guywt82

היי אנשים, אני רוצה לעשות טיפול לפיאסטה שלי, שכולל החלפת מסנני דלק, שמן ואויר ופלאגים- ובלמים לפי הצורך. חשבתי לשלם למוסך על עבודה ולקנות חלפים מקוריים לטיפול- אשמח אם תוכלו לעזור לי ולומר לי אם המחירים האלו סבירים: מסנן דלק- 160 ש"ח מסנן שמן- 85 ש"ח מסנן אויר - 140 ש"ח פלאגים- 25*4 --- 100 ש"ח סה"כ 485 ש"ח (תאורטית לפני מע"מ), הייתי בטוח שזה אמור לעלות יותר באיזור ה200 ש"ח, לא? האם החלפים התחליפיים סבירים וזולים יותר משמעותית? תודה גיא

היי יניב את האמת שאני לא בטוח ב100 אחוז שאין בעיה גם בסליל הצתה. איך בודקים אם הוא תקין? אני כן בטוח שההתנגדות לא טובה בחוטים, ושחוט אחד פשוט לא תקין, והפלאגים סדוקים (גם כן מתכנן להחליף).

חזרתי לעדכן. הלכתי למוסך, והבעיה אכן במערכת ההצתה. חוט אחד לא מקבל מתח בכלל (לא מראה התנגדות- אם אני מבין נכון אז הבוכנה כתוצאה פשוט לא עובדת), וכנראה שגם השאר לא בסדר (אחד החוטים הראה התנגדות של 15 אוםת את השניים האחרים כבר לא בדקנו). זה מוסך מורשה, ולמרות שהמוסכניק היה מאוד אדיב ומקצועי, המחיר שהם דורשים לחוט אחד הוא כ-200 ש"ח ללא מע"מ!! אנחנו מדברים פה על למעלה מ1000 ש"ח כולל מע"מ ועבודה... זה נשמע לי טירוף. ראיתי בזמנו בפורום המלצה על עמנואל בחיפה, שמוכרת חוטי הצתה של BERU ורציתי לשאול: 1)האם החוטים של BERU טובים או שכדאי מקוריים? 2) האם לשם נסיעה למוסך במצב כזה צריך גרר (נסיעה של כ-10 דקות עירונית) או שהזנק לא נורא ? 3) עד כמה בעייתי זה להחליף חוטי הצתה לבד? אם זה לא בעייתי אולי אני אקנה חוטים בעמנואל ואחליף לבד- בלי גרר. גיא

כמובן- אלך למוסך ואעדכן. תודה דוד.

אהלן דוד, חח... לגבי המוסך, אני מסכים ולכן אני לא חוזר אליו. בקשר לתופעה, אמנם אני לא נהג שודים, אך הבעיה היא לא העברת הילוכים שלא בזמן לדעתי, בגלל התופעה התחילה פתאום, ולא שיניתי את אופן הנסיעה בזמן האחרון. בנוסף היום בבוקר כבר התרחשה התופעה ללא קשר למהירות ולטורים- כך שיש לי בעיה שצריך לסדר . האם תופעה כזו יכולה להתרחש עקב חוטי הצתה בלויים פגומים?

מקפיץ.. אולי מישהו יודע?

היי, מצטער אם הכותרת לא טובה, פשוט לא ידעתי איך להסביר במשפט אחד. יש לי פיאסטה ידנית 1300, שנת 98. בשבוע האחרון התחילה לי תופעה מוזרה, כאשר אני מעביר הילוך, והרכב בטורים נמוכים (כביכול החלפת הילוך מוקדמת- משני לשלישי ב35 למשל) מתחילות רעידות ממש חזקות, שנגמרות רק כאשר הרכב מגיע לטורים גבוהים יותר (בפועל זה יקרה למשל בדוגמא למעלה, כאשר אני אגיע למהירות 45 קמש בערך בשלישי). הדבר קורה בעיקר בעליות עקב כך שהמהירות באופן טבעי יורדת קצת בעת העברת ההילוך ואיתה גם הטורים יורדים. יש לציין שבקיץ תופעה דומה התרחשה לי עם צלצולים במנוע, כלומר המנוע צלצל בטורים נמוכים. קראתי בפורום שזה עלול להיות מחום, וגם במוסך המליצו לי לחכות לחורף שיתקרר ואז לבדוק (אני גם ככה לפני טיפול). בכל מקרה, הצלצולים הפסיקו בגדול, אך מידי פעם עדיין נשמעים (שוב, בעיקר בעלייה). למישהו יש רעיון מה זה יכול להיות, כך שאבוא מוכן למוסך?

