r929

ברוך הבא למכסה תחכה עוד שניה תגיע קוקי לברך אותך, החברה פשוט עובדים על ICON מתאים

אפרופו..בנדיטים למכירה....הבנדיט של הקרנף...W0W...ממש קרנף האופל..חחחחח ניראה מדהים..ג'אנגו...שכנע אותו שיפרק את האגזוז לפני המכירה. תגיד כבוד הנשיא פה חפשת ? http://www.2wf.com

מצחיק, במיוחד הINDOOR

סליחה.זה מה שקרה בין לבין: http://www.fullgaz.co.il/podium/jango-6.php תענוג לקרוא את זה כל פעם מחדש.

מה זה עבדו עליך, אין הבדל תתחדש , ותזהר.

לי אישית אין בעיה אם פרסום טיולי האופנועים, בפורם האופנועים. יש אנשים שמפריע להם העובדה שאתם גוף מסחרי למטרת רווח, מבחנתי להפך, פרסמו(ללא הגזמה כמובן) והתחרו על ליבנו, וארנקנו. רק תדאגו לפרסם את זה, ולא להציף. זאת אומרת פירסום יחיד, אם זה יענין מישהו הוא כבר יקפיץ לכם אם השאלה. וכמובן הדובר אינו מנהל את הפורם, לכן דאג לקבל אישור מהמפקד

לדעתי היינו בלאס וגאס, לא???????????????? במיוחד בשביל טייגר... לא רק היינו בלאס וגאס, לא רק שיחקנו בערב עם מליון כוסיות מסביב, לא רק אכלנו להתפקע בבופה מ-ע-ו-ל-ה של הילטון ב14 דולר, לא רק שתינו בירות כל הערב ע"ח המועדון, לא רק ראינו את סבב סיום הגמר של אליפות הסופרמוטו האמריקאית, לא רק שהיו לנו פאסים של עיתונאים ועברנו את כל הגדרות של הצופים, לא רק שראינו מקרוב, ממש מקרוב, את ה נערות המטריה, לא רק שהלכנו ליומיים אחרי כן של סבב הגמר של סופרמוטו יו אס איי.... גם הרווחתי דולר שלם בבלק ג'ק !!! אדיוס הרווחת יותר, אבל אני הפסדתי את הכסף בשבילך

גם אני לא קראתי בפול-גז מענין מה עשינו בנובמבר השנה שעברה, בשעה 08:43 בבוקר הפורם לא סוער במיוחד, אבל מכיל כמה שירשורים מענינים

לא לא לא ושוב פעם, לא! אם כל פעם שמישהו ירצה לפרסם טיול מסחרי אז הוא יעלה אותו בפורום אנחנו נראה הרבה מאוד פירסומים של טיולים מחו"ל. מה הבעיה לשים בלוחות או משהו? מה הבעיה לתת איזה פשרה בנושא? הבעיה היא שכמו תמיד, הבן אדם לא ניסה אפילו ופשוט פירסם. מחקו לו והוא פרסם שוב. מחקו שוב ושוב הוא פרסם. לאחר מכן האנשים העלו הודעות טרוניה בנושא בשמות שונים שוב ושוב. די. כמה כבר אפשר. עם כל הכבוד לזהר זהר הזה, שיבקש לשים את זה בלוחות או משהו ויסגור עניין. אתה חושב שאצלי אני מאפשר את זה? באף פורום שלי אני לא מאפשר את זה ולא משנה כמה שטותי הפורום יכול להיות וכמה "חברמני" הוא. אפשר לפרסם דברים לאחר בקשה ממני במפורש. כמו שכתבתי פעם בפורום חיפה. הודעות פרסום ימחקו. אני לא נותן פה אפשרות שאלה ושום דבר. לא ביקשו, זה נמחק מייד. הודעה מודעת לגבי העניין היא נמחקת מייד גם. אצלך ? האמת שהכרוב צודק ואולי לא צריך ל"יבא" את הרפש אבל אותי הרגיז הקלות על ההדק של המנהלים בתפוז, לא מדבר ספציפית למקרה של זהר זהר למרות שניתן לדיין גם על זה. לי, נמחק שירשור שפתחתי עם התמונה שלאחר מכן שומשה לצורך כתבה בפג"ז (כתבת השמנים), ללא הזהרה, ללא הסבר, לאחר שגיליתי את המקרה וניסיתי למחות, מחקו גם את המחאה, מישהו אחר שמחאה על המחיקה נעלם גם הוא. בקיצור להעלים את הראיות שהיתה בעיה ואז אין בעיה אני עד היום מחכה לתשובה מהמנהלים שם, לגבי התמונה.....

