shahar75

תודה רבה! הדבר היחיד שאולי ישכנע אותי ללכת על גרסה זו היא מערכת החיישנים לנסיעה לאחור. דיפוני הכאילו עץ בכל הקונסולה המרכזית הופכים את הרכב לערסי משהו. רק בגללם אישתי נשבעה שלא תכנס לאוטו. קיפול המראות החיצוניות - פטנט יפה, אבל מתי בפעם האחרונה קיפלת מראות? סף אלומיניום בכניסה לרכב - לא קריטי. פסי הגנה בצבע הרכב - השילוב של שחור עם צבע רכב נכון, יכול להיות יפה יותר. כיוונון מראת ימין למדרכה בשילוב לרוורס - נחמד, אבל לא מסייע במיוחד. כשאתה לא בזוית הנכונה, שום מראה לא תעזור. מראה פנימית מתכהה אוטומטית - ישנו וילון אחורי מקורי. אין טעם במראה מתכהה. גלגל הגה מעור - עושה רושם של גימור זול עם עתיד להיפרם. ריפוד - לא אהבתי את המגע. גם כשהוא נקי, ישנה הרגשה של לכלוך.

תג מחיר של 175,000 ש"ח וקבוצת מיסוי 5, בתוספת חובת מערכת איתור הם מעל התקציב שלי.

לא מזמן ביקשתי את חוות דעתכם בנוגע לשני הרכבים הנ"ל. ביצעתי בכל רכב נסיעת מבחן של כשעה ורבע בכביש משובש, פסי האטה, כביש מהיר ובתוך עיר. מראש, כדאי להביא בחשבון שיש לי בעיות גב. הרשמים הם אישיים וסובייקטיביים. מנוע לאקורד, אין פלא, יש מנוע מצויין, כח זמין בכל עת וגיר קרבי שלא מהסס להוריד הילוך גם כשאין צורך בקיק דאון. בסיטרואן, גיר מתחכם, שלמדתי להכיר מה-406 שלי, ומשום כך גם כח פחות זמין. מנסיון, אחרי שהמנוע 'נפתח', אין לו במה להתבייש. מושבים ותנוחת נהיגה לצערי, בשני הרכבים, כיוון זוית המסעד נעשית באמצעות מנוף ולא ברז ולכן הזוית תלויה במיקום השיניים ולא בסיבוב המנוף - משמע, אין מצבי ביניים למי שצריך קצת יותר או פחות. בנוסף, לא ניתן עוד לכוון את זוית המושב עצמו והדבר משתנה בהתאם לגובה המושב. המושבים לא היו נוחים בעליל באקורד. חצי מהזמן ניסיתי להתאים את המושב לתנוחה בה לא יכאב לי דווקא הגב העליון. נסיונות לשנות את רמת הקושי של המושב, לא עזרו במיוחד. בסיום הנסיעה כאב לי הגב והתקשיתי לעמוד. גם בסיטרואן היה לי קשה להתרגל למושב, אך לאחר מציאת הזוית הנכונה - נוח מאוד ולאחר נסיעה של שעה יצאתי כאילו לא נכנסתי מעולם. נוחות בין האקורד ל-406 התקשיתי להבחין בהבדלים בנוחות הנסיעה, למרות שהאקוד עשתה רושם רך יותר בכל הקשור לריסון מהמורות ופסי האטה. לנסיעה עם ה-C-5 יצאתי עם סימן שאלה גדול מאוד. מה כל כך מיוחד במתלים האלו והאם כל הסיפורים והאגדות נכונים? ההפתעה הראשונה היתה כשנסעתי בכביש עירוני שדקות לפני כן עברתי עם ה-406. פתאום הכביש המשובש הופך להיות חלק. כשהגעתי לבור לרוחב הכביש נכנסו הגלגלים הקדמיים פנימה, אך התחושה היתה שהאחוריים פשוט ריחפו מעל הבור ולא נודע כי בא אל קירבו. ה-C-5 עשתה רושם שקט יותר וניכר פחות רעש רוח ורעשים מבתי הגלגלים והמנוע. המבחן האמיתי החל בכביש המחבר בין גדרה לצומת ביל"ו. הכביש נסלל לא מזמן, אך מע"צ לא מצאו לנכון לעשותו ראוי לנסיעה. הכביש גלי וגם ב-406 משייטים מעלה ומטה. ב-C-5? הכביש ארופאי. לא האמנתי שאינני מרגיש מה עובר מתחתי. באחת הצמתים ירדתי מהכביש ועצרתי בצד על מנת לבחון את אפשרות הרמת מרכב הרכב. מה אומר לכם? מדהים. נשכבתי תחת הרכב ולא יאמן לאיזה גובה הוא מגיע. משהו בסגנון ג'יפון עירוני מצוי. הרמת המרכב מראה על צג המחשב את מצב המתלים והמהירות המירבית המותרת לנסיעה במצב הקיים. הגעתי לפסי ההאטה בכביש המחבר בין קבוצת שילר לרחובות. למי שמכיר, הרבה פגושים שייפו שם את הכביש. הייתי חייב לבדוק את הסיפור על המתלים החכמים. עברתי על הפסים כאילו הם אינם קיימים. בפס ההאטה הראשון המתלים הקדמיים הרימו את המרכב בתגובה אופיינית, אך האחוריים כבר לא שינו בזוית המרכב במאומה. כאילו מחצתי את פס ההאטה והגלגלים האחוריים אפילו לא עלו עליו. בפסי ההאטה הבאים, גם המתלים הקדמיים בלעו את פס ההאטה כאילו לא היה קיים. איבזור יחסית למחיר, האקורד נותנת איבזור קמצני מאוד. במחיר של כ-170,000 ש"ח, לא נכללים אפילו מחשב דרך, ג'נטים ממגנזיום, 6 רמקולים ותאורת מראות האיפור. אני לא מזכיר אפילו חיישן למגבים ועוד ועוד. בכל הנוגע לאיבזור, ה-C-5 לוקחת ובגדול ובמחיר צנוע של 163,000 ש"ח. באקורד קיים תא אכסון גדול במרכז הקונסולה המרכזית. לא ברור מי צריך בוידם שם, אבל הוא נמצא. גם ב-C-5 לא הצלחתי להבין לאילו כוסות מיועדים מחזיקי הכוסות הצרים. בכל הנוגע לאחריות, החוק כופה היום אחריות של שנתיים "מפגוש לפגוש" וטוב שכך. בהתחשב בתוצאות הנסיעות, החלטתי ללכת על C-5.