כן - אבל כרגע הבעיה שלי היא לא הטרמוסטט אלא היוניט מאווררים... וזה משום מה עולה 250 ש"ח (לפני עבודה בכלל)... וזה פשוט נשמע לי די ייקר לחלק שגם ככה בעל בלאי די גבוה להבנתי.

מקפיץ- אולי מישהו יכול לעזור.

אהלן לכולם, רציתי לעדכן אתכם בבעיה שלי, ולשאול בעצתכם. לאחר שלא ידעתי אם לסמוך על מה שהמוסך אמר לי או לא, החלטתי בכל זאת ללכת לקבל חוות דעת נוספת (-: הגעתי בהמלצתו (בזמנו) של רפי לין למוסך רון בחיפה ליד הצ'ק פוסט. במוסך לא היו פזיזים ובדקו היטב את הבעיה (בעזרתי קצת): חיכינו עד שהמד חום הגיע לחצי, המאוורר לא נדלק. ניתקנו את החיישן//יוניט והמאוורר נדלק ישירות על המהירות הגבוהה (כנראה מנגנון default כזה.) לאחר מכן חיברנו את היוניט, נתנו למנוע להתחממם עד לכמעט 3/4 (באות A מתוך NORMAL). למי שלא מכיר את המד חום בפיאסטה, צירפתי תמונה מקבילה בערך- הקו האדום מציין את החום מנוע כשאני בפקקים, הכחול את החום כשאני בכביש פתוח (נסיעה נורמלית הכוונה). בקו האדום נדלק המאוורר על המהירות הראשונה, ומד חום המנוע ירד לחצי. בדיקה נוספת שעשינו היא לבדוק אם כאשר מדליקים מזגן, כאשר מד חום המנוע נמצא באיזור החצי, האם המאוורים מתחיל לעבוד. נמצא שהמאוורר אכן מתחיל לעבוד על המהירות הראשונה, כאשר מדליקים מזגן וחום המנוע בערך בחצי. צביקה ממוסך רון אמר שלדעתו בעיה זו תקינה בפיאסטה, ושהוא נפגש במספר פיאסטות אשר המאווררים אצליהן נדלקות מאוחר. הוא הוסיף שהחלפת היוניט עשויה לדעתו לשפר את התופעה אך רק במעט, מתוך הנחה (לפי מה שהבנתי) שהיוניט לא תקול אלא אולי קצת מזייף. אמרתי לו שמה שאני מכיר זה שחום המנוע צריך להיות תמיד על החצי, והוא אמר לי שאני צודק אבל לדעתו בפיאסטה זה תופעה שהמאווררים נדלקים אחרי החצי. בכל מקרה למוסך הקודם אני מעדיף לא לחזור בינתיים, מכיוון שהם גם ככה טעו באבחנתם שהיוניט תקול ולא בדקו מספיק יסודי. השאלה היא מה דעתכם? האם זה באמת נשמע לכם תקין? ההגיון שלי אומר שהדרך היחידה לדעת בוודאות היא לבדוק את חום המנוע (מה שהם לא עשו במוסך) עם מד חום חיצוני ולראות את החום שבו המאווררים מתחילים להידלק (כלומר בערך 3/4) ואז לבדוק האם החום הוא תקין... זה נובע מכך שחיפשתי קצת בפורום, והבנתי שיש רכבים שהמד חום לא מראה על תנודתיות קטנה של החום מנוע, ויש רכבים שהוא ממש מראה את הטמפרטורה המדויקת (כלומר תנודות קטנות).

