TAsraf

אז זה תלוי בסוג הברזל שממנו עשויה הסעפת? אם כן זה לא משהו שרתך מתמחה לא יכול לזהות? ובמידה והסעפת אכן נפרצת יש נזק לטורבו או שזו רק הסעפת שניזקת? משהו אולי עם ירידת הלחץ?

שלום לכם יש לי מצבר בן שנתיים בערך שיושב כרגע במחסן. הוא עבר טעינה לפני ששמתי אותו במחסן . האם הוא עדיין שמיש? או שכשהוא לא היה מחובר הוא נהרס / נפרק

זה ברור לי שדברים יכולים להשתבש אבל אני מראש ממזער נזקים וחוקר כמה שיותר. עכשיו מה נזק שיכול להגרם לסעפת המקורית במידה וההתאמה בוצעה טוב ובאיכות טובה בלי שום בריחות וכלום? האם יש נזק כלשהוא שיכול להופיע לא כתוצאה מהריתוך? כי אם אני רוצה אמינות והריתוך יהיה טוב ואמין אז אני לא רואה סיבה שמשהו ישתבש שם. אגב בהחלט יהיה יומן

אני כרגע בשלב המחקר ומוודא שכל החלקים יהיו זמינים לי לרכישה , הנה אם לא הייתי מברר על המזרקים ומגלה שהמזרקים שאני צריך לא יתאימו האוטו סתם היה נתקע לי באמצע הפרוייקט. אני כרגע מוודא שכל החלקים זמינים לי ושבכל יתאים וכל זה בדיוק מהסיבה שציינת שאין הרבה למי לפנות בארץ. באינטרנט אין בעיה למצוא שום דבר ויש המון מידע ויש לי כבר 7 יומני פרוייקט על המנוע הזה ו2 מהם על בגרסא האירופאית כמו שלי. הבעיה היא שלהם יש שמה את המסילה שאני צריך בפרוקיות וכאן אין מצב למצוא כי לא הגיע לכאן מנוע אמריקאי, או לפחות לא ידוע לי על אחד. כשהרשימה תהיה מוכנה אני אצא למסע קניות אין טעם לקנות אחד אחד ואז לגלות שמשהו חסר ובום לך תמצא כת החלק ותחכה לו חודש וחצי עם אוטו מושבת.

מצויין מטריקס רק השאלה אם יש לך עצה לגבי המסילה של הדלק ? אי אפשר לעשות / לקנות קאסטום? שמעון, לכתחילה אני לא מחפש ביצועים אופטימליים מהקיט, כמו שרשמתי בהודעות עד עכשיו שמה שאני לא הולך לחסוך עליו בוודאות זה טורבו ובעיקר הטיונינג! לעשות חיבור לסעפת באופן איכותי לא אמור ליצור שום בעיה, אולי המעברים יהיו קצת קטנים אבל שוב אני לא מחפש אופטימלי. האוטו הזה ב160 כוח או ב200 ירגיש כאילו הוא פורס כנפיים הכל מחושב ויש כסף ספייר בצד אם יקרה משהו. הפרויקט הזה יוצא זול בגלל שקיימות לניסאן הרבה מכוניות טורבו עם מנוע שדומה מאוד לשלי וכמעט כל החלקים יושבים. רק המסילות חבר׳ה מה אפשר לעשות ?

עכשיו אחרי שחקרתי קצת גיליתי שהמזרקים לא יתאימו למסילה של בגרסא האירופאית של המנוע (מה שיש בישראל) סעפת היניקה שונה וכך גם החנוכייה. אחרי חפירות מעמיקות בפורומים גיליתי שאפשר להתאים בעבודה של כמה דקות מסילה של Nissan Sentra B13 מהשנים 91-94 ששווקה באמריקה. ניסיתי למצוא את החנוכייה הזאת באיבי במלא וריאציות וממש לא מצאתי כלום. עצות כלשהן??? אגב לא יכולתי לערוך את ההודעה הקודמת

קלאץ אני אתקין daikin heavy duty clutch או כל מה שיהיה במחיר טוב ויהיה לשנתיים לפחות. בנתיים נראה כאילו אני ילך על TD04 או T3. שהם נפוצים אמינים וטובים וככל הנראה זה בסדר להשתמש בהם לפרוייקט הזה. האם אני אוכל להשיג 0.8 איתם כמו שצריך? מתי הם נכנסים בערך? בנוגע לתקציב השאיפה היא להגיע ל10 אך אם אצטרך להוסיף עוד אלפיים שלוש להשלמת הפרוייקט זה בסדר. אני אופטימי והדברים נראים דווקא טוב. כיוונונים אני אפנה לשי לעוד מידע. בנוגע לחיווט הזה מה הוא ומה תפקידו , ראיתי באיבי בגרושים חיווטים למחשב ניהול מנוע שאני כנראה אקנה. ואפילו מחשבים שמיועדים לעבוד עם מנועים מסויימים. ובגרסאות החדשות הemanage משמש גם כפיגי בק עכשיו איתמר הt25 לא נפוץ ואני מחפש טורבו עממי שיתן לי 0.8 באמינות במחיר טוב.

