Bobby2002

איתמר שלום יש מצב אולי שתוכל לדחוף תיבה בין המושבים הקדמיים. אני מאמין שתוכל לדחוף שם תיבה בצורה של משענת יד שתתחבר לקונסולה מרכזית בנפח של 20 ליטר בכיף. ראיתי משהו בסגנון ברשת, אנסה למצוא את זה מחדש בנוסף, יש את הסאב של DLS 6.5 הוא יעבוד ב-8 ליטר פורטד אאל"ט ואז הוא יהיה מסוגל לרדת דיי נמוך.

יש מצב שממברנה נזרקה מעבר למהלך מקסימאלי. . תן לי לנחש, תיבה סגורה נכון? בסביבות 20- 25 ליטר, מהלך הממברנה של סאב רך יחסית (אני לא ממש מכיר את הסאב הזה)? בתיבה האוויר בפנים מתפקד כקפיץ שלא נותן לממברנה להגיע בקלות למהלך מקסימלי, הןצאת את הסאב לחופשי, אין מה שיבלום את הממברנה, הקליקים ששמעת הם בטח מקות שסליל נתן במוביל מיגנוט כמה עלה הסאב?

BMW תשמע, איתמר אכל לא מעט עם הדבר הזה, אולי באמת כדאי להחליף את המכשיר במשהו אחר. אבל אם אתה מתעקש, הארקה של שני ה-RCA צריכה להתחבר לרגל 3, פלוס ימין לרגל 15, פלוס שמאל לרגל 16 של צ'יפ ההגברה. אל תבטל את המגבר, אתה תקבל לופ הארקה עצבני ביותר. זה ה-DATASHEET של הציפ :

guyst אני מסכים עם רוב הדברים שאמרת, אבל נראה לי שברחנו מנושא השיחה כאן. אפשר לדבר על קונפיגורציות של ספקים הרבה, אבל העובדה היא שברוב מגברי הרכב הספק יעלה עם עליית מתח. סיבות נשאיר ליצרנים. נניח שכך יותר זול ויותר פשוט ליצרן. השאלה עדיין נשארת - האם ההספק המוצהר של מגבר מסמן משהו מעבר לרצון היצרן להתרברב במספרים עגולים ויפים?

נכון יש עוד כמה טכנולוגיות, אבל הנפוץ ביותר הוא השימוש ב-PUSH-PULL. הסיבה היא שPP מתוכנן היטב יכול להיות מאוד יעיל ויכול לספק זרמים גבוהים בשונה מCHARGE PUMP לדוגמה. בנוסף, מבנה של PP מוכר היטב למתכננים וזה גם הפך לסוג של מסורת. יש לא מעט מגברים עם ספק כוח מיוצב, אותו לוויתן לדוגמה (ליתר דיוק 17 ספקים מיוצבים). ולמה שלא יופיע גל מרובע ביציאה של שנאי, הרי שהשנאי יודע לעבוד עם מתח משתנה מכל צורה. אם השאלה איך נוצר גל מרובע בליפוף ראשוני - נקודת האמצע מחוברת ל-12 וולט, וכל קצה של ליפוף ראשי מתחבר לאדמה לחילופין. וכך מתקבל גל מרובע של פלוס-מינוס 12 וולט. מייצרים ליפופים ביחס 1:2 וקיבלנו 24 וולט פיק או 48 וולט PP (בתיאוריה ללא עומס). לא שכחתי PWM. לא רציתי להיכנס לזה. אין לCLASS D שום קשר לספק ממותג. הרעיון הוא דומה, לפעמים גם בקרים הם אותם בקרים וMOSFETים מאותו סוג אך לא מעבר. בד"כ במגברי CLASS D משחקים עם DEAD TIME ובספקים עם רוחב פולס שזה דיי דומה המתח של ספק שוקע תחת עומס. זה קשור לניצול של אנגיה האגורה בשנאי וקבלי סינון/ספיגה. מה הבעיה בייצוב של ספק כול ממותג באודיו? הבעיה שאין דבר כזה כמו ייצוב מיידי. תמיד יהיה OVERSHOOT או UNDERSHOOT שישתקף בעלייה קלה וירידה קלה של אספקת מתח של מגבר. והשינויים איטיים מספיק כדי שישמעו אותם. לרוב עדיף לתכנן שנאי בעל יכולת אגירה גבוהה מאשר לפצות עם פידבק וייצוב. יכול להיות שזה זול יותר או כל סיבה אחרת. אבל העובדה היא שרוב הספקים של מגברים לרכב הם לא מיוצבים. אם שואלים מה המקור של שקיעת המתח, דווקא קל לענות על זה. קבלי סינון בספק ממותג נטענים עד למתח פיק. אבל במקרה של עליית צריכה מהירה הקבלים יפרקו את המטען שלהם. והנה הנפילה של מתח. אותו רעיון עם שנאי בו האנרגיה נאגרת בצורה מגנטית. אבל כל זה לא ממש קשור לנושא של משמעות של הספק מוצהר. אני נוטה להסכים עם LANOSFORCE. מה הסיכום ביניים אם כן?