אייל, המנוע הזה הגיע הרבה לפני 98, אני חושב שעוד בסוף שנות השמונים אבל אני לא בטוח- על כל פנים זהו מנוע מיושן מאוד. יש קצת שינויים, אבל בלוק למשל אותו הדבר למיטב הבנתי. איזה חלק אתה מחפש אגב?

חסכת (-: אתה לא מאיזור חיפה במקרה? אתמול התקשרתי ליוסף מוסלח בחיפה- לא פחות מ 260 ש"ח עבור יוניט חום מסכן, לאחר מע"מ. אמנם זה מקורי של מוטוקראפ, אבל בשביל רכיב שלמיטב הבנתי יש לו בלאי לא קטן (אחרי הכל הרבה מחליפים אותו- או שאולי זה בגלל המחיר הזול שלו יחסית), נראה לי מיותר בהחלט להוציא סכום כזה. האם יש הבדל מהותי בין כל היוניטים הללו? כלומר אם אני הולך למוסך כללי ומבקש ממנו לשים לי חדש, האם צריכה להיות בעיה לשים חדש תחליפי?

יניב- התקשרתי אליו ביום שישי- הוא אמר לי 220 ש"ח לא כולל מע"מ אבל הוא לא בטוח אם זה מה שאני צריך או לא. כלומר הוא לא יודע האם זה החיישן אליו אני מתכוון. אתה יודע אולי מה המק"ט של החיישן טמפרטורה - זה שנמצא מצד שמאל של המנוע ליד מדיד השמן (נמצא הצמה מתחברת אליו מלמטה)? אתה יודע האם ניתן להחליף את זה לבד?

תודה- אבל אני מחיפה. מישהו יכול אולי להכווין אותי כיצד לפרק את היוניט חום? מכל מיני תמונות באינטרנט ראיתי שהוא נראה כמו בורג. האם מישהו התנסה בפירוק של יוניט זה בפיאסטה?

לא יכול לעזור לך בשלט רחוק לצערי. תבדוק עם כשאתה מניע, לאחר דקה הצינור התחתון והעליון של המים מהרדיאטור בטמפרטורה שווה. אם כן,הטרמוסטט כנראה פתוח ולכן הרכב לא מגיע לטמפרטורת עבודה (גם טרמוסטט פתוח בשילוב האויר שמקרר בזמן נסיעה יכולים להוביל למצב הזה). בכל מקרה זה לא נשמע לי כמו חיישן טמפרטורה, כי אם הוא תקול והמד חום מראה על מינימום אז זה אומר שהמאוררים עובדים כל הזמן (מה שלדעתי לא סביר). לכן הייתי בודק את הטרמוסטט ומקביל בודק ששעון החום באמת מראה על החום האמיתי (בעזרת מד חום חיצוני). Fiesta 1997, איך בדיוק אני מפרק את חיישן הטמפרטורה/יוניט החום. הרכב שלי הוא מדגם דינאמיק, ולמיטב הבנתי בגלל שיש לו מחשב ניהול מנוע, אז החיישן טמפרטורה מחליף את יוניט החום שהייתה מצויה ברכבים ללא מחשב באיזור הרדיאטור. מצאתי את החיישן הבעייתי משמאל למנוע , בצמידות לראש המנוע. ניתקתי אותו כאשר החום עבר את החצי וראיתי שהמאוורים נכנסים ישר לפעולה (אגב ישר למהירות השניה אם זה אומר משהו). בעוד הרכב מונע והמאווררים פועלים חיברתי מחדש את הצמה לחיישן והמאוורים הפסיקו לעבוד. מכאן אני מניח שהוא אינו תקין או לא מכויל. ממה שקראתי בחיפוש שביצעתי צריך להחליפו ולא ניתן לתקנו או לנקות אותו בעזרת ספריי כזה או אחר. מישהו יוכל לומר האם יש חשיבות לחיישן זה שיהיה מקורי מתוצרת מוטוקראפט או שניתן לשים תחליפי. שמעתי בזמנו שתחליפי עשוי לזייף ולגרום גם לצריכת דלק יותר גבוהה (אינני בטוח איך זה קשור לצריכת דלק- אם מישהו יכול להסביר). ?? והאם ניתן באמת לפרק אותו בקלות? כי כל מה שהצלחתי לעשות זה לנתק את הצמה אליה הוא מחובר (צמת פלסטיק שחורה עם שני חוטים היוצאים ממנה).

