nok4482

איזה רכב זה. חבל על הזמן. הכי אמין בעולם. הפשטות שלו . יפני אורגינל. דרך אגב אני לא מכונאי ועשיתי לפיאט 127 ראש מנוע ללא ניסיון או ידע מיוחד. אני זוכר שלקחתי את הראש מנוע לאיזה כרסם שיישר לי את הראש ב-200 ש"ח ועוד החליף לי שסתום שהיה בו חור. סט אטמים עלה בזמנו(10 שנים) איזה 50 ש"ח. עבודה עשיתי בעצמי . סה"כ 250 ש"ח. אני זוכר את המנוע אחר כך. כשהייתי נותן גז הקדימה היה מתרומם מהכוח של המנוע. איזה ימים . נוסטלגיה.

מעולם לא ראיתי שמישהו חופר כל כך עמוק בקודן . לגבי שאלות ששאלה: 1. הדלקת תאורה בעת פתיחת דלת- ישנה צמה של הלוח מקשים בה יש 5 חוטים שמתחברת למוח ולחיבורים ברכב. ישנו חוט כחול שצריך לחבר אותו ללחצן דלת נהג או כל שאר הדלתות. אם תפתח את הפלסטיק מתחת להגה אתה תראה שהצמה של הלוח יורדת לחיבורים בצמת הסוויץ או בית הנתיכים וכנראה ששם החוט הכחול מבודד ולא מחובר. 2. לגבי קודי מאסטר 5*1 או 3*4. אתה צריך לנסות אחד מהם עד שתקבל אישור וזהו קוד קבוע שלא נמחק בעת ריקון מצבר. למה יש שני קודי מאסטר , כי פעם היה לוח מקשים שה-10 ספרות היו כמו 5 ספרות 1=5, 2=6 , 3=7 וכך הלאה. ומכיוון שהוא שונה הקוד מאסטר של הלוח הישן נקרא 1*5 וה-10 ספרות האמיתי נקרא 3*4. אם בעתיד תהיה לך בעיה בלוח ותלך לתחנה שיחליפו לך והוא ימצא איזה מוצג מההיסטוריה אולי הקוד 1*5 יעבוד לך.

הקש קוד ישן ולאחר מכן * פתח סוויץ הקש קוד חדש ולאחר מכן *, הלד יהבהב פעם אחת הקש קוד חדש ולאחר מכן *, הלד יהבהב פעמים. אם זה לא עוזר תנסה בתחילה לא להקיש את הקוד הישן אלה קוד מאסטר

כל המרימים הישנים עובדים על שתי פעולות. זמן(טיימר) מוקצב לממסר להיפתח. ודבר שני זה נתיך טרמי שתפקידו להגן על המנוע מפני שריפה כאשר החלון מגיע עד לסוף מהלכו. כמו שציינתם ישנם נתיכי תרמים(פוליסוויץ) שניתן לקנות בשדר' הר ציון מכל החנויות. רכיב כזה עולה שקלים בודדים. רצוי לשים נתיך טרמי שמתנתק בעומס של 9 אמפר. כיום המרימים החדשים לא עובדים בשיטה הישנה אלא בשיטה שבה מעבד מודד בצורה אנלוגית את הזרם שעובר אל המנוע. ברגע שהמנוע מגיע לסוף מהלכו מפסיק מיד המיקרפרוססר את הפיקוד לממסר מיתוג זרם. השיטה החדשה ביותר כיום היא שהמיקרופרוססר במרים מאזין לקו המנוע כמו סקופ וכל עוד יש רעשי מנוע(ניצוצות) הוא ממתג את הממסר. ברגע שהמנוע מגיע לסוף מהלכו אין רעש ומיד המיקרופרוססר נותן פקודה לנתק את מיתוג הזרם. השיטה החדשה ביותר היא הבריאה ביותר למנוע משום שהיא לא גורמת עומס למנועים עד שהנתיך תרמי נכנס לפעולה.

תחליף פלאגים מקורים. הרכב הזה רגיש בצורה מטורפת לספייקים שמגיעים מחוטי ההצתה עקב פלאגים לא מקורים שגורמים למחשב גיר לקרוס ולהישרף.

מה שאני רושם לך פה יחסוך לך אלפי שקלים. התקלה : פלגים לא מקורים המכניסים רעשים(ספייקים) למערכת החשמל ברכב עד למחשב הגיר שגורם למחשב לעבוד בצורה משוגעת. התיקון: החלפת פלגים מקורים המיועדים עבור רנו . גם אם הפלגים מקורים כנראה שלא הוחלופו המון זמן וגורמים לתקלה. היתה לי רנו מגאן עם אותה בעיה. ישנו חשמלאי בבאר יעקב בהילוך השישי שמכיר את הבעיה הזו ומעטים יודעים שזו הבעיה. אם פתרתי לך את הבעיה על תשכח לברך אותי.