כרובי למרות שראיתי שהבעת תמיכה במנהלים http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=8&msgid=26066639 האם פורם האופנועים אינו בשביל לספק מידע לאופנוענים ? כל עוד, אין ניסיון להחביא מידע רלונטי, כמו שזה עולה כסף. ברור לי שאם תבוא מודעה כזאת כל יום, אז יעלמו השירשורים החשובים כמו מה יותר טוב DT או GS אבל צריך להיות שירשור מרכז של כל הפעילויות החברתיות - טיולים, ומפגשים. בכל מקרה בתור אחד שהפסיק לכתוב בתפוז אופנועים בגלל מדיניות המנהלים, עצוב לראות את הסגה ממשיכה

BTW : STILL WORKING WITH NETSCAPE i know, Unix's

למורכבות של סלילת מסלול, ומחירו Terry Flanagan said he wasn't nervous as workers began putting the first bits of pavement down on the track at Kansas Speedway, just anxious. Anxious because he is the vice president and director of transportation at HNTB, the architectural and engineering firm that is building Kansas Speedway. And anxious because the laying of the asphalt at the $225 million-plus facility, Flanagan said Monday, "is the most critical part of the project." Critical for sure, said Jeff Boerger, vice president and general manager of the speedway. "The actual paving of the track is perhaps the most important element of the facility," Boerger said. "It can dictate how drivers compete during a race, and we are making every effort to ensure the track will be the best on the circuit." The paving process at the speedway began last Tuesday. At midday Monday, special asphalt-laying equipment was making the sixth of seven passes required to put the first of three layers of pavement down. When that first 2.5-inch layer is down and cured this week, the Indy Racing League will send a car and team out to take some laps. The IRL car, which will be that of driver Scott Goodyear, will be equipped with data-gathering apparatus. The data, said speedway director of operations Russ Tysinger, "will show us what the track is doing." Ron Green, manager of media relations for the IRL, said his series will be more concerned with track configuration than problems with the surface. "It (the test) is just to make sure there are no fundamental flaws with the design," Green said. Tysinger said he expected the test laps would be run at relatively slow speeds, possibly in the 100-mph range. Next week, the second layer, or "leveling course", will be laid down. The folks from the IRL, which is scheduled to hold a race at the Kansas track next July 8, will then return to check that layer. A third layer, or "wearing course," will follow. That will also be tested by the IRL. By the second week in October, the racing surface is expected to be completed. NASCAR will not test the track because there is no need to, Kansas Speedway president Grant Lynch said. All three layers of the surface are high-tech mixtures of asphalt materials and polymers. The final layer will incorporate blast-furnace slag. That type of surface has worked well at other tracks where it has been used, including Michigan Speedway and California Speedway. Flanagan said the surface is designed to produce tire friction compatible with side-by-side racing yet not be excessively hard on tires. It is designed to hold up under temperatures of 190 degrees. "The track won't be a tire eater," Flanagan said. "On the contrary, in fact." Once completed, representatives of tire companies that supply the IRL and NASCAR -- Firestone and Goodyear, respectively -- will study the surface with an eye toward tire design for the track. Boerger said the entirety of the Kansas Speedway project remains ahead of schedule even though the paving process was held up a couple of weeks because of the weather. He said that as of Monday, the speedway was 72 percent complete and is expected to be entirely complete by April 1, 2001. Nobody concerned with the project wants to do a rush job on the track. Everyone is familiar to the problems that were encountered at Texas Motor Speedway. Problems with the Texas track contributed to a rash of accidents when NASCAR teams took to the track there when it held its first race in 1997. Drainage problems also allowed water to seep through the track's surface and interfered with racing. The problems in Texas were so serious that NASCAR officials threatened to pull the track off its schedule unless fixes were made. Those fixes were made, but not before large sections of the track were completely torn up and replaced. The cost to track operators was an additional $3 million. "You don't dream of opening the doors and having to deal with all those kinds of problems we had," said Eddie Gossage, executive vice president and general manager of Texas Motor Speedway. The first race at Kansas Speedway is scheduled for July 7 when the NASCAR Craftsman Truck Series competes. The IRL will race the next day. Winston Cup will race at the track on Sept. 30. The Busch Grand National Series will race the day before that.