זה לא אמור להיות ככה... המד טמפרטורה אמור להיות באמצע- בין ה-R ל-M. אני רק מניח שהתרמוסטט שלך פתוח כל הזמן ולכן האוטו לא מתחמם- או שיש בעיה בשעון או ביוניט החום מנוע לשעון. אבל זו השערה בלבד.

שלום לכולם, הלכתי היום למוסך עקב בעיה שיש לי בזמן האחרון בחום המנוע- המאוורר שלי נדלק רק בעת הפעלת מזגן, ולכן כאשר האוטו עומד בפקקים או בחניה ומונע הרבה זמן, החום מנוע מתחיל לטפס. הוא לא מגיע לחלק האדום בכל מקרה, אבל עובר את החצי ומתייצב ב3/4. המוסכניק פירק לי את היוניט חום (אחרי שחיפש אותו במשך חצי שעה- ולהגנתו הוא נשמע אמין ואמר לי מראש שהוא לא יודע איפה היוניט חום ברכב). היוניט שהוא פירק נמצאת ליד מדיד השמן מצד שמאל של המנוע. 1)האם זו באמת יוניט החום בפיאסטה? היוניט שם נראה כמו חיישן מה שמעלה לי שאלה אחרת- מה ההבדל בין חיישן טמפרטורה לבין יוניט חום אם יש בכלל הבדל? האם יכול להיות שהוא פירק בטעות את חיישן הטמפרטורה? בכל מקרה, הוא ניתק את היוניט, אמר שהכל עובד כמו שצריך כשהיא מנותקת (לא יכולתי לראות כי ישבתי בתוך האוטו על הליפט)-הוא אמר לי שהיוניט תקול, וצריך להחליפו בחדש. הוא המליץ לי להחליף במקורי כדי לא לקחת סיכון ובגלל שהעלות שלו נמוכה יחסית. המחיר למקורי- 160 ש"ח. האם זהו מחיר סביר ליוניט חום מקורי? מודה לכם על העזרה, גיא

אפשר לדעת מדוע יש להחליף נוזל קירור במקרה כזה?

אהלן, אחרי קצת חיפושים בפורום, ועוד קצת בירורים- הגעתי למסקנה שמה שאני שומע הוא כנראה צלצולים ולא שריקה. זה נראה לי יותר מתאים לסל"ד, אך מכיוון שלא שמעתי צלצולים מהמנוע אף פעם (כלומר אני לא יודע איך הם נשמעים) אז אני לא בטוח. האם זה נכון שבכל מקרה צלצולים נגרמים מבעיה בהליך השריפה? כלומר האם זה צריך להיות משהו במערכת ההצתה או יניקת האויר?

לא נראה לי שזה הקלאץ כי זה אמנם קורה בזינוק בעלייה אבל לא רק בזינוק/החלפת הילוך. אני מנסה לחשוב איך זה יכול להיות קשור לסל"ד כי ירון לפי דעתי מכוון נכון, זה באמת תופעה שמתרחשת בסל"ד מסוים- בעיקר נמוך (אין לי שעון טורים אך לדעתי זה 2000-). זה תופעה ממש מוזר, אם אני אסע כל הזמן במהירות גבוהה עם סלד גבוה בכלל לא יהיה רעש. אגב זה מעין שריקה מקוטעת כזו, לא דומה לשריקה שמופיעה בלחיצה על הבלם בחלק מהרכבים, יותר כמו רעש של פעמון מצלצל מהיר (בתדר גבוה). חוץ מזה שזה גם לא נעלם בבת אחת עם העליה בסל"ד, אלא אפרש להרגיש את זה נעלם לאט לאט עם העלייה בסל"ד (אומנם כל הסיפור הוא 2 שניות, אבל ניתן להרגיש).

