AVIRAMB5

ניצן ידידי להזכירך השתתפת וקראת את התקלה והשתלשלותה בעבר- מדוע אז לא הצעת להאשים את מערכת החימום מההתחלה? עידכנתי כאן על כל צעד אם לעשות או לא ואתה אף ענית כמה פעמים... באיזו ודאות אתה בטוח שמערכת החימום אשמה- האם אתה מתחייב שבמידה ואני מגיע אליך ומחליף אותה הבעיה נפתרת ?

יכול להיות סתם צינורית ואקום סדוקה, חיישן למדא או משהו אחר. גש למוסך חזרה דרוש כספך, אל תשלם עד שיפתרו הבעיה.

בעקבות פניות רבות שקיבלתי לאי- מייל, עדכון לאחר חודשיים: הבעיה הופיעה שוב גם לאחר הטיפול האחרון. החלטתי להוציא טרמוסטת והאוטו גמא כבר 3000 ק"מ מאז ללא טרמוסטת ואין זכר לבעיה. חכמי השבט מתבקשים להגיב.

שים לב למינוחים המקצועיים במכוני הבדיקה. לרכב בהחלט יכול להיות פגיעה בקצה שילדה ובוודאות מוחלטת בקורת רוחב, מה שמצויין בטופס אך הבוחנים נוטים לחפף בסיכום, בסוף אתה תיתקע עם אוטו שלא מעניין אף אחד אם זה קצה, קורת רוחב או כל משמעות נמוכה אחרת- הצרכן הישראלי פשוט לא מוכן להתעסק ברכב שנפגע שלדה, ולכן גם הורדה של 10 מהמחירון ויותר (במיוחד במגאן שגם ככה נמכר ב-5 פחות גם אם רופא מחדרה עם 30K ) היא פשוט לא רלוונטית. חשוב איך תמכור את האוטו בעתיד... דרך אגב, המלצה מנסיון אישי- פשוט תתרחק מהמגאן. יש יפניות שוות בתקציב שלך.

חיים שלום להבנתי מדובר אצלך בדיהטסו בפוקוסים להערכתי הביי פס הוא אקמול קלאסי שהיה סוד מקצועי של אנשי פורד והתברר כידוע לכל אנשי הרדיאטורים שביקרתי אצלם. מדובר במעקף שמאפשר צרקול טוב יותר של המים גם במצב שהתרמוסטט סגור (מבלי לבטלו לגמרי). עלות העבודה כ700 ש"ח במוסך, אך כפי שהסברתי כאן- הבעיה אצלי נפתרה לתקופה של חודשיים וחזרה. תנסה את מה שהציעו כאן החברים- כיוון של סתימות בצינורות וברדיאטור, ותדרוש ניקוי כל צנרת המים במנוע.(אצלי מצאתי צינור קשיח במיוחד שהיה מלא אבנית). כל זה כמובן לאחר שתלך בדרך הקלה ולא כמוני- פשוט פרק את הטרמוסטט ובדוק האם הבעיה מתרחשת ללא.כך תדע אם זה מכאני או חשמלי- לצערי אף אחד מה"מומחים" כאן לא חשב להציע זאת מהתחלה (בכך הייתי חוסך בדיקות מיותרות של יוניטים, מאווררים ולוח שעונים) .-לכאורה פתרון קלאסי של מכונאי מדרכה אך יעיל וחוסך הרבה...

בוצע דיקת מבחנות מי רדיאטור ובדיקת לחץ בצילנדרים והכל תקין.

השבוע הרכב היה במוסך לא מורשה אך דרך הפעולה שהציע מצויינת ומפתיע איך אף אחד ממעוצת השבט החכמים בפורום זה לא הציעו? פשוט להוציא (כמו פעם) את הטרמוסטת ולבדוק אם הבעיה מכנית או חשמלית???? בהוציאו את הטרמו' ביצע שטיפה לצנרת ומצא צינור שחור שהתקשחה בתוכו שכבת אבנית, בנוסף ביצע שטיפה לרדיאטור החימום ממנו יצאה המון חלודה (להזכיר שהאוטו עבר ניקוי רדיאטור ו"ראש קטן" של איש רדיאטורים לא מנקה את כל המערכת והצינורות.בנוסף ביטל את הביי-פס המוכר שביצעו במוסך החברה. התקלה לא חזרה בנסיעה ללא טרמוסטת. כשהרכבנו טרמוסטת מקורי חדש הבעיה חזרה , אך כשהחזרנו את הביי-פס בחזרה, התקלה נעלמה. כרגע אין בעיה. שואל האם להערכתכם הבעיה כרונית ותחזור שוב או שנפתרה לתמיד?

