xena

יש מזגן (הוא לא משפיע על בעיית ההתחממות). שני המאווררים עובדים במהירות נמוכה, אך בכל הפעמים שעצרתי בגלל חימום יתר, לא ראיתי את המהירות הגבוהה נכנסת לפעולה באופן אוטומטי. כמו שאמרתי, הבעיה צצה לאחר החלפת רדיאטור וישר האשמתי אותו. אך כאמור הטמפרטורות שאני מקבל בימים לא חמים ובלילות היא מצויינת.

עדכון נוסף: עברתי כעת לירושלים, והטמפרטורות שאני מקבל יפות מאוד (בין 80 ל 89), מלבד במקום אחד: בעלייה עד שורש (למי שמכיר). בכל אופן, זו עלייה רצינית והיא נמשכת כשני ק"מ. בלילה המנוע מתחמם ל 93 מעלות וביום חם הוא עובר את המאה (ואז אני כמובן עוצר). אגב, זה לא משנה בכלל מהי המהירות שלי. המנוע פשוט מתחמם גם בזחילה בפקק במקום הזה. בעצירה (מעל 100 מעלות), אני מפעיל ידנית את המאווררים על מהירות מירבית, והמנוע מתקרר יפה. ניסיתי לעלות את עליית שורש כשמראש המאווררים פועלים על מהירות מירבית, והרכב לא עבר את ה 91 מעלות. אגב, כשאני עוצר (במצב מעל מאה מעלות) בכדי להפעיל את המאווררים למהירות מירבית, אני לא שומע שהם פועלים, דבר שאמור היה לקרות (מעל 97 מעלות). נראה שהכל מצביע על אופציה 4 או 5 של Kalipo. הלכתי לכמה בעלי מקצוע, אך כידוע לכם ולי, בעיות חום לא ממש נפתרות שם. הם פשוט מחליפים דברים על חשבון הלקוח עד שהבעיה נפתרת. נדמה לי שיש מספיק מידע לבצע לפחות החלפה ראשונית מושכלת. היכן אפשר להשיג את היוניט על הרדיאטור ומה העלות שלה (מקורי, חליפי ופירוקיה)? אני באזור ירושלים.

כל מכשירי אלפיין נראים לי מכוערים ממש. לא יכול להזמין אותם. הזמנתי קלריון DXZ785USB. כן, כן, הוא נראה לי הרבה יותר יפה מכל האלפיינים המועמדים. (680 ש"ח מחו"ל. חבר מכניס ארצה) היכן מגיירים את תחנות הרדיו לארץ (ואיך זה שאין מדריך שמסביר כיצד לעשות זאת?)

האם אין ירידת איכות מהחיבור היעודי ל AUX? ומלבד זאת, הייתי רוצה להניח את האייפון במתקן עם חיבור מיוחד כבר (כמו DOCK), ולא להתעסק על פעם בחיבור האייפון דרך ה AUX.

דיכאון! אז מה כל התשבוחות? למה אנשים מעדיפים לשלוט באייפון (מסך מגע, צבעים מדהימים) דרך HU (גלגלת, מסך מסריח לעומת האייפון)? טוב ששאלתי... אודה להמלצה על מכשיר שמחבר את האייפון דרך חיבור יעודי (לא AUX) אך מתיר את השליטה בהעברת שירים וכו' באייפון ולא לוקח פיקוד מלא.

אני שואל את השאלה הזו שוב... משום מה אף אחד לא עונה על השאלה הפשוטה הזו: בחיבור אייפון ל HU דרך חיבור מיוחד לאייפון (ולא AUX), כאשר ה HU יכול לשלוט באייפון, האם יש אפשרות שאשלוט בהעברת שירים וכו' דרך האייפון ולא דרך ה HU? בהקשר זה, האם בעצם כשאני מחבר את האייפון ל HU בחיבור יעודי, אפשר בכלל להשתמש באייפון? שיחות, SMSים וכו', או שהחיבור הזה משבית את האייפון (כמו בסינכרון באיטיונס)? אנא השיבו שכן על כך עומדת כל הרכישה שלי. אני לא מעוניין בהשבתה של האייפון, ואם זה כך, אקח HU עם AUX וזהו.

ה 7200 לא כולל מגבר פנימי. לא מתאים לי.

אני מביא את המכשיר מארה"ב-קנדה. כרגע אני חושב על 785 של קלריון. כשהמכשירים הללו מחברים אייפון דרך הכבל המיוחד שמתאים להם, כאשר האייפון נשלט דרך ה HU, האם יש אפשרות שבכל זאת אשלוט בהעברת שירים וכו' דרך האייפון ולא דרך ה HU?

ניגשתי לבעל מקצוע, הוא בדק לחץ במנוע (הכניס אויר לכל בוכנה) והוא אמר שאין בעייה באטם ראש. מלבד זאת, הוא דיי חסר אונים ולא נראה שהוא מצליח לאתר את התקלה. למישהו יש כיווני בדיקה אפשריים?