אהלן ירון- תודה על התגובה. הבעיה לצערי היא אינה כפי שאתה מתאר- כאשר אני בניוטרל לא תישמע כלל שריקה. כך שאם אבצע את מה שאמרת (וביצעתי) לא תישמע שריקה. השריקה קורית אך ורק בנסיעה, ואך ורק כשאני אני בהילוך ולוחץ על הגז (ואך ורק בעליה כפי שרשמתי). כך שזה חייב להיות קשור איכשהו( בצורה עקיפה כמובן )ללחיצה על הגז . כמו שרשמתי אם אני עוזב את הגז כאשר אני בעליה, ואני במהירות 50 קמ"ש לשם העניין, זה לא משנה באיזה הילוך אני, ברגע שעזבתי את הגז השריקה נעלמת- לוחץ שוב על הגז והשריקה מופיע, כל עוד בטווח סל"ד ספציפי כלשהו- רעיונות מישהו?

מקפיץ... אם אני יכול איכשהו לחדד את התיאור תגידו לי.

שלום רב, מדובר בפיאטה ידנית, 1300 ק"מ, עם 95,000 ק"מ. יש לי מעין שריקה כזו כשאני נוסע עם הרכב- אני אנסה להסביר את עצמי טוב: השריקה היא מקוטעת (כלומר לא כמו שריקה ששורקים המפה, אלא שריקה שלפעמים שומעים ברחוב כשרכב ישן עובר- אני יודע ההגדרה לא משהו), והיא מופיעה כאשר אני בעליה, במהירות נמוכה מידי להילוך בו אני נמצא- למשל אם אני בהילוך שני ואני על 10-15 קמ"ש השריקה תופיע, עד שאני אגיע ל-20 קמ"ש ותיעלם. כנ"ל אם אני מעביר לשלישי, והרכב מאט מעט בגלל העברת ההילוכים, ונניח אני ב-30 קמ"ש לאחר ההעברה, אני נותן גז ותישמע השריקה עד שאני מגיע בערך ל-40 קמ"ש ואז זה מפסיק. השריקה לא מופיע כאשר אני מעביר הילוך למשל משני לשלישי ב-50. כלומר אם אני מסכם כאשר אני בהילוך ראשון 0-20, שני 20-40 ושלישי 40-60 לשם העניין, אם אני יורד באחד ההילוכים הללו מהמהירות המינימלית שציינתי נשמעת השריקה עד שאני חוזר למהירות זו. **בנוסף, אם אני מאיץ ממש ממש לאט אז כמעט ולא נשמע כלום, אבל זה מאוד קשה ללחוץ על הדוושה קצת בעליה ולהישאר בהילוך כי בדרך כלל הרכב מאבד מהירות. **מדובר בעליות עירוניות, ולא נבדקה התופעה על הילוכים 4-5. וכמו כן היא לא מופיעה בכלל כאשר אני לא בעליה, לא בגלל שהבעיה לא קיימת , אלא בגלל שכאשר אני מעלה הילוך האוטו לא מאבד מהירות ולכן אם אני מעביר משני לשלישי ב-40 קמ"ש אז הרכב נשאר ב-40 קמ"ש ולא מאט כמעט. עוד נקודה לציון היא שאני בטוח שזו לא העברת ההילוכים שקשורה לבעיה, כי לשם העניין גם אם אני נוסע בהילוך שלישי ומאט ע"י עזיבת הדוושה עד ל-25/30 קמ"ש, ואז שוב לוחץ על גז אז השריקה מופיעה- כך שזה לא עצם העברת ההילוך שבעייתית. עשיתי חיפוש אבל הגעתי לדברים שונים" אלטרנטור, רצועה, ציריה וכדומה. יש למישהו מושג מה זה יכול להיות?

היי יניב, מצטער שלוקח לי זמן לענות- בדקתי את כבל הגז כפי שהסברתם אתה ושחר. הכל לא נתקע, ויש לו גם את כל המהלך של המצערת- כלומר אם אני סוחט את הדוושה המצערת נפתחת במלואה. מה שכן, הטורים במצב סביר עכשיו.

בהודעה מספר 3 בכותרת שלה היא תיקנה את עצמה סוויפט 99.