זאב 206 GTI

אחרי הרבה מאוד שנים ואירועים במחתרת, כיף גדול להגיע ולראות משטרה מכוונת תנועה אל האירוע ולא כגורם שמבטל ומפזר את האירוע. אחרי שמיקמתי את אשתי ואת הבן הקטן ביציע יצאתי לשטח. ממתינים לזינוק שמאחר בכמה דקות או יותר, אבל אחרי כלכך הרבה זמן למי זה בכלל חשוב. אין כמו אבק באויר ורעש מנועים. מקווה שתהנו מהתמונות בלינק הבא : http://http://www.pbase.com/zegross/golansprint1012

אני נוסע כבר 11 שנים עם ה-206 כאשר 3 הסטים האחרונים היו 185/55/15 bridgestone potenza RE 040. אצלי זו המידה המקורית. לטעמי הג'אנט מקורי הזה נפלא. הצמיגים אוחזים היטב ומספקים משוב בצורה טובה.

כבר 14 שנה אני כותב באותה העט. Cross. אשתי קנתה לי אותה מתנה ליום הולדתי ב 110$. העט הזו משמשת לכתיבה יום יומית ומאפשרת לבני אנוש לקרוא את מה שכתבתי, אחרת זה כתב חרטומים. כדי להמנע ממריחה ובעיקר לתרגול אני כותב רק באנגלית. בקבוק דיו של פארקר משמש אותי כבר 5 שנים. קרה לי בעבר שהעט התיבשה אבל שטיפה במים חמים בכיור שחררה הכל. ולמי שלא מכיר ממליץ בחום. אני כותב בציפורן F.

גם לי היתה בדיוק את אותה התלבטות. החשבון הראה ש 32 שומרת על גובה המסך ולכן לכאורה רואים את אותה התמונה. מחשבה שניה אמרה שLCD מרכיבים על הקיר ולכן הסך מתרחק עוד 40 ס"מ לאחור במקרה של הטלביזיה שלי. המסקנה 37

במצלמות high end קיים פער גדול יחסית ששוה את המאמץ וכבר יצא לי להביא דרך UPS ולשלם מע"מ ישירות בשדה התעופה כדי לחסוך עליות עמילות מכס. אחריות בין לאומית של MAC ניתנת למימוש דרך ארליך. זה היה המצב ב 2005 השווה ותהנה

קן בלוק היה נציג אמריקאי שחשף בפני רבים את קיום ה WRC. עדיין מוזר שאין מרוץ WRC בארה"ב - אין ספונסרים אמריקאים. הוא עצמו לא לקח את התחרות ברצינות והבין את מקומו. בראיון שנתן עם פתיחת מרוץ קטלוניה בשנה שעברה הוא הודה על ההזדמנות לנהוג לצד הנהגים מהשורה הראשונה.

אין שום בעיה לקנות כרטיסים בקופה. (החניה שם יותר יקרה מהכרטיסים...)

טלפון שתומך ב 4G ןבמקרה זה WiMAX אינו מתאים לארץ. אין מפעיל שיפרוס פה רשת כזו. למרות פריסות נרחבות בארצות הברית ע"י clear wire, רוסיה ויפן הטכנולוגיה אינה זוכה לפופולריות ואינה מאומצת כדור רביעי. דור רביעי הוא ממשיך דרכו של דור 3 ונקרא LTE. רשת פלאפון הקיימת היום דומה מאוד לקיים בארה"ב ע"י ורייזון. ורייזון תעבור לרשת LTE בקרוב והיא הכוח המוביל מאחורי הטכנולוגיה. זאת מאחר וכמו פלאפון התבססות על רשת ללא HSPA אינה מאפשרת שידרוגי תוכנה לתחנות הבסיס. פלאפון בחרה לא להמתיו ושדרגה או נכון יותר פרסה מחדש רשת HSPA.

אני משתמש ב waze מעל לשנה. אני חוסך הרבה מאוד זמן והדרכים המקוריות מפתיעות מאוד. חסכון הזמן בפקק מתרגם ישירות לחסכון בדלק וחסכון בכסף. התוכנה הופכת כל אחד מהמשתמשים למדווח וע"י כך בנתיבים פופלריים הדיוק מירבי. בנתיבים אחרים קצת פחות. לא תמיד הבחירה בהצעה הראשונה כדאית ורצוי לבקש לראות מסלולוים אלטרנטיביים. לדוגמה התוכנה בוחרת קצב מהיר במקומות שיש נת"צ אבל לא אפשרי לרכב פרטי (פניה צפונה מכביש 44 לת"א בצומת חולון) לכן כדאי ללמוד את הדרכים שהוא מציע ולסנן. מבחיני התוכנה קצת מפספסת. אני לא מעוניין לקבל ניתוח נתיב ע"פ עומס עכשוי. אני מעוניין לקבל תחזית עומס עתידי. אחרי כל כך הרבה זמן בשטח הייתי מצפה שיהיה להם פרופילים לתחזית שיפעילו מודלית לעומס עתידי. ואני אתן דוגמה: אם אני יוצא מראשון ב 6:25 בבוקר ל ת"א אקבל זמן של 20 דקות. אבל, זמן הנסיעה יוכפל עקה בניית העומס בדיוק בשעות אלו. לכן בחישוב ובחירת הנתיב צריך להשתמש בעומס צפוי. הרי יתכן שבחירה בדרך א' תברר כמוטעית ודרך ב' תהיה עדיפה בעוד 15 דקות, אבל אז כבר מאוחר מדי לבצע את השינוי. ולמרות הכל הנקסוס שלי מריץ את התוכנה פעמיים ביום.

