galnaim

לא,תקרא טוב את מה שאני רושם לך! יש לך חוט שחור שמגיע מהאוטו----שאליו מחובר חוט שחור שיוצא מהרדיו דיסק. תנתק אותם אחד מהשני ואת החוט שיוצא מהרדיו!! תחבר לאחד הברגים בנקודת שלדה של הרכב...לא לרדיו עצמו בורג..בשלדה הקרובה.!

אין בעיה..בכיף!

ישר כתבת "תנסה למצוא נקודת הארקה חדשה" לא כל אחד יודע מזה הארקה ומה הכוונה שלך תסביר בשפה יותר פשוטה.

יש חוט שחור נטו רק שחור זהו חוט המינוס שלך.. אם הוא מחובר לצמה המקורית של האוטו (קבוצת חוטים כמו שאתה אומר) כן תנתק אותו משם ואת החוט שיוצא מהרדיו שלך (לא זה שמגיע מתוך הרכב) תחבר לבורג קרוב ליד הרדיו שלך לא לרדיו עצמו לחבר..אלא לנקודת שלדה קרובה ביותר אליו.

מוטי למה ישר לסבך אותו? תחבר את הארקה שלך (חוט שחור) לנקודת שלדה חשופה (ללא צבע) הקרובה ביותר שחוכל למצוא בקרת הרדיו שלך. תחבר את המינוס שלך באמצעות בורג קיים שכבר יש שם. אם תסתבך אשמח לעזור לך..מאיפה אתה?

בתנאי ששני רמקולים ששניהם בעלי התנגדות (עכבה) של 4 אוהם מחוברים על אותה יציאה במגבר, הוא ירד לשני אוהם ובכך "יכפיל" את הספק שהוא נותן ליציאה (אם ברגיל הוא נותן 100 אז בחיבור כזה הוא ייתן בסביבות 200) כלומר שכל אלמנט יקבל 100 אר אמ אס אבל זה לא יתחלק בצורה שווה 100 100 כי זה בכל זאת אותה היציאה במגבר. בקיצור לא מומלץ לחבר ככה אלא כל אלמנט ליציאה משלו במגבר. ותנאי נוסף הוא שהמגבר תומך בירידת ההתנגדות לערוץ ל2 אוהם.

בעקרון ככל שהאלמנט גדול יותר ככה יש לו יכולת גבוהה יותר להפיק תדרי "באס" כלומר נמוכים. האר אמ אס זה הספק אקטיבי של מגבר כלומר כמההוא מספק לאלמנטים בצורה "נקייה".. אותו דבר לאלמנטים יש גם נתון אר אמ אס אבל זוהי יכולת "הספיגה" שלהם.

תגדיר את התקציב שלך כמה אתה מוכן להשקיע..ואם אתה מוכן ליד שניה.

תמקד יותר את השאלה שלך..קשה להבין אותך. במה העוצמה תלויה? ברכיבי המערכת שלך אם זה רמקולים יחידת ראש (רדיו דיסק) מגבר/ים וכ'ו..

מה התקציב שלך למגבר?

למה אתה ישר תוקף?..למה לקרוא לזה "עצות לא קשורות"?

אנחנו צריכים לדעת את ההספק האפקטיבי שלו RMS.

הרמקולים שעל הדש בורד הם טוויטרים..תקן אותי עם אני טועה. את כל הרמקולים הקדמיים תחבר ביחד ליציאת הקדמיים ברדיו שלך. ואת האחוריים לאחוריים.

תנסה לאפס אותו באמצעות הוצאת הקונקטור של החשמל לכמה דקות ותחזיר.

לכל יציאה כתוב את שמה ותפקידה: -יציאת הפלוס מסומנת בדר"כ ב: "+" "pwr" "power" וכד'--> כבל זה הוא כבל המתח והוא מגיע ישירות מהמצבר ברכב שלך כמובן עם פיוז. -יציאת המינוס מסומנת בדר"כ ב: "-" "GRD" GROUND" וכד'-->זוהי יציאת המינוס או "הארקה" ויוצא ממנה חוטא המתחבר ישיר לנקודה בשלדת הרכב הקרובה ביותר שניתן. -היציאה הנתרת היא הרימוט (שנותנת אות למגבר להידלק רק כאשר הרדיו דיסק שלך דלוק) היא תסומן בדר"כ ב: "REM" "REMOTE" וכד'. הרימוט הוא כבל דק שמתחבר בצידו האחד למגבר ובצידו השני לחוט הרימוט ברדיו דיסק שלך (בדר"כ בצבע כחול). בהצלחה!

היה יותר מעצבן אם היית נוסע בוולים גבוה מקבל שיחה ובסיומה הרדיו נשאר בווליום נמוך! תאמין לי..

בהצלחה.

מזה איך? אתה מריץ כבלים מהמגבר לקרוסים שלך (שאותם אתה ממקם איפה שאתה בוחר).

כתוב לך מה תפקיד של כל יציאה או כניסה בקרוס. -יש לך input או amp..זה הכניסה בעצם לקרוס מהמגבר או מהרדיו שלך. -woofer אליו אתה מחבר את הוופר/מידבאס שלך. -twiter (טוויטר). כמובן שאתה גם מחבר פלוס ומינוס בהתאמה.

יהרוס את המגבר למה? ההפך אתה יכול להיות שקט..יש לך מגבר מבית טוב. מה שכן צריך להיות בכל מגבר מכל חברה --> תקפיד על כיוונים נכונים אחרת יגרם גם נזק למגבר וגם לאלמנטים שלך.

המלצה שלי: -קומפוננט קדמי (שׁיתפוס 2 ערוצים במגבר) -סאב שיחובר בגישור כמובן (ויתפוס את השניים הנותרים) אם הוא 300 RMS אז המגבר "בול" בשבילו מבחינת הספקים.

המידה המקורית היא 5x7 אבל באמצעות טבעות עץ פשוטות המידה הינה 6.5.

נראה מגבר טוב: הספקים שלו הם 86 RMS לערוץ (4 ערוצים) ןכ300 RMS בגישור לסאב.

בכיף =]

אז אין בעיה..אם אתה בראש שקט שזה לא יפול אז זה בסדר. אתה יכול לנסות להבריג בורג במקום אחר כלומר באותה פינה אבל קצת ימינה או שמאלה.