lanoforce טוב לקחת אותי קצת לאקסטים... שים לב למה שכתבתי בהודעת פתיחה - הכל סובייקטיבי. התכוונתי בסיכום ביניים של פי דעה רווחת, אם יש רמקולים 120 וואט RMS אמיתיים, לא כדאי להזין אותם אותם ממגבר SPL מפלצתי. אני מבין היטב את המושג פןק-פקטור ולי אישית ברור שכן ניתן לחבר מגבר שמוצהר 250 וואט לערוץ (מי אמר מונו?) לרמקול 200 וגם 150. וגם ברור לי שהכל בעיני המתבונן, או יותר נכון באוזני המאזין. אבל בכל זאת מה המשמעות של הספק מוצהר בעיני הלקוח ? ובעיני מתקין? ובעיני העולם הקונבנציונאלי? אין שום משמעות כלל?

guyst תראה, רעיון של ספק DC-DC מעלה מתח הוא דיי פשוט. לוקחים מחולל אות מרובע הידוע בכנויו מולטיויברטור, ועם הגל המרובע דרך דרייברים פשוטים או מסובכים פותחים וסוגרים טרנזיסטורי מיתוג. אלו בד"כ טרנזיסטורים MOSFET שמחוברים לליפופים ראשיים של שנאי עם ליבה עשוייה פריט (FERRITE), כאשר מספר הליפופים הוא נמוך, בד"כ בין 3 ל-10. בליפופים המשניים (שבהם מספר גבוה של ליפופים) ניתן לקבל כמעט כל מתח בצורה של גל מרובע, את הגל המרובע הזה מיישרים, מסננים ע"י CLC או LCL פילטר, מרכיבים קבלי סינון נוספים והרי לנו מתח 35 וולט פיק שאיתו ניתן להפעיל כל תצורת מגבר אפשרית. כמובן שרק הרעיון הוא פשוט, מימוש כבר לא כ"כ פשוט ויש הרבה מאוד דברים שצריכים להתחשב בהם ולהתפשר בין גורמים שונים EYAL-Y תודה על הלינקים כולם האם ניתן לסכם סיכום ביניים ולהגיד שהספק מוצהר הוא נתון שניתן להשתמש בו לצורך קביעת קבוצת המגבר? כלומר עבור מערכת פשוטה, נוכל לבחור מגבר שמוצהר בין 50 ל-100 וואט RMS ולהיות בטוחים שמגבר כזה מספיק טוב כדי להגביר רמקולים ברמת כניסה או כניסה + ? כמובן בהתחשב בעובדה שמדובר במגברים מחברות בעלות שם מבוסס. וכמובן לסמוך על עצמנו ועל מה שאנו שומעים.