האיוו נולדה במסלולוי הראלי ושם גם מתה. אחרי 4 אליפיות עולם לטומי מאקינן ולידת אחד מהרכבים החנשקים ביותר ה איוו 6, מיצובישי איבדה את זה. מקבילות האיוו 7 וה 8 לא נחלו הצלחה ושינויי בעלות בקונצרן כמעט והרגו לחלוטין את הספורט המוטורי. עם לידת ה-איוו 9 המסלולים בעלם נחלקו בין אסתי לאיון בגרופ N ופתאום השתנה תקנון ומול המפלצות כמו שאנחנו מכירים התיצב ילד רע פיג'ו 207 S2000. והעולם למד שעם פחות משקל נוסעים מהר יותר. (פורד וסקודה ופיאט לא איחרו) ככלי לקידום מכירות התדמית הספורטיבית קיבלה מכה קשה. ניסונות ה איוו 10 להתחרות לא הראו על שינוי בזירה. עונת 2011 נפתחה זה מכבר עם מכוניות קטנות ומנועי 1600 טורבו 4x4, מיצובישי כבר לא שם, וגם סובארו לעניות דעתי לא תישאר שם לנצח. האירופאים הסיטו את הזירה לשטח השיווק החשוב להם מכוניות מיני. סיטרן DS3 מול פורד פיאסטה. ליפנים לא נשארו מכוניות מיני מתאימות למעט סוזוקי שגם היא בנסיגה. ועדיין יש מרחק רב מרכב חשמלי

גם לי בפורסטר טורבו בעיה דומה. הרכב לא חד מספיק בבלימה. גם אני ערכתי בירור לגבי שידרוג למערכת בלימה של wrx. משיחה עם כמה בעלים של מכוניות כאלו הבנתי שזה חלק מה DNA של סובארו. אני חושב שההשקעה לא שווה. ובחרתי שללא להמשיך במסלול הזה. חלק מהתחושות של חוסר יכולת נובע מכך שהרכבים האחרים שלי קלים הרבה יותר וחדים הרבה יותר. לכן הם אינם בסיס להשוואה הוגנת. אם בכל זאת תתקין ותחוש בשינוי אמיתי אשמח לדעת בהצלחה, זאב

לא יודע אייפה אתה בטקסס, אבל אם אתה באזור DFW אז הייתי בודק את המקום הזה: http://www.motorsportranch.com/index.cfm

קשה להתוכח עם העובדות. הפקק שהיה מתחיל בנתב"ג התקצר לגנות. לעומת זאת זמן הנסיעה מגנות נראה כי התארך במעט. לפקק תנועה יש חיים והווי יחודי. לכל פקק אופי משלו, איזה נתיב יותר מהיר, באיזה מקום כדאי לעבור נתיב אם בכלל?. לפני השינוי באופן מובהק הנתיב הימני היה מהיר יותר. היום עדיין לא מצאתי שיטה (למעט החלטות ע"פ תנאי הדרך וחלונות של הזדמנות להתקדם עקב נהגים שעסוקים בכל מה שלא צריך כמו איפור, עיתונים או אימיילים). בכללי נראה שמעבר לנתיב השמאלי לקרת ההצרה ל 3 נתיבים מניבה התקדמות טובה יותר. בנוסף ההזדמנות להשתחל מוקדם לנתיב השמאלי עם חיבור הנתיבים טובה. עם זאת הנתיב השמאלי נתקל בעומס עם השילוב של איילון צפון המגיע מחולון. מזל שיש WAZE - לימים עמוסים

רכב זה לא השקעה - השוואת ירידת הערך לא רחוונטית מהיעדר תחרות אם זה מה שפריע לך קנה רכב אחר. מיאטה קונים מאהבה או לא קונים בכלל

קצת מזכיר לי את מילחמות צרפת יפן שהיו נהוגות בפורום הזה אבל אנסה לתת דוגמה. מהעבודה יש לי לנובו T400 עם בדיוק אותו המעבד שיש לי ב-macbook pro 13 לשניהם יש מספיק זיכרון ועדיין ה מק זריז מה לנובו שזה מדהים. אני כחובב צילום מעריך את יכולות המק והתאמתו לפוטושופ וכלים אחרים. זו בדיוק הסיבה למה הוא נקנה. אצלי בבית הוא החליף X60 בן 4. כל אחד בוחר את מה שמתאים לו. מומלץ לבחור בראש פתוח זאב

