usafun

כ - 1200-1000 ק"מ לחודש.

גר בגבעתיים.מתלבט אם לרכוש טוסון ולהתגבר על נושא הדלק היקר ע"י התקנת מערכת גז.

כמה עולה ליטר גז לנסיעה ברכב?

לא מרובה ילדים ולא יאפי וכול'. סתם מחפש לצ'פר עצמי ברכב גדול שיתאים למשפחה שלי. בינתיים, מוצא יותר סיבות למה לא לקנות כזה...

הייתי בסובארו והפורסטר נראית לי קטנה למידותיי. מה שאמרת לגבי אגרת הרישום זה פאקטור משמעותי. מצפונית, אני לא מוכן למנוע שצורך 1:6, גם במחיר ויתור על 4X4 (אפשר לחשוב, עירוניים שכמונו...). רק לידיעתך, את כל המיניואנים שהם יעני 7 מקומות פסלתי, כי במקומות 6-7 נכנסים שני פעוטות עם רגליים קצרות וגם זה במחיר ויתור על בגאז'. גם זה גימיק לא תועלתי מבחינתי. אם היה תקציב, אז כבר 7 מקומות כמו הגדולות - אפלאנדר וכול'. כשיש תקציב לרכב כזה, יש תקציב גם לצריכת דלק בהתאם. לא בבית ספרי.

לא הבנתי למה התכוונת - לטוסון או לסובארו? ודרך אגב, בטח התכוונת "אוטו" (כי כתבת "אותו")...

אוקיי, באמת חשבתי. עשיתי טוויסט (בינתיים במחשבה...) לכיוון הפורסטר. גם נראה לי מרווח לגפיים הארוכות שלי. ואפילו בנזין 4X4. האם נחשב דגם מוצלח? ודרך אגב, שאלת מיליון הדולאר - ראיתי במחירון של סובארו שלפורסטר יש מחיר ל"תייר". מה זה הדבר הזה? יש לי במשפחה הרבה שחיים בחו"ל ויש להם פוטנציאל להיות תיירים רוכשי פורסטר. האם יש כאן איזו פרצה?

אתה משבית שמחות, אתה... וברצינות: אני "אבא ארך רגליים" עם 3 ילדים בעלי פוטנציאל גביהה דומה. אני מחפש רכב לשנים ארוכות והרכב הזה מתאים מבחינת נוחות לכמה שנים. כמובן שזה נחמד לשבת גם ברכב גבוה, שהוא ג'יפון, על כל המשתמע. זה מגיע לי אחרי שנים רבות בגרוטאה שהצרות שלה תוארו כאן בהרבה ת'רדים. אבל הדילמה היא אמיתית, בהחלט בהתאם לאמירות החשובות שעלו כאן, ובייחוד לאור העובדה שהג'יפונים האחרים יקרים הרבה יותר.

אני רוצה לחדד: 6.5 (או 6), עם מזגן, או בלי?

בטוסון? עם מזגן פועל?

אבל רבאק, 6 ק"מ לליטר?!!! כל פעם שעוצרים צריך שזה יהיה ליד תחנת דלק...

כן, הייתי בסוכנות היום. באמת דילמה. לקחת את הדיזל החסכוני יותר אך אינו 4X4 והוא כאמור יקר יותר, או את הבנזין. אנחנו משפחה שלא נוסעת הרבה. כ - 1000 ק"מ חודש. אולי עם אוטו חדש קצת יותר. הבעייה, כך הבנתי, שדיזל זה אגרה שנתית יקרה יותר וטיפולים יקרים יותר. איך יוצאים מהדילמה, כשזהו האוטו המבוקש?

אבל מבקש לדעת את ההגיון בכך שדגם טוסון 2.7 בנזין גיר אוטומטי 4X4 עולה 166,881 ש"ח על הכביש, בעוד טוסון 2.0 טורבו דיזל גיר אוטומטי 4X2 עולה 170,281 ש"ח? הרי הבנזין נפח גדול יותר והוא אף 4X4, לעומת הדיזל שהוא קטן יותר והוא רק 4X2. דרך אגב, מה המשמעות בין 4X4 או 4X2?

נכון להיום אני מבקר דיי קבוע בפורום של תקלות רכב עם הענתיקה שלי שמאכילה אותי מרורים. אנחנו נוסעי עיר בעיקר. גם כך לא נוסעים הרבה. אבל הגיע הזמן לשדרג והטוסון מאד נוח לי. רק שלא מכיר אופציות נוספות (בינתיים). כמובן שאם הטוסון יהיה כשיר גם לשטח, אני עשוי לחטוא בנסיעת שטח - אבל אנו לא מהמשפחות שדוהרות בשבילים. מקסימום נסיעת שטח פעם ב..., בשביל החוויה. לא יודע את ההבדלים בין דיזל ובנזין בהקשר לצרכים הדלים שלי. 7 מקומות מקפיץ לי את המחיר לכיוון של 200K וזה כבר יותר מדיי.אם נחזור לדוגמת הטוסון, אז מהקטלוג שראיתי אין לי הבעייה לקחת את הדגם הפשוט וה"רזה" ביותר. הפואנטה היא המרווח והנוחות שלי כנהג. ושוב, אני מציין את הטוסון רק בגלל שישבתי בו והוא נוח לי (אני מעל 2 מטרים). השאלה היא האם במחיר של כ - 160,000 -170,000 ש"ח יש אלטרנטיבה אחרת לרכב פנאי?