EYAL-Y מצטער, כנראה לא הבנתי מה אתה מנסה להגיד. תוכל בבקשה לנסח אחרת את מה שאמרת ? elik0 בסדר, בסדר, יש הרבה צדק

GUYST המצב שתיארת נכון בתנאי שמדובר בספק ממותג מיוצב. ברוב המגברים, הספק הוא לא מיוצב. יש לזה כמה סיבות. הכי חשובה היא שספק מיוצב יכול להכניס רעשים כתוצאה של פעלת ייצוב. ואז כן יש משמעות ליחס. ברור שבתלות בקבלים של ספק ובשנאי המתח ביציאת מגבר יירד בתלות בעומס. אבל ככלל אפשר להעריך את המתח לפי שיטה שתיארתי. elik0 נראה לי יש לא מעט צדק במה שאתה אומר. זוכרים את תקופת ה- PMPO? אותו רעיון...

dny הטענה על מגברי זרם המגיעים לרוויה לא ממש נכונה במגברי רכב (בד"כ במגברים לרכב יש לא מעט "ספייר" כלומר אם המגבר אמור להוציא 4 אמפר במקסימום שלו, היצרנים ירכיבו שני טרנזיסטורים עם זרם מקסימלי 4A כ"א. ), היא ממש נכונה למגברים ביתיים. אגב איך יודעים שעברנו את גבול הזרם המקסימלי של טרנזיסטור? לפי העשן ! LANOSFORCE אותו JBL מוצהר על 14.4 וולט ורק הקב"ה יודע לפי איזה תקן נוח. וקיקר כנראה מוצהר במרחב תדרים באותם 14.4 וולט. ושניהם צודקים. רבותיי, בואו לא נתווכח על המספרים המדוייקים שחבר LANOSFORCE מציין , לא על זה הדיון. השאלה העקרונית, מה בדיוק ניתן לעשות עם הנתונים המוצהרים. נזכרתי בעוד משהו. יש מה שנקרא הספק מובטח והספק מוצהר המקסימלי. יצרנים מסויימים נוטים לפרסם רק את ההספק המקסימלי המוצהר בעוד יצרנים אחרים מפרסמים את ההספק המובטח. ומכאן באמת יכול להיות המצב שאדי מדבר עליו, וזה לא משנה אם זה 190,170 או 220 וואט

דרור אתה יודע מה באמת מצחיק בהצהרות של יצרנים? זה שהם נכונים. רק השאלה באיזה תקן נבדק ההספק. לדוגמה, יש תקן מאוד נחמד של IEC שבו נמדד ההספק המוזיקלי. כלומר ההספק שמיוצר על עומס מוגדר (לדוגמה 4 אוהם) לאורך שנייה אחת כאשר סיגנל כניסה הוא מה שנקרא בעדינות "סינוס רווי" (SATURATED SINE), כלומר גל מרובע. אז נכון, במהלך אותה שניה הקבלים בספק הכוח של מגבר לא מגיעים לפריקה מלאה, ה-RMS של גל מרובע הוא יותר גבוה מRMS של סינוס ובאמת מסופקת האנרגיה שמתאימה להספק מוצהר. ואז מתקבל הספק יפה מאוד של 50 וואט כשבפועל מדובר על 18-20 וואט במקרה הטוב. והכי מצחיק הוא שאין פה שום שקר. כמו שאמר המורה שלי לפיזיקה, פשוט המטר שלהם יותר קצר ואז מקבלים יותר מטרים. אם כבר מדברים על הספק RMS אז נהוג (מילה יפה לא?) למדוד את ההספק בגל סינוס בתדר מסויים (בד"כ 1KHZ) לאורך כדקה על עומס שמציינים במפורש, כאשר מתח ההזנה הוא מתח עבודה סטנדרטי. עכשיו מהו מתח עבודה סטנדרטי ברכב? יש רק מקסימום אפשרי שהוא 14.4 וולט. מכאן ההצהרה על 14.4 וולט. אבל בד"כ ברכבים של היום המתח תלוי באומס על מערכת חשמל, מצב אלטרנטור, מצבר, חיווט, חום, מזג האוויר, מצב מופע הירח, טמפרטורה במאדים ומה לא. ולכן, יצרנים מכובדים מצהירים על ההספק במתח שהוא לא מקסימלי, זה יכול להיות 11.5, 12.3, 12.8, 13.5, וכו' הבעיה האמיתית כאן הוא שכל שמתח אספקה לטרנזיסטורי יציאה עולה, כל מוזזת נקודת העבודה שלהם ויש מצב לעליה בעיוותים. אז אולי באמת כדאי לבדוק את ההצהרות של יצרן בעין בוחנת וסקפטיות מסויימת ולזרום עם התחושה, נסיון ו\או ציוד מדידה.