Money money money, must be funny in a rich mans world... בכל זאת, אחכה לכניסת שנת המודל 2005 (בעוד כחודשיים) כדי לראות מה יקרה.

אגב, תמיד אפשר לנסות ולהדהים את היבואן ולהזמין את הסטיישן של ה-C5. אגב, האם יהיה שינוי נוסף למעט העיצוב?

גם אני עומד בפני רכישת C-5. לדברי הסוכן, מועד ההגעה המשוער הוא ביוני-יולי כשנת מודל 2005. המחיר יהיה בסביבות ה-200K. לדעתי, עדיף להמתין לחודש מאי ולהזמין את מודל 2005 של ה-C5 על מנת שלא לקנות רכב שאחרי חודש יחשב שנתון קודם. עוד לא הבנתי מה ההגיון ברכב שעולה במאי 2004 והמודל שלו הוא 2005, אבל אם אמור להיות שינוי בצורה, אז זה עכשיו.

כאן כבר מתעוררת השאלה: האם כדאי לקנות רכב שזהו הדגם הראשון שיוצר בצורה המונית? מנסיון עם דגמים ראשונים, קיימות מחלות ילדות ובעיות שבתחילה לא יודעים כיצד להתמודד איתן. הכל כמובן על חשבון בעל הרכב העובר ניסויים על רכבו.

מצטער, טעות שלי. לצערי אין לי את מספר הגליון.

בסוכנות הונדה הוצג בפני סיכום המבחן הנ"ל. היכן אוכל להשיג את המבחן ההשוואתי המלא?

שוחחתי היום עם כמה סמנכלי"ם אצלי בחברה הנוהגים על C5. אחד עם 22,000 ק"מ קשים כשחלקם בדרכי עפר (יתרונות הליסינג). הרכב אצלו 8 חודשים. תקלה יחידה: נורת התראת זיהום אויר שתוקנה וחזרה עכשיו שוב (יתכן ודלק מזוהם). הוא טוען לרשרושים מחלקי הפלסטיק, אבל למה אפשר לצפות מרכב סאלון/שטח? אחר הפתיע אותי עם בעלות של שנתיים וחצי ולא פחות מ-85,000 ק"מ אפס תקלות ! כן, אפס תקלות. רק דלק, טיפולים כל 30,000 ק"מ וצמיגים ב-70,000 ק"מ. הבנאדם נוסע כל יום מזכרון יעקוב לצומת ראם. לפני כן היה לו 406 וקסנטיה (סוטה). זוהי הוכחה דיי משכנעת לאמינות. ואני השתכנעתי. בכל זאת אעשה נסיעת מבחן גם על האקורד כדי להיות שקט.

אני רוצה להצטרף לדעתו של EBS. אינני משליך מהרכב שלי לכל הרכבים מאותו דגם. אני מכיר נכה אחר שחורש את הארץ עם האוטו ונכנס רק לטיפולים. הרכב נוח ברמה שלא הצלחתי להשוות למכוניות חדשות, מפנק ובכלל תענוג גדול מבחינת תוספות. אני 'רק' עם 72,000 ק"מ ועם לא פחות מ-35 ביקורים במוסך. אני מניח שחלק מהעניין זה גם המוסך בו אתה מטפל. אני טופלתי במוסך בראשון, אח"כ במרכזי ולבסוף ברחובות. אל תוותר בשום פנים ואופן על בחינת ספר הרכב של האוטו במוסך. בקש תדפיס. אם המוכר מתחיל להתחמק - עזוב את הרכב וזה תקף לכל רכב. כל מוסך יכול להדפיס ספר רכב לבעליו. מלבד זאת, שים לב לחלונות (רעשים בהעלאה והורדה), מושב חורק, יכולת בלימה ומה קורה לדוושה אחרי הבלימה (האם צוללת), האם המגבים מנגבים היטב (אצלי 3 סטים של מגבים ועדיין יש בעיות למרות תכשירים שונים). מלבד זאת, ריפוד בהיר - טעות חד פעמית שלי. כמו ללכת ברחוב עם מכנס לבן.