מנוע GA16DE על פי רשמים מחו״ל מאנשים שמחזיקים מכוניות כאלה מחזיק באמינות 180 כוח סוס בגלגל. ואפשר להגיע אפילו 240 בלי לשבור מנוע עם כוונון איכותי ובריא אבל האמינות לא תרקיע שחקים, אבל מה שבחום זה חול ומה שבארץ בארץ... המנוע הזה הוא סוס העבודה של ניסאן בשנות ה90 והוא למעשה מיוצר עד היום למדינות עולם שלישי. מבחינת ציריות תיבת הילוכים ומכלולי ההנעה הם מחזיקים מצויין ובאמינות ואין דיווחים על שבירת מכלולים בגדישה נמוכה. עכשיו בנוגע לטורבו, בחול ממליצים להשתמש בT25/28 או בGT28 / RS , מבחינתי מה שיהיה יותר זמין וזול בארץ טוב לי. הTD04 לפי מה שהבנתי ממה שקראתי לא מתאים למנוע הזה, המנוע לא בנוי לעלות לטורים גבוהים (בלי לשבור) והגג זה 7 אלף טור. מה שהגרט מספק לטענתם זו גדישה טובה לטווח הסלד של בין 2000 ל6500 תלוי בסוג הטורבו. אני יותר מאשמח לשמוע שהם טעו כי מכל הבחינות אני מעדיף TD04. מה דעתך יש דברים בגו? עכשיו בנוגע לשאר החלקים אני מודע לכל המסביב והשאיפה שלי זה לא לעבור את ה10 לסטאפ בסיסי ביותר עם חלקים משומשים אך איכותיים. מה שעל הכוונת לברר כרגע זה לגבי ניהול ומי יכול לכוון לי את המחשב בארץ. בחול ממליצים על greddy e-manage שאני יכול להביא מחול כולל משלוח גג ב2000 שקל. יש גם stinger ems שמשמש כפיגיבק והוא כבר עולה 4 אלף מאיבי והרבה יותר קשה להשגה. מישהו בארץ בכלל מתעסק עם הניהוליים האלה ואם לא מה זה אומר לגבי? אגב עם הניהול מגיע חיווט שמתאים לרכב או שאני דואג לזה?

מדובר במנוע GA16DE של ניסאן. מצאתי בפורומים ברשת שיטה לרתך את הסעפת המקורית לפלאנג׳ T2. הנה תמונה של הקומבינה אפשר הסבר קטן מה הם עשו פה בעצם וכמה זה אמור לעלות? והאם יהיה בעיות משמעותיות בגדישה? התכנון זה 0.6 באר ליום יום באמינות בע״ה

שלום, רציתי לדעת האם יש אפשרות לקחת סעפת פליטה של מנוע יפני ממוצע משנות ה90, ולהתאים אותה לעבודה עם טורבו? כמובן סעפת ספציפית למנוע ספציפי. הטורבו הוא Garret t25 . או שאופציה זו לא באה בחשבון בכלל ועדיף לקנות סעפת ייעודית? ובמידה וקאסטום זו אופציה טובה מה התהליך של כל זה? השיקול הוא חסכון כספי כמובן אך הכל בפרופורציה.

ברוכים הבאים לחתימה שלי

מדהים הצבע!

חבל שישקע... ראיתי באיזה שהיא כתבה פורד אסקורט עם מנוע V8 אם אני לא טועה פה בארץ

אני הייתי לוקח השאלה מה הבעיה. לי אישית יש דלקת זקיק השערה והמינוציקלין רק העלים לי את זה בזמן השימוש, אני כרגע נוטל כבר ארבעה חודשים ריקוטן ומקווה שזה יעביר לי את הדלקת הארורה הזאת! יש לי בעורף וזה ממש לא אסתטי, אז לכל מי שיש פצעים שלא מרפים ממנו שיטפל בזה.