6 שעות רכיבה בגשם, כמעט כל דבר יהיה חדיר מיים, גם כשהוא תקין. חוץ מ...100% ניילון. אולי לא הסברתי את עצמי לאחר 6 שעות רכיבה בגשם גם אם הציוד שלך 100% נגד גשם, תמיד היו מיים שימצאו את הדרך

6 שעות רכיבה בגשם, כמעט כל דבר יהיה חדיר מיים, גם כשהוא תקין.

פיל לבן לא חייב להיות, בגלל שלא רוצים בו יותר. יכול להיות בגלל, הוצאה גדולה ראשונית, ואז אין כסף לתחזק את הנזקים שגם החברה הטובים עושים בכל פעם שהם עולים למסלול או לפעמים בדרך שהם יורדים ממנו הדוגמא של סוברו פשע היתה רק כדי להראות לך, שלא כל רכב יכול לעלות, ואולי יותר מזה לא כל משתמשי המסלול יהיו "ילדים טובים" שבאו להתחרע

מזה בדיוק אני חושש :cry גם אם יקום מסלול בארץ, כמה זמן הוא היה במצב רכיבה ? - אני מהמר 3 שנים[/quote ממה אתה חושש??שאנשים יהנו,או שיתמקצעו על כלים זולים כגון הורנט. כל מסלול זקוק לאחזקה.וגם בכל העולם ובמסלולים בעלי שם כביכול קיימות ליגות מועדון זוטרות,ליגת CB500 בבריטניה לדוגמא. שאנשים יהנו, אין שום בעיה שאנשים יתחרו אם GS500 או ליגת DT, הבעיה היא רמת כשירות. פה (ארה"ב) בשביל להכנס למסלול יש לעבור בדיקת כשירות בבוקר של הכניסה למסלול. הבדיקה כוללת : 1. צמיגים - חדשים/במצב של חדש 2. נוזל קירור צריך להיות מים/נוזל קירור מיוחד למירוצים 3. כל בירגי הריקון + פילטר מהובטח 4. להוריד מראות, מאותתים. 5. כיסוי/הורדה של מנורה אחורית/ברקס, והפנס הראשי 6. ריכוז כל צינורות הריקון לפחית ריכוז 7. בדיקת שרשרת 8. ברקסים - פדים(חדשים/מצב חדש) / כשירות 9. נזילות מנוע 10. פירינג - אם יש אם עברת את הבדיקה- אין בעיה עלה על המסלול. השאלה היא האם "ישראלים" ימצאו שיטות לעבור ללא הקפדה על הפרטים? אתה צריך להבין שיש ההשלכות לגבי רוכבים/רכבים שיעלו לא כשירים, חוץ מהסיכון לעצמם, יש עוד אנשים על המסלול באותו רגע, והיו נוספים אחריו. הסיבה שאנשים הולכים לTRACK DAY זה להתחרע ללא סיכון מבחינת רכבים מסביב, ומצב הכביש. תאר לעצמך שאתה מגיע למסלול, עושה חימום, מתחיל לתת בגז משפר קווים, ואז באמצע השקיין אתה עולה על נוזל קירור/שמן ידידי היקר! אתה קצת מזלזל בנו!ואני מדבר בשם עצמי,בליגת 50 הסמ"ק שאורגנה בארץ היו חוקים מחמירים ביותר עד לרמת החלפת מים ברדיאטור.לגבי ההשלכות אני מבין מאוד,ובארץ יש לשם שינוי הקפדה גבוהה על בטיחות וכשירות נהגים.בליגת ה50 היינו עושים קורס מקדים לפני העלייה למסלול להתחרות!! מעבר לכך בימי מסלול בחול כמעט ולא מבוצע שינוי באופנוע למעט בדיקת בלמים,צמיגים והדבקת פנסים שלא יתנפצו במקרה התרסקות. ובמסלול תמיד יהיה מצב של שפיכת שמן ו\או נוזל קירור למרות כל ההקפדות,ראה דוגמת המרוץ בסופרספורט לפני שתי עונות שהתרסקו כ10 אופנועים עקב נזילת שמן. אנא ממך אל תמעיט בערכינו,יש כאן הרבה אנשים טובים שיודעים את העבודה.וחאפרים יש גם בארה"ב. שחר מה מדברי, פגע בך אני לא ממעיט מערכך או של מישהו אחר, אבל אני לא חושב שיש לכל רכב מקום במסלול זה כל מה שאמרתי , אתה בעצמך אומר שהיתה הקפדה, יופי ככה צריך. מה יקרה כששני ערסים יגיעו אם הסוברו פשע משופר שלהם (שבמיקרה במצב מעולה, חוץ מנזילת שמן קטנה), מה אז ? שיעלו מה כבר יקרה?, נו אחי תן לעלות רק 10 דקות ועל תספר לי על חפרים בארה"ב, אני מכיר אותם (רק חבל שהרבה מהם באו מ....) אני מכיר הרבה פילים לבנים בארץ, אני לא רוצה לראות מסלול כזה..