אם אני מחפש רכב שטח/פנאי המקביל ליונדאי טוסון (רכב למשפחה של 5, הנהג גבוה, ילדים שקשה להם כבר ברכב פרטי רגיל) - לאיזה כיוון ללכת?

הנורה היחידה שאני מחכה שתכבה (ולעיתים אני לא מספיק והיא דולקת ממילא) היא הנורה של המפתח האלקטרוני. אני אמור להניע רק כשהיא נכבית אך כאמור לפעמים אני מניע לפני שהיא כבתה והאוטו מניע כרגיל. במקרה זה, על מנת לא "לעצבן" את הרכב, אני מדומם מנוע ומניע שוב - הפעם לאחר שהנורה הזו נכבית. זה מן דפקט קטן שלי...

גם אם מה שכתבת הגיוני, עדיין הבעייה מתרחשת בהקשר של רכב כשהוא חם ובוצעה עצירה ודימום המנוע (חנייה קצרה, תדלוק, רכב נכבה וכד'). הפיתרון הזמני הוא בינתיים לא להכנס ללחץ, לנסות להניע 3-4 פעמים בהפרשים של דקה שתיים מהתנעה אחת לשנייה. באחת מהפעמים הללו זה לבסוף מניע. הבעייה תהיה רק אם פתאום לא יהיה סטרטר, או שהבטרייה לא תהייה חזקה מספיק כדי להניע. במצב כזה, גם אם הרכב "מוכן" להניע, לא ניתן יהיה. ובינתיים אני מחפש את הפתרון. בפעם הבאה אני אנסה עם מכסה שהוסר.

לא נראה לי. אין לי תחנה קבועה. זה נראה לי יותר כמו איזושהי בעייה במשאבת הדלק. אולי כשהיא מתחממת היא נתקעת. השאלה למה זה קורה בתדירות גבוהה יותר לאחר שתדלקתי? הרי היא נמצאת כולה בתוך הנוזל שאמור לקרר אותה?!

אף פעם לא.

לא, וגם האוטו עבר לאחרונה טיפול - החלפת פלאגים וכול' והמוסכניק נתן אינדיקציה שהמצבר מצויין.

בהמשך לנושא שכבר פרסמתי כאן- כשהרכב לאחר נסיעה ואני מכבה אותו והמנוע חם (הטמפ' הרגילה) - לעיתים הוא מסרב להידלק. בתחילה זה הלחיץ אותנו אבל אח"כ למדנו "להסתדר" עם השגעון: מחכים כמה שניות, מנסים פעמיים שלוש ולבסוף לוחצים בזמן הסטארטר על דוושת הגז - והאוטו מניע. זה הביא אותי לחשוב שיש לי בעייה כלשהי במשאבת הדלק - מה עוד שפעמים לא מעטות אשתי נסעה עם האוטו עד למצב של נורה נדלקת. עדיין לא הייתי בטוח מהי הבעייה. אני לא מאושר מהתופעה אבל בינתיים חי איתה. לאחרונה (ובעקבות כך שאשתי הסבה את תשומת ליבי), התופעה מתרחשת לאחר תדלוק. "מה הקשר" שאלתי אותה, הרי לתדלק חייבים?! זו עובדה היא קבעה בנחרצות - והיא צודקת! אם ברגיל התופעה מתרחשת לעיתים (קרובות יותר או פחות), לאחר שמתדלקים זה תמיד קורה. אם תדלקתי ונסעתי ואח"כ חניתי למספק דקות - הרכב תמיד לא יניע. האם התופעה הזו אכן אופיינית למשאבת דלק כי כמובן שבסופו של דבר הייתי שמח לפתור את הבעייה. דרך אגב, הרכב הוא טמפרה 95.

אחרי שהיית לי בעייה עם חימום ברכב (שתי שנתות מעל ה - 90 מעלות), נמצא שהרדיאטור נזל. לפני מספר חודשים החלפתי רדיאטור ומאז הטמפ' יציבה - על ה - 90 מעלות ועם מזגן אף פחות. אתמול שמתי לב לפתע שהמד טמפ' זינק. מייד עצרתי ובדקתי שמן ומים - הכל תקין. הזמנתי טכנאי "שגריר" והאבחנה הייתה שכנראה המאוורר של הרדיאטור הלך. האוטו נגרר למוסך הקרוב שהיה זמין. לאיזה הוצאה אני צפוי בהנחה שזה באמת רק מאוורר רדיאטור?

ראה, הרכב שלי (טמפרה 95) שווה אולי 7000 ש"ח (קילומטראג' נמוך). עלות החלפת מערכת הצופר היא כ - 1500 ש"ח (לפי הערכת חנות חלפים פיאט). האם התקנת כפתור צופר במקום נגיש יכולה להיות קבילה בטסט? אצל מי ניתן לברר הסוגייה?

תודה על התשובה המפורטת. דרך אגב, האם התקנות מפרטות כיצד אמור להיראות פח הפלסטיק ברכב? גם על זה נפלתי, ולא עזר שהצגתי להם מיכל פלסטיק פשוט...

האם למישהו המידע היכן ניתן למצא את קובץ התקנות הללו, הנוגעות לתקינות הדברים הנדרשים ברכב בעת מבחן הרישוי השנתי? למשל, מהי התקנה לגבי צופר? הצופר שלי אינו פועל בלחיצה, אלא הוצאתי שני חוטים ואני מקצר ביניהם. מה אומרת על כך התקנה?