raven1222

תוצאה מיוחדת ויפה מאד,אין זכר למצב העגום הקודם של הרכב.כל הכבוד על החזון, על ההתמדה ,על היצירה ובעיקר על הדאגה לילדים.שיעריכו זאת.תוכל לקרוא לרכב מינימוסטאנג. אריק

תודה לכולם ,אנסה את שיטת ההרתחה עם חומר כביסה אריק

שלום לכולם ברצוני לנקות את המעברים הפנימיים בסעפת יניקה מאלומיניום,יש להם שכבה של כ-2 מ"מ של פיח קשה שנוצר מאדי שמן שרוף שחדרו במשך זמן רב דרך צינורית הנשם .האם מישהו התנסה במצב דומה ? אודה להצעות אריק

אחלה בן אדם שעוזר להרבה אנשים ואפילו שהרבה זמן לא ביקרתי , את הקפה הטעים אני זוכר. אריק

למסירה סכימת מערכת חשמל (בצבע) לאופנועי ב.מ.וו R60/7 , R75/7 , R100/7 , R100S . נא לשלוח לי הודעה פרטית עם כתובת למשלוח (המעטפה והבול עלי). הקודם זוכה אריק

שלום נראה כמו לוחות הרישוי שהיו לפני שסיני הוחזרה למצרים.ראשי התיבות "אזור דרום סיני". אריק

שלום עידן השאלה היא מה עובי התבריג שניזוק,בד"כ אום 13 מ"מ מתברג על 8 מ"מ אבל יש גם יוצאים מהכלל.אם כך המצב אפשר לרדת בעובי באמצעות מחרוקת לרבע אינטשי NF או NC(שזה בסביבות 6.5 מ"מ)או לתבריג M6. ישנה אפשרות נוספת והיא לפרק מהרכב ,לחתוך את התבריג התקול לעשות פאזות ולרתך תבריג חדש (עבודה למיקצועיים בלבד). האפשרות השלישית היא להרכיב תותב עם חור שיעלה על התבריג התקול ויחוזק אליו באמצעות בורג ההידוק ותוכל להרכיב עליו זרוע מגב מהדור הישן ,כזו שמולבשת בלחיצה ללא בורג.תותב קניתי בגל אור ברחוב שונצינו ת"א. בהצלחה אריק

בזמנו ראיתי כמה כלים כאלה חדשים אצל אבי הונדה בתל אביב (ליד גשר מעריב),הוא גם ניסה לשכנע אותי לקנות אחד.למיטב זיכרוני היו שני נפחים 250 ו-350 סמ"ק.אני חושב שהוא ייבא אותם אז אולי נשארו לו חלפים. בברכה אריק

כמה חסרה החנות והמקצועיות של ישראל שובל בתל אביב,היה אלוף בהתאמת רינגים,בוכנות ומיסבים .חבל שאין לו ממשיך. אריק

אבי התקדמות יפה,אני בטוח שתשפץ אותו על הצד הטוב ביותר כמו שעשית בעבר,האם הגריל התאים לדגם הזה,באיזה צבע אתה מתכנן לצבוע את הטנדר ? אריק

המצ'לס הוא G3L 1946 והוא נח בממ"ד,לא רואה אור שמש בינתיים עד שיבוא היום ואשמיש אותו שוב. אריק

לא ידועה לי זהותו של הרוכב שאתה מציין,לגבי הספורט המוטורי אתה צודק המפגשים ההם לא היו רק לתצוגה אלא גם לתחרויות עם גביעים,לא היו אלו תחרויות בנוסח פריז-דקר אלא תחרויות מתונות למבחני יציבות,מעברי מכשולים ונסיעה במסלול צר שנקבע מראש בין העצים .המבחן היה על זמן ושגיאות כמו יציאה ממסלול והורדת רגליים.הייתה עדיפות לבריטיים הישנים בגלל האיטיות שלהם ומרכז כובד נמוך.היה רוכב שהתעקש להשתתף עם בריטי מהיר וזכור לי העשן שיצא לו מבית המצמד כתוצאה מנסיעה איטית בלי שחרור מלא של המצמד. אריק