שלום לכולם ראיתי נושא למטה שהתייחס להשוואה של שני מגברים. העלו שם עניין של הספקים מוצהרים במתח עבודה שונה. כלומר: הוצהר על מגבר X שהוא מייצר 75 וואט ב-11.5 ומגבר Y מייצר 110 במתח של 14.4 כמובן שנצא מנקודת הנחה כי איכות של שני מגברים שווה עד כדי כך שב-65 וואט לא נשמע הבדל בין המגברים . עכשיו, נשאלת השאלה, מה משקל של כל המספרים הללו. האם בהכרך הספק של X יעלה במצב אמת, כשהוא מורכב ברכב (זאת דווקא שאלה קלה)? והשאלה החשובה - למה כל זה צריך לעניין לקוח מרוצה של מגבר X או מגבר Y? יש בידי רק תשובה לשאלה שנייה. כן, בהחלט. מתח עבודה של מגבר 75 וואט על 4 אוהם עומס הוא כ-27 וולט. (75/4 = 18.75 וולט RMS שהם כ-27 וולט פיק). יחס בין 11.5 ל-27 הוא 2.35, ולכן אם נניח כי אלטרנטור ובקר מתח ברכב תקינים נקבל ב-13.8 וולט מתח פיק של דרגת יציאה הוא 32.43, שזה 23 וולט RMS שמתורגמים ל- 92 וואט. מה זה נתן לנו? תוספת של כמעט 23% בהספק. ואז מה? אני מזמין את המומחים כאן לדון בעניין ובשאלות למעלה. מקווה שמנהלי הפורום לא יכסחו אותי יותר מדיי כן, כמובן שהכל סובייקטיבי.

Unrated 80HZ ל-5.25 נראה לי קצת נמוך מדיי. מה התדר הבא גבוה יותר מ-80, 105? רמקולים יושבים על טבעות? LANOSFORCE: אהיל על הראש? אני כבר לא כ"כ בטוח שאני בפורום הנכון...

שלום טוב, יש לי סיפור מזעזע בקשר למערכת סטריאו ומערכת למניעת גניבה. לפני כ-7 שנים עבדתי באחד ממוסכי רנו-ניסן בצפון בתור שומר. לילה אחת הגיע רכב (אאל"ט קליאו חדשה) על הגרר בטענה שלא מניע. למחרת דיברתי עם בוחן ראשי והוא סיפר לי שבאותו רכב היתה מותקנת קודנית שלושה ניתוקים עם ממסרים על משאבת דלק, פיקוד סטרטר והצתה. עכשיו, אחד הממסרים נדפק והחליפו אותו בממסר "חילופי". הממסר החילופי היה קצת לא סטנדרטי (או לא תקין) והיה פותח מגעים כשמתח הצתה היה פחות מ11.5 וולט. ההמשך כנראה ברור אבל אמשיך בכל זאת. מערכת סטראו כללה שני מגברים, בווליום גבוה בבאסים המתח היה יורד ל-10.8 וולט. הממסר היה נפתח, הצתה נפסקת והמנוע היה מפסיק לעבוד. הנהג, כשחיכה לגרר, שמע מערכת וזה כבר הוריד את המתח לקצת פחות מ-12 וולט, מנסיון להניע, מתח היה נופל עוד קצת, והרכב לא הניע. אחרי החלפה של ממסר אצל אחד המתקינים העניין הסתדר והוסבר לנהג שאם כבר מלבישים שני רוקפורדים, אז כדאי לשדרג את האלטרנטור ומצבר וגם שלא יתרוצץ לחפש מתקינים זולים כשמטפלים בקודניות וכל ציוד למניעת גניבה אחר טוב, יש כאן שילוב של דברים, אבל בכל זאת...