ממליץ לא להתקין- שכל החכמולוגים ימשיכו לשלם הרבה על דלק ואנו נישאר קומץ מיעוט שהמדינה לא תשים עלינו עין נוסע רק שנתייים עם גז ונהנה מכל רגע...

עקבתי אחרי אחד החוטים מהיוניט, הוא מגיע לצינור שמגיע מפילטר אויר למנוע ומתחבר בפלג על היחידה הזו. מישהו יודע מהי היחידה ומה תפקידה?

בוצע ניקוי רדיאטור- היה סתום כ- 30% עפ"י האיש רדיאטורים- התקלה לא נפתרה, והוא אמר שבדק קומפרסיה בממנוע ולהערכתו יש בעיה בראש המנוע. אני חוזר כרגע מנסיעה של כשעתייים בכביש מהיר כאשר ברוב הדרך (בחזרה מעליות מתונות) המדחום הגיע לתחום האדום ובעשר הפעמים שניסיתי לרדת לשוליים ולבדוק את המנוע הוא חזר לנורמל עוד לפני שנעצרתי. שואל את המומחים כאן שוב- האם לדעתכם יש בעיה אמיתית או לא? אם סורק תקלות בנסיעה יראה שיש בעיה - האם להאמין לו? האם בדיקת המתח שביצעתי ישירות ליוניט אמינה?(להזכירכם לוח השעונים הוחלף)

הוחלפה משאבה - תקלה לא נפתרה. איש דיאגנוסטיקה במוסך החברה ממליץ להמשיך עם רדיאטור. במכון רדיאטורים דורשים 300 ש"ח לניקוי עם ריזיקה של רדיאטור במידה והוא ניזוק תו"כ ניקוי. הצעות מחיר להחלפת רדיאטור יתקבלו בברכה.

ראשית תודה לעונים האחרונים. היום רכשתי משאבת מים ומחר אחליפה. חוות דעתכם נדרשת בעניין הטרמוסטת - האם לדעתכם מקוריותו חיונית (מורכב גרמני שהוחלף פעמיים במסגרת התקלה, עם טמפ' פתיחה 82 (בהנחה שיפתור את התקלה הורכב טמפ' זו, להזכירכם היה לפניו 92 גם גרמני, והמקורי הוא מוטוקרפט 92.)- האם במסגרת כל ההשקעה לעיל להמשיך ולהשקיע גם בו?

שכחתי לציין שגם מיכל העיבוי הוחלף.

פתחתי שרשור בעבר בפורום זה, להלן סיכום התקלה וכל הפעולות שבוצעו עד עתה ולא פתרו אותה סופית: התקלה: בכביש מהיר עם עליות- מדחום עולה מהנורמל לתחום האדום בשניות בודדות, נשאר שם לעיתים כדקה-עד 3- וצונח (בקצב של שניות) לנורמל חזרה- לפני שמספיקים לעצור בצד ולבדוק מה התקלה. אין סימן לתקלה בניסעה בעיר או בעמידה, וונטות עובדות. 1. הוחלף טרמוסטת פעמיים בטמפ' פתיחה רגילה (92) ובטמפ' נמוכה יותר (82). 2. הוחלפה יוניט חום בראש המנוע, חובר אוומטר ליוניט שלא מראה קריאה חריגה גם שהמדחום קופץ. 3. הוחלפו מאווררים שאובחנו כמגמגמים/עייפים. 4. בוצע פלשינג לרדיאטור. 5. הוחלף לוח שעונים. 6. בוצע מעקף צנרת המאפשר צירקול טוב יותר גם בזמן שטרמוסטט סגור. (העלים את הבעיה לחודש). שאלות שנותרו פתוחות: 1. האם כיוון המכני לפתרון עדיין מתאים מאחר והתופעה נפתרה זמנית לאחר ביצוע מעקף צנרת? או פשוט לשלם 200 ש"ח עבור בדיקת מחשב? 2. האם חיבור האוומטר מוכיח שהמנוע לא באמת מתחמם או שמא יש אינדיקציה נוספת חוץ מהיוניט בראש המנוע? 3. בעקבות שיחות עם הנתקלים בתופעה שהחליפו גם משאבת מים ורדיאטור ולא פתרו את התופעה- האם בכל זאת לנסות ולהחליף? 4. הטרמוסטת הנוכחי שהורכב גרמני ואינו מקורי של פורד. האם ייתכן שהוא עדיין אשם? 5. מה הסיכויים שראש המנוע אשם כאן - ומנפח את מערכת הקירור, ייתכן שלמרות שהאטם דפוק האוטו יכול להמשיך לנסוע 140 ויותר למשך דקות ארוכות ללא כל סימן לבעיה?