עוד לעין שלך אל תחבר אותו ללא מינוס כי הוא נשרף מיד.B זה מתח מלא אחרי סוויץ והחוט השני הולך למצוף במיכל הדלק וחוזר לשעון הדלק .אצלך הוא מורכב על שעון המהירות (שוב תוודא שהמינוסים מחוברים אליו טוב)ווסת המתח מקבל מינוס באמצעות בורג ההידוק,תפקידו להוריד את המתח למצוף ולשעון הדלק,כי אחרת יהיה זיוף בשעון הדלק לכיוון F ובמיכל מלא כשהתנגדות סליל המצוף מינימלית יש סבירות שהשעון ינזק.אגב לסיגל מאוו ספידומטרים יש חדשים.(כ-160 ש"ח). אריק

ממליץ לך להתייעץ עם סיגל מאוו ספידומטרים עזרה לי הרבה בנושא באיתור תקלה ובהתאמת מצוף דלק תואם לשעון. אריק

אולי זה ידוע לך אבל בכל זאת ,אז היות והוונטה היא משותפת ותופעל משני אלמנטים שונים :חום מנוע ומזגן יש להפריד את ההפעלה לשני ממסרים,ממסר אחד מופעל באמצעות מינוס (ל-85 או86) מיוניט חום מנוע וממסר שני יופעל ממערכת המזגן. אריק

בעבר השתתפתי במספר ארועים של המועדון הישראלי לאופנועים קלאסיים . "אליפות אופנועי הטרייל" שהתקיימה בבן שמן ב-1987, סיימתי במקום שני. בשנת 1990 (תמונה מצורפת) התקיימה תחרות גם היא בבן שמן. בסוכות 1992 בתחרות טרייאל לאופנועים קלאסיים בקיבוץ כברי סיימתי במקום שני.יש לי סרטון אבל הוא על קלטת וידיאו ולכן חבל שלא אוכל לשתף אתכם כרגע באירוע. קיימת היסטוריה ישראלית ענפה לרכב ולאופנועים, תרימו את הכפפה ושתפו. אגב התמונה התפרסמה בעיתון "ידיעות אחרונות" בתאריך 22.10.1990, אני מצד ימין (חולצה תכלת) רכוב על מצ'לס 350 ומשמאלי צביקה שטטלנדר אדם יקר רכוב על A.J.S,יש לציין שלאירוע הגיע גם מרדכי קרצמן ז"ל (בן 66 אז) שהגיע מהקריות לבן שמן רכוב על המצלס 350 1941 שלו ועבר איתו את מסלול המכשולים בתחרות באופן שלא היה מבייש צעירים ממנו. שבת שלום לכולם אריק

קינג בורג שוכן ברחוב הגדוד העברי שניצב לרחוב צ'לנוב לא אוהב למכור בבודדים, קניתי אצלו פעם אחת וזהו... כעת אני קונה רק אצל "כל תבריג" בדרך מנחם בגין 44 תל אביב (מול בית הדר) טלפון-03-6873914,המוכרים זוג נחמד שתמיד מכרו לי כל כמות שרציתי, מילימטרי או אינטשי. ברגים אינטשים רגילים NC, או ברגי-NF (שקימים גם ברכבים אנגליים טריומף לדוגמא)אין בעיה להשיג,לרכבים בריטיים ישנים יותר היו תבריגי BSF שהם יותר נדירים בארצנו

אבי מה חדש ? איך מתקדם הפרויקט ? אריק

גם אני אהבתי את ה-BSA,לא משופץ,לא מבריק,משאיר עקבות שמן במקום חניתו, כהרגלו בעבר. לדעתי הוא אותנטי ונאמן למראהו בעבר.סוס עבודה חזק אמין ואהוב. אריק

לנוכח ההיענות של אנשים טובים כנראה יש לנכד החמוד דילמה חדשה והיא במי לבחור

רעיון טוב להשתמש בגומיות לבולמים ,לדעתי עדיף להשתמש בגומיות יותר גבוהות ולהושיב את המצנן ישירות על הגומי ללא דיסקית הברזל .יש אצל שאשא ארגז עם סטים של גומיות לבולמים במידות שונות ,אפשר גם לחתוך פרוסה מצינור מזגן לרכב. אריק

אני מקווה שתמצא את מבוקשך בהקדם.אם סבתך הייתה קוראת את המודעה שלך, זה כבר היה משמח אותה על שיש לה נכד כזה,עם לב זהב שדואג לה. אריק

המצנן חדש וזה העיקר,נראה לי שזה הפתרון האידיאלי ,להתקנה אפשר גם לשנות את מיקום תושבת הפרופיל המרובע,או לחבר עם בולמי גומי ישירות לפיבר. יש גם לאלתר נקודת מילוי למצנן אריק