שלום היה לי כזה סיפור. היה לי רדיודיסק של SONASHI, סתם זבל סיני. גם היה פיצוץ ומעט עשן ואחרי זה לא נשמעו טוב הרמקולים האחוריים. כשפתחתי את הרדיודיסק ראיתי שקבל ביציאה התפוצץ. (לא פלא בהתחשב בעבדה שזה היה קבל של 10 וולט) החלפתי בחדש, הכל עובד.

lbass שלום צריך להבין שבכל מונובלוק ערוץ שמאל וערוץ ימין מסוכמים. אם אני מבין נכון, בHU הם הלכו צעד אחד קדימה והוציאו סיגנל מסוכם או שמוציאים רק ערוץ אחד בקיצור, מפצל 1 ל-2 יעזור בעניין הזה אופן חיבור : תוציא RCA בודד מ-HU לפני מונו תפצל ותחבר למונו, אפשר לנסות גם בלי פיצול, ישירות מחום לאחד הערוצים של מונו. צריך לבדוק איך העניין יעבוד

מתן לגבי שידרוג שלושת הגדולי - יש כאן בפורום כמה ת'רדים, תריץ חיפוש (רמז - חפש "שלושת הגדולים") כשאמרתי בשונה מבית - אספקת מתח ברכב עלולה להיות יותר "מלוכלכת" מאספקת מתח בבית אחרי יישור עם דיודות שוטקי מגושרות במיוחד כשהאלטרנטור לא חדש (שזה לא המקרה שלך אך בכל זאת) אני הייתי מתחיל משידרוג אלטרנטור להכי איכותי וחזק שאפשר (תצטרך לברר במוסך מורשה שלך מה אפשר להרכיב), אחרי זה מצבר אופטימה צהוב או משהו איכותי בסגנון דומה, שדרוג שלושת הגדולים. אחרי זה איטום. איטום ועוד קצת איטום. הייתי הולך על בידוד רעידות (יריעות יעודיות לרכב למיניהן, שלוש ארבע, חמש שכבות כמה שאפשר יהיה להרכיב - אני לא צוחק), בידוד חוסם רעש (ספוגים ביריעות ושקים) וכמובן ביטול טילטולים של מוטות, צינוריות וחוטים בדלתות ובפנים הרכב. אחרי שהוספת 50 קילו של בידוד אפשר להתחיל לדבר על חוטי מתח, כבלי INTERCONNECT וכבלי רמקולים. ופה, לך עם הידע שלך מתחום הבית והמלצות החברה פה. כעיקרון - כל כבל שנראה לך הגיוני להשתמש בבית, יתאים גם לרכב פרט מאולי פס צבירה חשוף (ראיתי איפהשהו שימוש מוזר כזה - אל תשאל אני לא ממש אודיופיל) במקביל תתחיל לשמוע מערכות מורכבות(רמז - פעם בחודש יש מפגש צפון בנשר ליד שופרסל). תמצא את הציוד שתאהב כי גם ברכב לכל חברה יש את ה"חתימה" שלה (מושג פלצני לדעתי אבל מילא). אחרי זה - רכישה ואחרי כל זה - התקנה טובה. אני מתכוון לדברים קטנים וגדולים, כמו: חיבורים, סופיות לחוצות ומולחמות, מאיפה מעבירים את החיווט, קיבוע של חיווט, מעבר מעל כבלים (כמה שפחות) רק ב-90 מעלות, הרכבת רמקולים רק דרך טבעות ולא עם ברגים קודחים, בניות לרמקולים, הרכבת מגברים על פלטה (או בנייה מיוחדת) ודאגה לקירור שלהם ועוד אלף דברים אחרי זה - כיוונים. להמליץ על מתקין אסור, אבל יש בצפון כמה מתקינים טובים, רק תצטרך לשבת להם על הראש