מזה בדיוק אני חושש :cry גם אם יקום מסלול בארץ, כמה זמן הוא היה במצב רכיבה ? - אני מהמר 3 שנים[/quote ממה אתה חושש??שאנשים יהנו,או שיתמקצעו על כלים זולים כגון הורנט. כל מסלול זקוק לאחזקה.וגם בכל העולם ובמסלולים בעלי שם כביכול קיימות ליגות מועדון זוטרות,ליגת CB500 בבריטניה לדוגמא. שאנשים יהנו, אין שום בעיה שאנשים יתחרו אם GS500 או ליגת DT, הבעיה היא רמת כשירות. פה (ארה"ב) בשביל להכנס למסלול יש לעבור בדיקת כשירות בבוקר של הכניסה למסלול. הבדיקה כוללת : 1. צמיגים - חדשים/במצב של חדש 2. נוזל קירור צריך להיות מים/נוזל קירור מיוחד למירוצים 3. כל בירגי הריקון + פילטר מהובטח 4. להוריד מראות, מאותתים. 5. כיסוי/הורדה של מנורה אחורית/ברקס, והפנס הראשי 6. ריכוז כל צינורות הריקון לפחית ריכוז 7. בדיקת שרשרת 8. ברקסים - פדים(חדשים/מצב חדש) / כשירות 9. נזילות מנוע 10. פירינג - אם יש אם עברת את הבדיקה- אין בעיה עלה על המסלול. השאלה היא האם "ישראלים" ימצאו שיטות לעבור ללא הקפדה על הפרטים? אתה צריך להבין שיש ההשלכות לגבי רוכבים/רכבים שיעלו לא כשירים, חוץ מהסיכון לעצמם, יש עוד אנשים על המסלול באותו רגע, והיו נוספים אחריו. הסיבה שאנשים הולכים לTRACK DAY זה להתחרע ללא סיכון מבחינת רכבים מסביב, ומצב הכביש. תאר לעצמך שאתה מגיע למסלול, עושה חימום, מתחיל לתת בגז משפר קווים, ואז באמצע השקיין אתה עולה על נוזל קירור/שמן

מזה בדיוק אני חושש גם אם יקום מסלול בארץ, כמה זמן הוא היה במצב רכיבה ? - אני מהמר 3 שנים

זה גם מה שאני חשבתי, אבל לא היתי בטוח הסיבה שהחשידה היתה שהירוק מלוכלך, לא ירוק שקוף. לגבי צבעו של השמן - יכול להיות, זהו שמן סינטטי של מוביל 1 אתה זוכר מה היה צבע השמן כשמילאת? בכל מקרה תעשה ניסוי: תשאיר בקבוק שמן מלא בחוץ, במינוס חמש מעלות, ותראה מה הצבע שלו אחרי לילה או שניים בשלג. ואם כבר מוביל, אולי תשלח כמה גלונים לארץ? 20W50 בבקשה... כמה לשלוח דרך אגב - מישהו מכיר AMSOIL ? יש להם כתבה מענינת "The graphs below show about a 1 hp and .5 lb/ft of torque gain with the AMSOIL" http://www.syntheticoildealer.com/royle/dyno.htm

זה גם מה שאני חשבתי, אבל לא היתי בטוח הסיבה שהחשידה היתה שהירוק מלוכלך, לא ירוק שקוף. לגבי צבעו של השמן - יכול להיות, זהו שמן סינטטי של מוביל 1