שאלה חשובה, האם מדובר ב-B4 החדשה ???? ינון. אכן בדקתי את ה-B4 החדשה. הרגשתי שהמושב לוחץ אותי מהצדדים ומעט קשיח, מלבד זאת, אם אינני טועה, ההגה אינו מתכוונן טלסקופית אלא רק מעלה-מטה.

אני קצת חושש מהמונדיאו והלגונה, מאחר והרכבים אינם נפוצים כל כך במחוזותינו. ממש לא מתחשק לי להיות רכב הנסיון של המכונאים שנתקלים ברכב כזה אחד ל-100. הרי זו הבעיה בכל דגם חדש - המוסכים לא יודעים איך לאכול אותו. יש לי פריצת דיסק ואני נכה צה"ל, כך שנושא הנוחות חשוב לי מאוד. בעברי היתה לי סיוויק מודל 91' (מרובעת) והאוטו היה תענוג גדול, אבל אחרי הפציעה בגב, הייתי צריך למשוך את עצמי החוצה תוך לפיתת הגג כדי לצאת מהרכב. עד כדי כך הוא היה קשיח שהגב שלי היה גמור גם אחרי נסיעה לא ארוכה. במוסך בו אני מטפל (ולא ממליץ) הזהירו אותי מה-C5 כיוון שיש לה תקלות קטנות ומעצבנות. מישהו יודע במה מדובר? חשבתי לרכוש מנוע דיזל (האגרה הרי לא משחקת תפקיד), אבל ההפרש הוא כ-24,000 ש"ח ולפי חישוב שלי, פחות מ-32,000 ק"מ בשנה ממש לא משתלם. אני צודק? אגב, מישהו פעם התנסה במגעים עם החברה עצמה ברכישת רכב? הפעם אני רוצה לרכוש רכב מהחברה ולא מסוכן על מנת לקבל איזושהי בטוחה לכך שלא אפול שוב על רכב 'לימון' ואבכה 3 שנים לפחות.

פולקסוואגן פאסאט - לא נוחה לי במיוחד ודגם כבר מיושן. סובארו B4 - המושבים היו צרים לי מדי. רנו סניק - צרה מאחור ריקה באמצע ומסעד נמוך מאחור. מאזדה 6 - יותר מדי צעקנית, לטעמי, מבפנים. ממש לא אהבתי את העיצוב בפנים וגם הפלסטיקים לא עשו לי רושם של נעדרי קרקושים בהמשך. מה גם שלא היתה לי נוחה במיוחד. ראיתי גם שני מיניוואנים: קרניבל וטראג'ט, אבל בסוף החלטתי שאני לא זקוק לרכבים גדולים כל כך. הייתי מעוניין לשמוע מבעלי הרכבים האלו ובמיוחד ה-C5 לגבי האמינות ויחס המוסכים.

בבעלותי היום פג'ו 406 מודל 2001. אכלתי מרורים עם האוטו בכל הנוגע לבעיות במערכת הבלימה (החלפת משאבת בלם מרכזית פעמיים, קליפרים קדמיים ואחוריים, משאבות בלם אחוריות, בלמים ודיסקים כל 20,000 ק"מ ועוד ועוד). בנוסף בעיות גימור עם מושב נהג חורק וחלונות ששורקים בעליה וירידה עד היום. להתמודד עם לובינסקי כשאין להם מושג מה הבעיה זה סיפור לא קטן. הרי לא יתכן שיכירו בעובדה שהרכב 'לימון' ויציעו להחליפו לאחר. עכשיו מתלבט בקניית רכב חדש. עשיתי סיבוב סוכנויות ולקו הסיום הגיעו הונדה אקורד 2.0 ברמת אבזור Executive וC-5 ברמת אבזור PACK עם תוספת של בקרת שיוט. ההונדה נראית לי מעט קמצנית באבזור והחבילה הכוללת ואילו ה-C5 נותנת הרבה יותר (גם בגודל). הרכב מיועד לנסיעות בין עירוניות ברובן ללא כוונה ל'פתיחות' ברמזורים אלא דגש על נוחות ואמינות (אני לא מאמין שאני אומר את זה) ואם אפשר, גם צריכת דלק חסכונית. מאחר ואני יודע שרכב 'לימון' יכול להיות כל רכב אשמח לשמוע חוו"ד מבעלי נסיון עם הרכבים הללו לגבי אמינות, שרות ובעיקר איכות גימור ותקלות קטנות ועצבנות.