שאלתי שאלות כל כך קשות?

שלום, יש לי כמה שאלות עקרוניות לפני שאני מחליט מה לרכוש: האם יש הבדלי איכות משמעותיים בין מכשיר כמו iDA-X001 או X300 לבין CDE-104BTI? אני מאוד רוצה שהמכשיר שארכוש יכיל את שלושת הפונקציות הבאות: חיבור לאייפון, AUX קדמי ודיבורית BT. הנקודה היא שמכשיר כמו ה 104 מכיל כבר את כולם, ואילו ה 001 ודומיו דורש מתאם BT מיוחד, חסר AUX ו USB קדמי... זה פתיר, אבל אני רוצה לדעת לטובת מה. השאלה היא האם מלבד היתרונות הללו של ה 104 לעומת ה 001 בחיבורים שנקבתי, האם יש משהו שה 104 נחות בו מה 001? אני מדבר כעת במונחים של יכולות שמע, ולא פונקציות של המכשיר. בשלב זה המכשיר יחובר לרמקולים ישירות, אך הייתי רוצה להשאיר אפשרות למגבר וכו' בהמשך. אגב, שאלה נוספת: כשהמכשירים הללו מחברים אייפון דרך הכבל המיוחד שמתאים להם, כאשר האייפון נשלט דרך ה HU, האם יש אפשרות שבכל זאת אשלוט בהעברת שירים וכו' דרך האייפון ולא דרך ה HU? תודה

תודה לכם... אשמח לעוד הערות אם תמצאו לנכון, ואעדכן בהמשך. מה שחשוב לי לדעת כרגע הוא האם יש תסריט אפשרי לאור הנתונים שכתבתי בו הרדיאטור החדש (כבר ניקוי, קאליפו?) הוא הגורם לבעיה? [אגב, שניכם הערתם משהו שדיי ברור: וודאי שהטמפ' בשעון חום שונה מזו במד חום בפתח מילוי. בדיוק בשל כך ניסיתי לבדוק האם הרדיאטור מבצע את פעולת הקירור של המים שיצאו מהמנוע. כך השעון ברכב מראה את טמפ' המים לאחר היציאה מהמנוע והמד חום מראה אם אכן הרדיאטור מצליח לקרר כראוי ביחס לנצפה בשעון החום (כאמור, בדיוק היוחלף רדיאטור אז רציתי לוודא שהוא בכלל מצליח לקרר כראוי).]

שלום לכולם, בגדול הבעיה שלי היא התחממות חום מנוע ביום חם בשעת מאמץ (עליה או טורים גבוהים). הנה הסימפטומים לאחר שעקבתי אחרי הבעיה כבר כשבועיים. כנראה שבזמן ניקיון של הרדיאטור, נשבר הברז מצד ימין (בצד המנוגד לפתח המילוי). זה היה הרדיאטור המקורי ועד אז הוא עבד יפה מאוד, מלבד השבר שנוצר. חום המנוע לעולם לא הושפע באופן מיידי ממאמץ. השבר גרר החלפת רדיאטור לרדיאטור חלופי על-ידי מוסך מרכזי; הרדיאטור נראה בדיוק אותו הדבר והבנתי שיש לו שורה אחת כמו במקורי ולא שתיים. מאז ההחלפה אני לא מרוצה מחום המנוע. ביום קיץ רגיל (כ 30 מעלות) או בלילה, אין שום בעיה וחום המנוע עומד יציב בין 82 ל 89 מעלות. אך ביום חם ובשעת מאמץ (נסיעה בעלייה קצרה) המנוע מיד מתחמם ל 95-100 מעלות (לרוב הוא נעצר על 95 בעיקר כי אני מרפה מהגז מעט). גם במעלות אלו יש יציבות מסוימת והמנוע לא ממשיך להתחמם ללא הפסק. הרפייה מהגז מפסיקה את עליית החום, ועצירה או הורדת הרגל מהגז מביאה לקירור המנוע אך לא במהירות הנורמאלית (לוקח לו כמה דקות לרדת מ 90 מעלות. כאילו שהמנוע לא מצליח להתקרר כראוי). לאחר בדיקה עם מד חום ידני בפתח מילוי המים, נראה שהרדיאטור דווקא עושה את העבודה (כפי שאכן הוא עושה אותה יפה מאוד בימים רגילים, מה שאומר שאם הייתי כעת במדינה קרה, בכלל לא הייתי רואה בעיה). כאשר חום המנוע היה 90 מד החום הראה 85-87 ללא מאווררים, וכאשר המאווררים נכנסו לפעולה הטמפ ירדה במעלות ספורות. כאשר הפעלתי את המאווררים ברמה שנייה (הוצאתי את המחבר ליד הטרמוסטט), הטמפ במד חום ירדה ל 80, וחום המנוע הראה 85. לא ניסיתי לנסוע עם המאווררים ברמה 2 ולראות האם הבעייה חוזרת על עצמה. בקיצור, אם הטמפ' במד חום נורמאליות (והבנתי שהן בסדר), אין לי אלא לחשוב שמדובר במשאבת מים שלא מזרימה כמו מספיקה של מים למנוע, שכן הרדיאטור מקרר כראוי אך המנוע לא מתקרר כראוי. כך זה נראה לי... אך מטריד אותי העיתוי בה התקלה קרתה: בדיוק בהחלפת הרדיאטור. האם מישהו מצליח לפענח אחרת את הנתונים הללו? אגב, יוצא מעט אבל ממש מעט נוזל קירור, שבכלל לא משפיעה על כמות המים, במעין ארובה הזו ליד הטרמוסטט. שכחתי איך קוראים לזה. אגב2, בוצעה בדיקה של לחץ הפוך במנוע לראות עם האטם בסדר. הכל תקין בארבעת הפתחים.

