וגם לנו...) לעבור חיים קלים. אז...תהנו. שמוליק. http://www.classiccar.co.il/articles/club_article.asp?A_ID=149&club_id=12

כל מי שמכיר את ההיסטוריה של ב מ וו יודע ש"המודל החדש" (the neue klasse) הייתה בעצם המכונית שהצילה את החברה. איך? התשובה היא בקישור שמתאר את תולדות הדגם שבעצם בזכותו ב מ וו הגיעה לאן שהגיעה. http://www.classiccar.co.il/articles/club_article.asp?cat=628&club_id=12&a_ID=146 קראו ותהנו

בכביש אזור,ממש לפני הפניה לצומת טמפו (ממערב למזרח). זמן קצר אחרי שלקחתי את הב מ וו היו אצלו 2 מכוניות איטלקיות לפירוק(?!): פיאט 128 ספורט ולנצ'יה (בטא?)ישנה. כמו כן היו בחוץ (לפני כשלוש שנים) שרידים של קרמן גיאה קבריולט. נ.ב לאריק: מה כולל גם אופנועים?

לפני 3.5 שנים הגשמתי חלום. רכשתי bmw ,שתמיד הייתה בשבילי משהו מיוחד, מעין חלום מתוק (החלום האמיתי,החברה משטוטגרט,כנראה תישאר בגדר חלום עוד זמן רב....). עשיתי זאת למרות (ואולי בגלל) כל האזהרות שקיבלתי לגבי רכב ישן-אבל באהבה כמו במלחמה-אין חוקים ואין היגיון. הסיפור המלא על הרכישה וקצת על ההיסטוריה והדגמים של סדרה 3 הראשונה נמצאים בקישור השני למטה. אשמח לשמוע תגובות והערות. בהזדמנות זו אני מזמין אתכם לאתר החדש שלי-bmw קלאסיות בישראל ,אתר שהוקם בעזרתו הרבה של ליאור ברוך. האתר עדיין בשלבי הקמה אבל אתם מוזמנים להיכנס ,להתרשם מהגלריה העשירה,ובכלל להביע חוות דעת לגבי האתר. יום טוב לכולם. שמוליק http://classiccar.co.il/bmw http://classiccar.co.il/articles/club_article.asp?cat=62&a_id=104

נסה אצל בסרגליק-הוא נמצא ביפו בהמשך של דרך קיבוץ גלויות לכיוון רחוב סלמה-מול תחנת המשטרה שהיתה שם. לפני שבוע החלפתי אצלו 2 גומיות לרכב האספנות שלי -כך שלא צריכה להיות בעיה.