מישהו יכול לתת לי לינק להורדה של ספר תחזוקה של הרכב "ניסאן סאני מודל 94

הלכתי לבקש הצעת מחיר לצביעת מכסה מנוע ומכסה תא מטען. תנחש כמה השודדים רצו ? 2500 ש"ח על שעה עבודה. אין פחחות כלום. רק לכסות עם כמה ניירות ,ליטוש וצבע. אני אומר לך שעתיים עבודה גג. שוחטים פה בארץ ללא פרופורציה. לא פלא שכולם נוסעים עם רכבים עם צבע שרוף ומכות בפח . כי במחירים האלה רק משוגע יעשה.

הקובץ PDF שצירפתה לא מתיחס כלל לניסאן אלמרה. לא זכור לי שבינסאן יש גיר טיפטרוניק ובטח שהידית לא נראית ככה. גש למתקין איבזרים , יש להם את כל סוגי הנוריות שקיימים ברכב וזה שניות לפרק את הפלסטיק. כמו שאני מכיר את ניסאן אין ברגים בכלל . הכל קליפסים.

לא צריך לפרק את התא כפפות כדי להגיע ללחצן. קח מברג שטוח ושלוף את בית המנורה בעדינות ובזוית (משום שהיא גדולה יותר מהפתח שקיים). נתק את הקונקטור ובדוק את המיקרו סוויץ. יתכן ונשבר לך המסילה של תא הכפפות שאמור ללחוץ על הלחצן ולכן זה נשאר דולק. אם לא בא להשקיע אתה יכול לנתק את המנורה מהקונקטור ולהשאיר את זה ככה.

גש לאחת התחנות של רב בריח רדיו מרס יחליפו לך מגעי סיליקון ללא תשלום

הציעו לי בולמים ספרדים בשם קורנן. מישהו מכיר אותם ? האם הם שווים .

ביררתי וזה נראה לי יקר על הסיני רוצים 290 ש"ח לבולם וליפני 460 ש"ח ואני צריך 2.

חברה הבולמים גמורים. אני לא רוצה להשקיע יותר מדי. איפה אני יכול לקנות בולמים בזול . האם שווה לקנות בולמים מפירוק

lלדעתי לך על לבן פנינה. צבע לבן הוא יפה מאוד. ויש לו את כל היתרונות שאופינים לארץ שלנו. והכי חשוב הכי קל לתיקון. ברמה של הפחחים והצבעים בארץ כדאי ומומלץ על לבן. אתה יודע שצבע כסף יש לו את היתרונות של הלבן אבל בהתאמת צבע ממש קשה להתאים לגוון המדיוק. לי עשו תיקון לצבע כסף ואיך רואים את ההבדלים . שמים וארץ. וצא מנקודת מבט שבטוח הרכב יזדקק לתיקון פחחות. לדעתי מי שהמליץ לך ללכת על משאלת ליבך בבחירת צבע הוא טועה בגדול כי זו החלטה שנובעת מהלב ללא הגיון רציונלי והתאמה למציאות. יש את כל הבעיות מסביב שהזכרתה. אז למה לא לקחת אותם בחשבון. נגיד שאתה רוצה שחור(שזה צבע מהמם למכונית). אחרי כמה שנים כל הלקה מתפוצצת. כל הזמן נראה מלוכלך. הנכות והלחיצות של דלתות בולטות. אז מה תגיד ? אני שלם עם הבחירה שלי. לך על ההגיון או תעשה פשרה באמצע ולך על כסף. אני אחרי צבע כסף שהיו לי בהרבה מכוניות הגעתי למסקנה שאין כמו לבן.

חבל על הכסף. הם מתעקמים ונסדקים ומחייבים נסיעה זהירה ללא בורות ומכשולים פתאומים. זה מתאים לארצות עם כבישים נורמלים. כנס ליד2 תראה כולם מנסים למכור גנטים . בסוף מתברר שהם עקומים או סדוקים. ניתן לתקן אבל זה יקר.