(( קראתי את רוב השרשור ונזכרתי בחיוך וללא געגועים מיוחדים בסוסיתא סטיישן שנת 73 שהייתה לי, איזו מכונית נוראית ! כל כך נוראית עד שהכעס הופך לצחוק, לפני כל מהמורה בכביש הייתי מהמר לאיזה צד יזרק האוטו כדי להיות מוכן עם תיקון הנגד באוטו...לא תמיד הצלחתי בהימורים. לא יודע איך הצלחת לעשות דריפטים עם מנוע כל כך חלש המנוע הבוגדני של טריומף שהכבל הראשי לדיסטרביוטר שחשק בחופש דווקא באמצע פניה מהירה החלונות שנתקעו וסרבו לעלות דווקא בחורף. אההא...והשכן והבעלים הקודם של האוטו סיפר לי שהחלק החסר בכנף הגלגל האחורי שוכן לבטח בקיבתו של גמל רעבתן בזמן שחנה בבאר-שבע, אז האגדה כן נכונה. )) לאנשים רבים יש זכרונות טובים מהסוסיתא שהייתה להם.כנראה שהמכונית שלך הייתה שחוקה.בסלנג:"על הפנים". לאותה תקופה זה לא היה רכב נוראי ,אני ועוד הרבה אנשים נהננו מהסוסיתות ששרתו אותנו נאמנה.אנשים נסעו בסוסיתות עשרות שנים והרבה קילומטרים בארץ ובמרחבי סיני,שום גמל לא אכל פיברגלס זו סתם גוזמה,הייתה איזו תכנית טלויזיה ששמו חציר בסוסיתא וכאילו הגמל אוכל אותה.הסוסיתא לא הייתה שיא היציבות אבל המרחק רחוק מהתיאורים שלך על זריקה לצדדים בכל מהמורה,כנראה שהגלגלים וההגה ברכב שלך רקדו טוויסט. מנוע טריומף לא הופך להיות בוגדני אם כבל הצתה מוזנח ומחובר בצורה רופפת ומנגנוני החלונות פשוטים חזקים ולא עשו בעיות. אם הרכב שלך היה זורק בכל מהמורה בכביש אז איך ביצעת פניה מהירה? רחמנות על האוטו אריק

אורן צודק.אם מהלך גל הארכובה קצר יותר ב-3 מ"מ לכל צד זאת אומרת שמהלך הבוכנה מנקודה עליונה לתחתונה התקצר ב-6 מ"מ. נפח המנוע יורד וגם עם הגעה נמוכה יותר של הבוכנה לתא השריפה יחס הדחיסה ירד והמנוע יהיה יותר "עייף". במנועי טריומף עם קוטר הבוכנה שלך: 73.66 מ"מ יש ארבעה סוגי בוכנות שתוכננו למנועי 1300 ו-1500 סמ"ק. ל-1300 סמ"ק יש שתי סוגי בוכנות ,הראשונה ליחס דחיסה של 6.8:1 עם שקע בחלק העליון ומופיעה במנועי טריומף 1300 ובהרלד.השנייה ליחס דחיסה גבוה יותר של 8.5,9:1 שטוחה למעלה ומופיעה במנועי טריומף 1300,טולדו,הרלד,דולומיט, TC ספיטפייר. בשתי הבוכנות הנ"ל המרחק בין אמצע פין בוכנה לטופ הוא 38.5 מ"מ,כשגובה הכללי של הבוכנה הוא 67 מ"מ. ל-1500 יש שתי בוכנות שונות נוספות,קצרות יותר בגובה הכללי 65 מ"מ וגם המרחק בין אמצע פין בוכנה לטופ קצר יותר,בגלל מהלך גל ארכובה גדול יותר (שזו למעשה הגדלת הנפח ל1500 באותו קוטר בוכנה) והמרחק הוא 32.7 מ"מ. האחת היא עם שקע למעלה ליחס דחיסה של 7.5:1 ומופיעה במנועי טריומף 1500,ספיטפייר 1972-80. השנייה שטוחה למעלה ליחס דחיסה גבוה יותר 9:1 ומופיעה במנועי דולומיט וספיטפייר 1972-81. לדעתי בדוק אם גל ארכובה מתאים,נראה לי שקיבלת גל ארכובה של 1300 , שים לב שהפרשי הגובה בין פין הבוכנה (קצה טלטל)בשתי הבוכנות של ה1500 וה1300 הוא 5.8 מ"מ (ה 6 מ"מ שאתה מדבר עליהם). מקווה שעזרתי אריק