אם אני לא טועה כל הרכבים משנת 94 כולל שנת 94 חויבו להגיע כדגם הזרקה. מה שאומר שהאוטו שלך הזרקה, מה שאומר שחייב להיות לו ממיר קטליטי

מצויין תודה רבה

559 ₪ זה המחיר מעל ה449, זה הבדל של 100 שקל בלי הדרגה אפילו ישר בום יורד. בגלל זה, זה נראה חשוד

אבל זה לא יהיה קורסה GSI טורבו... יש אנשים שיש להם את השריטה שלהם לגבי הרכב האישי. אם ג'ורג' אוהב את הרכב שלו ויש לו חברים שיכולים לעזור לו עם זה אפשר לחסוך בעלויות ולהגיע לתוצאה יפה. צריך רק לבדוק אם המנוע 1600 הזה יסחוב גדישה נמוכה... והשאלה העיקרית, ג'ורג' יש לך את התקציב להכנס לנושא הזה? אם אתה באמת אוהב את האוטו אתה תשקיע, אם לא תחזור להודעה של tzvipper

שלום לכם, ראיתי את המחיר הזה בזאפ והוא 100 שקל פחות מהמחיר הכי נמוך http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=820140 באתר שנקרא פומפה, כל העסק נראה חשוד האם מישהו קנה שם ויכול לאמת האם המוצר לא מזוייף או משהו בסגנון? תרמית כלשהיא? תודה

הונדה S2000 בלי ספק, ואז אחרי שאני ירגע וירצה להתפנק קצת איזה שהיא BMW Z4

אתה מערבב פה בשר וחלב. הנעה קדמית, אחורית ואפילו ל4 גלגלים. אם לא חשוב לך סוג ההנע(א)ה אז האופציות ישארו, אם חשוב לך, אתה יכול לסנן חצי מהרשימה

חיפשתי בקטלוג של KYB ואין להם את דייהטסו ברשימה בכלל, כנ"ל MONROE. חיפשתי באתר של י.ם חלקי חילוף וגם שם אין, וידוע שהם מייבאים כמעט הכל.

אז היום התקנתי צמיגים חדשים, Falken ZE912 במידה 175/60/40. יש הצעות לבולמים איכותיים לאחורה?

אם אינני טועה זה 200 ש"ח לאטם מקורי, יש אפשרות לאטום עם חומר איכותי בצבע אפור, אני לא יודע את שמו אך בסיוויק שלי זה החזיק מצויין ועדיין מחזיק.

שלום לכם, היום בשעה טובה רכשתי Daihatsu YRV שנתון 2004, עם (שימו לב) 40 אלף קילומטר (!). רק בישביל הידע הכללי לרכב התבצעה בדיקה במכון איכותי ואמין, והבוחנים הגיעו למסקנה שבלאי המנוע, הגיר ושאר המכלולים תואם לק"מ, וזה בנוסף לתיעוד טסטים אחרונים שמעיד על הק"מ הנמוך. אז שזיוף זה לא למי שצחק כשראה את הק"מ. אז ככה.. אני מעוניין לשפר את האחיזה היציבות והנוחות ברכב, הוא ממש קשיח בבאמפרים, מרגישים כל בור בכביש בכל האוטו, והוא בכללי נוטה להתנדנד בעיקר על באמפרים. שני הבולמים האחוריים צריכים החלפה ואני צריך המלצה לבולמים, שיהיו רכים אך לא קופצניים באותה עת. שהרכב ירגיש רך אך יציב. מומלץ שלבולם יהיו נטיות קצת ספורטיביות, אני זורם עם זה. רק לא את הזבל הממוצע שהמכונאי מתקין כשיש לו הזדמנות לחסוך קצת. במידה והשיפור יהיה ניכר ממש אשקול גם החלפה של הקדמיים. הדבר השני שאני צריך המלצה לגביו זה איזה צמיגים לשים? הנסיעה היא בעיקר מנהלתית אך פה ושם אני קצת משתולל עם הרכב (הוא זריז ועירוני ). אני צריך צמיג שיאחוז טוב יחזיק הרבה זמן ויהיה במחיר סביר לרכישה. סביר זה סביבות ה250-300 לצמיג, המידה היא 175/60/14 לאחר שאני עולה מ165/65. אני שוקל אפילו עליה ל175/55/15 . כל המידות האלה חוקיות לאישור ע"פ Autodata. ראיתי המון המלצות על הFalken ZE 912, האם הם אוחזים טוב ומחזיקים לאורך זמן? וגם על ה A.Drive אך שהם קצת יקרים... תודה רבה