matanoosh שלום אני רוצה לקחת אותך טיפה אחורה. ברכב, בשונה מבית יש עוד עניין שצריך לדאוג לו. אם אתה באמת משוגע עם דיפלומה (בלי להעליב - הכל ברוח טובה) כדאי לך לבדוק את העניין עם אספקת מתח למערכת שלך. בשונה מבית, ששם מתח זמין ויחיסית נקי (לא לצחוק) ברכב יש לך אלטרנטור שמייצר מתח משתנה בעל תדר משתנה שמיושר ע"י גשר דיודות חזק אך פשוט יחסית. ולכן, לפני כבלים, איטום וכו' הייתי ממליץ לבדוק מה קורה עם אלטרנטור ובכל זאת לשדרג אותו להכי איכותי שניתן. ולאחר מכן, שידרוג שלושת הגדולים ל-0 גייג' ואם כבר, אז אחרי זה לגשר דיודות בגשר עם קבלי פילם או קראמיים איכותיים. אם אתה שואל אותי איך אני רואה מערכת של אודיופיל אמיתי ברכב אז אולי הייתי ממליץ ללכת למקום שייצר לך ספק DC-DC איכותי שיתאים מגברי שפופרות וההמשך ברור. מגברים CLASS A SE . אחרי זה - 4Way אקטיבי, סאב קידמי וכו'

Friedman שלום אני מסכים עם lanosforce אבל גם אוסיף משהו. העיוות הנפוץ במגבר הוא בעצם הופעה של הרמוניות זוגיות ואי זוגיות ביציאה (בד"כ מתייחסים לעיוות כזה כ-THD למרות שזה לא ממש נכון אבל מילא). יש עוד כמה סוגים, אבל THD הוא הכי מורגש. אז, THD עולה ככל שהספק יציאה עולה ביחס לא לינארי. בנוסף לרוב ההספק המקסימלי של מגבר בד"כ מוצהר ב-10% THD. מה שאני מנסה להגיד זה שיש כאן מצב הבא: במגבר 60 וואט בחצי ההספק (30 ואט) נקבל כ-0.08% THD . במגבר 100 ואט בכשליש מההספק המקסימלי (נגיד אותם 30 ואט) נקבל THD של 0.008% (מספרים הם לדוגמה, לא זוכר את המספרים המדייקים והיחסים המדוייקים). לא יודע אם יש אדם שירגיש בהבדל של THD כזה אבל גידול פי-10 של THD כן יכול לגרום להופעה של הרמוניות שיש מצב שתשמע. במיוחד באות מוזיקלי אמיתי. לא בהכרח זה יישמע כמשהו מציק, אבל ייתכן וזה יישמע שונה. כל זה בתנאי שהמגברים הם באותה רמה עם אותה סכימה, אותם רכיבים ורק מתח הזנה שונה.