אבל הבעיה נפתרה.

שום מורשה. מוסכניק בבית שלו (עובד במוסך מורשה), שאני מבסוט מהעבודה שלו בדרך כלל. עבודה אולי 40 דקות.

שלום לכולם, לפני כמה ימים התגלה חור בצינור הגומי של מערכת הקירור אצלי (פיזו' 306 שנת 98 מנוע 1600), אותו צינור גומי כפול שמתחבר פעמיים לרדיאטור החימום הפנימי שיש עליו את הכמו ונטיל של גלגל למילוי אויר ממנו יוצאים מים בשעת מילוי נוזל קירור. אני מקווה שהתיאור מספיק. החלפתו בצינור לא מקורי עלתה לי 500 ש"ח + 100 ש"ח 4 ליטר נוזל קירור מקורי של לובינסקי. מה דעתכם? דיי הופתעתי (לרעה) מהמחיר...

כמעט (אני חושב). החלפתי מחזירי שמן והבעיה נעלמה לגמרי, לאחר ששנה שלמה אני נוסע עם 98 ומשלם יותר בכדי למנוע צלצולים. אגב, האם עשיתי נזק לרכב בנסיעה ממושכת כך?

אז באיזה עומק מחליפים? יש למישהו תמונה?

איך יודעים שצריך להחליף דיסקים של הבלמים? ראיתי שיש עומק של כמילימטר בדיסק ביחס לגובה המקורי שלו בשוליים.

אין לי מושג מה כולל עוד בהחלפת המחזירים. מה יכול להיות כאן עוד?

שלום לכולם, אין לי מושג במחירים והייתי רוצה את חוות דעתכם לגבי ההצעה הבאה לפיג'ו 306 1600 שנת 98 (תניחו שמדובר בעבודה מקצועית לגמריי): 1. החלפת מחזירי שמן, כולל החלפת הגומייה הגדולה מסביב לבלוק מנוע (אטם שסתומים?) - 700 ש"ח. 2. החפלת ברקסים קדמיים (כולל דיסקים) - 500 ש"ח. תודה לכם.

אם היה גז, היה מה לתקן? בכל אופן, ברור לי שצריך למלא גז. אגב, אני רק בתחילת הדרך. אני לא מוצא מקור טוב שמסביר באופן מפורט כיצד לעשות זאת, מה שיאלץ אותי לפנות לבעל מקצוע כנראה.

דיברתי על אחריות על עבודה. על החלק יש.

תודה רבה לאורן על העזרה בשאלות האלה. הגעתי היום למוסך ומתברר שההמוסך המרכזי לא מוכן לתת ארחיות על עבודה, בגלל שמדובר בחלק חלופי שלהם ולא מקורי (3500 ש"ח אגב). כלומר, אם אחרי שעה המאייד פגום או כל דבר אחר נובע מעבודתם, אין אחריות ואצטרך לשלם שוב על עבודה. ברחתי משם. כבר קיבלתי הצעות טובות יותר בנוגע לאחריות ממוסכים מתמחים במזגנים. בכל אופן, אני פוזל לכיוון ביצוע העבודה בעצמי למרות ההפחדות כאן. הייתי רוצה לדעת במה מדובר, ואני לא מוצא את הפרק המתאים בהיינס. מישהו יכול להפנות אותי? אגב, האם בנוגע לפירוק דשבורד חשוב שההיינס יהיה מתאים למודל שלי, שנת 98, או שהיינס משנת 93 עד 95 מספיק טוב?

אלה העדכונים עד כה. במוסך המרכזי אמרו לי שמכיוון שהרכב אוכל מעט שמן, אולי החלפת מחזירי שמן (אני מקווה שאני אומר את זה נכון. הקטנים האלה בתוך המנוע) יפתור את בעיית השמן, אך אולי גם זה יפתור את הדטונציה. נשמע לכם קשור?