גם אני יחסית חדש (3 שבועות) במק (macbook pro) תתקין Neo Office עובד לא רע בכלל (גירסת אופן אופיס למק) הכוללת חבילת עברית. המפתח נמצא בתפוח. ןבתוכו יש About this mac גישה לדיסק הקשיך נמצאת ב finder. לגבי פתיחת הספארי לא נתקלתי בבעיה דומה כי ברגע שאני עובד עם ריבוי TABs גודל המסך אינו מושפע מהתוכן. תהנה, זאב

כמעט כל יום אני עובר שם. הפקק הקבוע העסיק אותי די הרבה. מתוך ניתוח של זרימה של נתיבים שהרצתי בראש כל בוקר אני שמח שלא חששו לעשות את הצעד הנכון (לשלב זה). המדד להצלחה הוא כמות המכוניות בשעה שיכולות לעבור בזמן נתון דרך מוצא המשפך. לפיכך קרטריון אופטימיזציה זה הוא החשוב ביותר. קרטיריון שני הוא הוגנות. הוגנות בין משתמשים משלמים ולכאלו שאינם משלמים. קיימות 3 אפשריות: שילוב חופשי ללא נתיב שמור - יתרון: כולם שווים חסרון:העומס במוצא הנתיב יגרום לנתיב להיות איטי ובכך יפגע בכמות המכוניות שיכולות לעבור בזמן נתון נתיב שמור אחד - יתרון: אין הפחתה במהירות הנסיעה בנתיב המהיר חסרון: פגיעה מסויימת בציבור הרחב. שני נתיבים שמורים - יתרון: נתיב מהיר ללא הגבלה חיסרון: יפריע מדי לנתיבים החופשיים ולא מהווה שיפור מול האפשרות הקודמת ןוגע בקריטריון הראשון. כאן מסתיים הניתוח הפשוט. אבל לא מרכיבי האופטימיזציה. ע"י שימוש במערכת מתקדמת שתשלוט על מהירות הנסיעה בק"מ האחרון ניתן היה להגיע לשילוב גמיש ואופטימלי. אם למשל היו שלטי הכוונה לכל נתיב למהירות הנדרשת וגמישות בשימוש בנתיבים, בשילוב של אכיפה קשוחה ע"י חיוב נהגים פולשים שלא ע"פ ההוראות בשלטים הדיגיטליים, יתאפשרו גמישות ומיקסום הקרטריון הראשון עם השילוב הטוב ביותר עם השני.

גם לי אין G25 נראה לי יספיק

גם אני בעניין

138 - פיג'ו 206 GTI 160 - מאזדה מיאטה NC 230 - סובארו פורסטר טורבו 2.5 XT === 528 כ"ס

תמונות מהיום השלישי עלו לגלריה http://www.pbase.com/zegross/spain10 תהנו זאב

ביחד עם אסף לסלי בילינו את סוף השבוע האחרון בספרד. הראלי ממוקם בעיר נופש ריקה בעונה זו Salou. שילוב של כביש ועפר, מירוץ קלאסיות, נופים מדהימים וקהל ספרדי היו תכון מוצלח. הנה גם כמה תמונות להנאתכם

מזל טוב לקניה מצויינת. אצלי ב XT 2008 זה עובד ככה לחיצה: הפעלה או כיבוי - בלוח השעונים נדלקת כתובית "שיוט" ידית למטה: קיבוע מהירות בזמן שהבקרה עובדת. תדלק נורית SET לחיצה ארוכה גורמת להורדת סף המהירות ידית למעלה: לאחר שבקרת המהירות נותקה חוזר למהירות שנמשמרה אחרונה. לחיצה ארוכה גורמת להאצה למהירות בקרה גבוהה יותר

יורספורט עשו בית ספר לסיקור ראלי. ה WRC צריכים להפנים שבצורה שהם מכסים את הראלי זה לא מספיק. היו שני מסוקים, מצלמות בכל 10 הרכבים הראשונים, מצלמות נייחות לקראת סיום המסלול. והכל ה HD. מצדיע להם מבחינה טכנולוגית כמעט ללא בעיות קליטה ודורש קצב שידור גבוה. תענוג אמיתי. מבחינת המירוץ מכוניות ה Group N ששוקלות 200 ק"ג יותר פשוט איטיות יותר. זה לא חדש כבר ראיתי את זה במועיני בראלי טורקיה אבל עדיין קשה להתרגל לראות EVO 10 או STI איטיות ל פיג'ו 207 או סקודה.

רק אתמול הבנתי שהיה אירוע. לא נורא יהיו עוד אירועים