טוב, תודה מסלול הסיגנל הוא כזה: יציאות צ'יפ של רדיו טיונר מתחברות ישירות ליציאת CD ומהחיבור הזה, הסיגנל מגיע לכניסות ישירות של של צ'יפ עיבוד. כניסת AUX מתחברת ישירות לכניסות דיפרנציאליות (וזה הופך את המסלול הזה לסוג של ליין דריבר מאוזן) של אותו הצ'יפ. הצ'יפ מפעיל אקוולייזר פארמטרי על באס (ב-100HZ) ועל הטרבל (מ-10KHZ), מפעיל מנגנון ה-LOUD, מפצל את הסיגנל ומכניס את הסיגנל למעגל הFADER. גם הווליום נשלט מהצ'יפ הזה ישירות מצ'יפ העיבוד, סיגנל הולך לצ'יפ ההגברה, כאשר לצורך ייצוב כל סיגנל לכל ערוץ מחובר גם SIGNAL GND ע"י נגד 10K על כל העסק שולט בקר(מן הסתם) מכאן מספר מסקנות: 1. אם יש רעש בגבוהים הוא יכול היה להיווצר מסינון לקוי של רעשים של מנועי מנגנון ה-CD. סבירות בינונית. לוודא שאין מגע רופף בין PCB של CD ללוח ראשי, לבדוק שקבלים בלוח CD שלמים, חוטים לא קרועים, והכי חשוב, שאין נגיעה של מנוע סיבוב בגוף של HU. 2. צ'יפ עיבוד לא "אהב" נגיעות בו וחלקית מת. סבירות נמוכה וגם אין מה לעשות עם זה חוץ מלהחליף את הצ'יפ - משימה כמעט בלתי אפשרית בהתחשב בעובדה שצ'יפים כאלה לא נמכרים לציבור רחב. מה שכן, הייתי מנסה לראות מה קורה עם הקבלים של הצ'יפ הזה. צ'יפ מסומן כ-IC201 על PCB 3. צ'יפ עיבוד לא "אוהב" חוסר בצ'יפ הגברה - סבירות גבוהה מאוד. המלצות: לדמות את הצ'יפ כמו שהסברתי באחד הפוסטים ע"י נגדים 33K. בנוסף, לחבר רגל 14 (או יותר נכון את החור שהיתה שם רגל 14 ) של צ'יפ ההגברה לגוף ה-HU

שלום איתמר, הרעש קיים גם במצב CD וגם במצב רדיו? פשוט לפי הסכימה, הסיגנל מרדיו ומ-CD מגיע בדרכים קצת שונות. עוד דבר, יש כניסת AUX ב-HU שלך? לפי הסכימה - יש אפשרות ל-AUX. אם יש AUX, האם קיים רעש במצב AUX? באיזה מצב הרעש חזק יותר?

שלום הסאב הוא 6 אוהם, 250 W, נצילות של 82DB - אפשר לנסות עם מונו חזק או משהו שמוציא 300-350 וואט בגישור ויציב ב-2 אוהם בגישור. נראה לי זול יותר ללכת על סאב שמיועד לרכב עם נצילות קצת יותר גבוהה. עם נצילות של 82 הסאב הזה יישמע קצת חלש לינק להוראות שימוש

[email protected] השרטוט האחרון - לא ממש עוזר,יש לי אותו. זה דיאגרמת מלבנים של הצ'יפ עוד רעיון. לצ'יפ שהוצאתם היתה התנגדות כניסה של 30K. צריך לנסות ולדמות אותה ע"י הלחמה של נגדים הכי קרוב ל-30 קילו(33 קילואוהם מספיק קרוב) בין רגל 20 לכל אחת מרגלי הכניסה, 17, 19, 21 ו-23 . למרות שזה סרט רע להלחים 4 נגדים במקום כ"כ צר וקטן אבל כדאי לנסות.

עוד משהו ששמתי לב בסכימה שאיתמר העלה יש שם נגדים R231, R331, R232 ו-R332 שמתחברים מSIGNAL GROUND לרגלי הכניסה של הצ'יפ. צריך לנסות ולהרכיב כאלה ב-RCA בנקודת ההלחמה שעל PCB (אני הייתי מנסה לחבר 10K כמו שמסומן בסכימה ישר בין 17 ל-20 ובין 19 ל-20). יש מצב שהכבלים איכשהו משפיעים על קדם-מגבר ותפקיד הנגדים להוות עומס קבוע ליציאת הקדם מגבר אם רעש יקטן, ניתן לשחק עם הערך של הנגדים האלה. כן, חבל שאין סקופ

שלום הצ'יפ הוא AN7550 של PANASONIC. לא מייצרים כאלה לשוק החופשי אבל יש לו אח במשפחה של צ'יפים, AN7555 או הצ'יפ עם מערך פינים הפוך AN7551NZ. אבי המשפחה הוא AN7560. http://www.datasheetcatalog.org/datasheet/panasonic/AN7551Z.pdf בלינק ניתן לראות גם מעגל סכימתי של RIPPLE FILTER איתמר, תוכל להעלות את הסכימות של הHU לאיזה מקום? מעניין אותי לראות מאיפה מגיע הרעש הזה.