עדכון מהיום הרכבתי לוח שעונים חליפי- התקלה חזרה. האם להשאר עם הכיוון החשמלי או להחליף משאבת מים ורדיאטור? (להזכירכם הבעיה בעיקר בעליות ובמהירות מעל 100) האם תיתכן בעיה בחיווט מהיוניט ללוח השעונים? האם בפוקוס מקבל לוח השעונים אינדיקציה ממקור נוסף חוץ מיוניט החום בראש המנוע? במוסך כללי (לא של החברה) טוענים שנתקלו בבעיה בהונדה סיויק והוחלפה משאבת מים שפתרה את הבעיה-האם להוציא 700 ש"ח נוספים לניסיון נוסף שאולי תיפתר הבעיה (ואולי לא?)

היום ביצעתי חלק מהבדיקה שמציע טוסטוס חיברתי במקביל ליוניט החום אבומטר ונסעתי. קיבלתי מתח יציב 2.5-3 וולט על היוניט :כשנסעתי לאט המתח 3 וככל שעליתי במהירות ירד המתח עד 2.4 ונשאר יציב מאד גם כשהמדחום קפץ לאדום, שהה שם כמה שניות וירד. האם לדעתכם זוהי ההוכחה שהמנוע אינו מתחמם והבעיה היא בלוח השעונים/מחשב/בחיווט?

ראשית לא נראה לי שאתה הדובר של חברי הפורום כאן. מסיבה מובנת הזמנתי את כל המעוניין לפנות אלי במייל -ומי שדיבר איתי קיבל את כל האינפורמציה. שוב- אני לא מחפש רעיונות ותיאוריות- כבר שבעתי מהם. ההודעות והפניות שלי מופנות למי שנתקל או שמע על הבעיה הספציפית הזו ופתרונה. ואני מאמין שיש כאלה.

מישהו עם כיוון?

אתמול הייתי במכון רדיאטורים שם בדקו את האוטו בעמידה, הבחור אומר שאם הרדיאטור סתום או חלק ממנו אין מצב שהמחוג יורד לאחר דקה התחממות והבעיה היא לא ברדיאטור למרות שלא פסל לגמרי את האפשרות. דיברתי עם שני אנשים עם פוקוס עם בעיה דומה - שניהם החליפו רדיאטור ומשאבת מים והבעיה לא נפתרה. האם לדעתכם להחליף?

0צערי לא נראה כיוון חשמלי מאחר ובנסיעה במזג אויר קר במיוחד בשעות הלילה - התופעה לא קיימת. רדיאטור זה הכיוון הבא למרות שךחלק מהנתקלים בבעיה זה לא עזר וגם לא משאבת מים.

עברתי בעיה דומה בפוקוס 2001 , ללא קשר לחום המנוע. יש בורג הלן במוט ההעברה עצמו . פרק אותו והרם בזהירות את הידית, מעט משחק עם המצערת משחרר אותה.

אל תשאלו! מאז תיקון התקלה הרכב נסע מעט יחסית מחוץ לעיר, והשבוע בנסיעה הראשונה מחוץ לעיר - התופעה חזרה. אומנם לשניות בודדות ופעם אחת בלבד - אך חזרה בשתי נסיעות ארוכות (בירידה מעליה עם עזיבת הגז ופעם שניה תו"כ נסיעה על- 120 הומלץ להחליף מיכל עיבוי לזה של הפוקוס החדשה- עשיתי- אך הבעיה חזרה. כעת מתלבט אם ללכת על משאבת מים או רדיאטור. (להזכירכם שטפתי בצינור רדיאטור, ומשאבת מים לא נוזלת או מרעישה) אשמח לשמוע דעת המומחים או של כל אלו שיצרו איתי קשר עם אותה בעיה- האם גם אצלכם חזרה.

חבר יקר אם בכוונתך אי פעם למכור את האוטו - פשוט תשכח מזה שתקבל מחיר סביר. המלה "שלדה" עוברת תיקונים קוסמטיים ע"י הבוחנים , בפירוש לרכב יש פגיעת שלדה שתקשה מאד על מכירתו (מנסיון) מדובר במעל 50% מהמחירון , מה לעשות - עם ישראל לא אוהב את המילה הזו. לטעמי - שילכו לכפרות הכסף של הבדיקה, דפדף לרכב אחר. בחום.

לצערי לא אוכל מאחר והרכב עדיין מטופל במוסך השירות המרכזי והם לא מיהרו לנדב לי את ה"סוד" , ואני האחרון שיבחר להסתבך איתם ברבים. בעיקרון מדובר בביי-פס שהם מבצעים במנוע, הם לא מוכנים למכור את החלקים לכך. צרו קשר במייל ליתר פרטים.

לכל מי שנמצא בבעיה מוזמן ליצור איתי קשר במייל ,הפתרון בידיי בעלות מינימלית.