לדעתי רנו וניסאן השתפרו מאוד בשירות. אני מכיר חבר שיש לו ניסאן לארגו שהלך לו האימובלייזר המקורי שיושב על משאבת ההזרקה ומקודד למפתחות(אימובלייזר מקורי). הבחור מסכן פחד שהולכים לשחוט אותו במוסך ופחות מ10000 ש"ח הוא לא יוצא. הבחור הגיע למוסך המרכזי בראשל"צ. הוא קיבל קופון לארוחה בקניון הזהב + מונית הלוך וחזור. הוא שאל את האחראי אם זה יעלה לו. האחראי אמר בציניות כמובן הכל במחיר. לבסוף החליפו לו יחידה חדשה עם קידוד למפתחות הרכב ב 1600 ש"ח. רק שתבינו מוצר כזה חליפי שמתקינים ונקרא "MED" עולה בחנות איבזרים 1450 ש"ח. אז הוא יצא בזול וגם שבע. ממה שידוע לי החברה בקרסו בהנהלת איציק וייץ לקחו את נושא השירות ברצינות והם עושים עבודה טובה. לעניין הבעיה. נראה לי שיש לך בעיה ביח' שנקראת UCH שזה מחשב "בודי" כלומר אחראי על נושא המיחשוב בתוך האוטו. ממה שידוע לי בתחילת שיווק הדגם היו להם בעיות ביחידות אלה עם האמינות שלהם. אני אישית פתחתי יחידה כזו וראיתי שיש שם הלחמות קרות. ואם עוברים על ההלחמות של הרכיבים שם הכל מסתדר. אם לא בא לך להתעסק עם זה פנה ליבואן ובקש את השתתפתו בנזק . הם הרבה פעמים עושים את זה למכוניות שסיימו את האחריות שלהם.

תעיף את הממיר ונגמרו לך הבעיות כשתרצה להעביר טסט לך למכארים והם יסדרו לך הכל. חוץ מזה ממיר חליפי עולה פחות מ-1000 ש,ח. אז מה הבעיה לשים 1000 ש"ח וליסוע עוד 70000 ק"מ או 4 שנים לפי הקילומטרז שאתה דופק. כמו כן תמיד אפשר לקנות מפירוק ממיר +מחשב משודרג במחירים זעומים

אדום מתח קבוע שחור-מינוס צהוב-זרם אחרי סוויץ. ירוק\שחור-וינקר ימין ירוק\צהוב-וינקר שמאל כחול קצר-פיקוד מינוס להרמת שמשות כחול\שחור-חיווי מינוס בדלתות כחול\אדום-חיווי פלוס דלתות (לא בשימוש מיועד לרכבים אמרקאים) כתום\לבן-חיווי מינוס מתא מטען אפור-פיקוד פלוס לסירנה. את החוט השחור של הסירנה אתה מחבר למינוס כתום\אפור- לחצן מכסה מנוע צהוב\שחור- יציאה ראשונה לפתיחת תא מטען צהוב\אדום- יציאה שניה משמש להנעה מרחוק(לא בשימוש) שחור\צהוב- פיקוד מינוס לממסר ניתוק סטרטר. מחייב חיבור של ממסר חיצוני. להלן חיבור הניתוק: 85 לחבר לחוט שחור\צהוב באזעקה. 86 לחבר לזרם אחרי סוויץ שלא נופל בזמן סטרטר. 30 ו-87A אלה שני הצצדים של הניתוק. 87 לא בשימוש.

החליפו לי את כל המתלה מאחורה כולל המיסב. הרעש בפירוש לא מגיע מאחורה רק מקדימה. אבל לא נגעו לי מקידמה רק כיוון. יכול להיות שהכיוון עצמו גורם ללחץ על המיסבים ואז הם מרעישים.

הבעיה ידועה בכל הרנו ישנו חיישן גל ארכובה הנמצא מעל הגלגל תנופה שמקבל חלודה ולכלוך. החיישן הזה נותן למחשב פקודה מתי לתזמן את ההצתה וההזרקה. מכיוון שהוא מלוכלך הוא נותן את הקריאה הנכונה לאחר מס' גדול של סיבובים(סטרטר ארוך). תן שם זסקל ולחץ אוויר ולאחר מכן נתק את הקונקטור של החיישן שים ספרי מגעים בדוק תקינות פינים ותן סטרטר.

לאחרונה נכנס בי רכב מאחור בגלגל הימני. החליפו לי מתלה אחורי ועשו לי כיוון פרונט. מאז יש לי רעש מעל 80 קמ"ש של וווווואוווו כמו רעש של מערכת מכנית. כדי לשלול רעש מנוע וגיר(אוטומט) העברתי באמצע נסיעה לניוטרל והרעש עדין המשיך. דוממתי מנוע וגם המשיך כלומר זה לא מהמערכות האלה. הרעש מגיע מקדימה. לפני הכיוון פרונט הרעש לא היה. נתתי למישהו לנהוג והאזנתי לגלגלים האחורים וזה לא מהם. ההרגשה היא מקדימה. צריך לכבות את הרדיו כדי לשמוע את זה אבל זה רעש חרישי לא נעים. יכול להיות שזה מהצמיגים?