שבוע שעבר ירד לנו 9 אינץ של שלג, והקטום עמד לבדו בחוץ בקור ובשלג. אתמול לאחר 4 ימי קפיאה החלטתי לרכב לעבודה. הרמתי את הכיסוי ולחצתי על כפתור הפלא, הקטום שנהפך ב4 ימים ל"כתום" מחלודה הניע מיד, לאחר חימום קצר, עולה על קטום בידיע שאני צריך להזהר ביציאה כי ALLEY מלא בקרח ושלג. יוצא מהשער , ורוכב במשנה זהירות עד לפתח הרחוב, אומר לעצמי איזה כיף להתחיל את הבוקר עם זריקות זנב לכל עבר . נכנס לעוד ALLEY לקצר את הדרך, שוב זריקות זנב לכל עבר אבל בשליטה, נו ננסה לקצר ונכנס דרך הקיצור (למרות שאני יודע שהוא מלא קרח- היה כיף לא?) שם בגז זורק ימינה זורק שמאלה ומתישר, עוד קצת גז ושוב הזריקות זנב ואז........ זריקת זנב לימין רק שהפעם היא לא מסתימת לאחר 45 מעלות והקטום מחליט להראות לי איך עושים 180 מעלות על אופנוע, וגם נורא מצא חן בעיניו הגדר . לאחר ביקור קצר אצל הגדר , צריך להרים את האופנוע להסתובב כי פיתאום הינו לכיוון השני (אולי הקטום רצה לחזור הביתה). בקיצור לאחר העבודה בדיקה נזקים קצרה העלתה רק שיפשוף בכידון, והדבר היחיד שהדאיג אותי היה, שמן נראה ששינה את צבעו לירוק למי הפתרונות, האם יכול להיות שנכנס, נוזל קירור למערכת השמן

לא, בפירוש לא ניתן להכניס כל מה שיש לו גלגל ומעלה. אם לא יהיו תקנות מחמירות לגבי כניסה של רכב למסלול, מהר מאוד תנאי הרכיבה על המסלול יגיעו לתנאי הרכיבה של נסיעה בדרום תל-אביב אחרי גשם. שלא נדבר על פציעות של משתמשי המסלול עקב , חלקים שנפלו, או נזילות זה לא סותר שכל רכב יוכל להתחרות ולעלות על המסלול,לאחר שעבר הכנה למירוץ\יום אימון באופן עקרוני אתה צודק, במעשי לא אישורי הכשירות לאופנוע/רכב הם מאוד מחמירות - לטובת הרוכב, ורוכבים מסביבו.

אם תזמין מספיק גדול תוכל ללבוש מעל המכנס הרגיל http://www.tricktape.com תתחדש אין צורך להזמין מידה גדולה בשביל שזה יתאים מעל מכנסים. הבליסטיק מיועד להיות מעל מכנס, הזמן את המידה שלך לפי המידות שלהם, ויהיה לך מקום בשפע למכנסים והבליסטיק ישב עליך מצוין.

לא חושב שה-AMA אשמים - זוהי לדעתי פשוט פירצה שנוצלה הייטב על ידי דאנלופ. לדעתי ? זה יחזור אליהם כמו בומרנג. הצרכן האמריקאי יודע ("קצת" יותר טוב מאיתנו כנראה) איך לבצע חרם צרכנים כמו שצריך. הבעיה היא שרק קהל קטן מודע לסיפור(רק היותר מכורים, עוקבים גם בחורף), למרות זאת האמריקים לא אוהבים ביריונות ע"י חברות ענק, וכפי שהכרוב ציין הם יצביעו בארנק. צרפתי כמה דוגמאות ממכתבים FIRST PERSON/OPINION Via e-mail I used to be a guy who bought an even mix of Dunlop and Michelin. I'd like to thank Dunlop for making my choice easier. Next week's pending ST tire purchase will now be Pilot Roads. May have to order up some new Pilot Races for the track bike, too. Dunlop has DQ'd themselves with their unsportsmanlike behavior. Shame. Regards, Roger Albert Owner, OnRoad OffRoad Cycles Austin, Texas ורוכב FIRST PERSON/OPINION Via e-mail I thought about trying Dunlops this year. Not any more, unless Dunlop decides to play fair. Having ridden for 30 years and currently owning four streetbikes and one racebike I won't ever be purchasing a set of Dunlops again. Let's all join Melissa and vote with our wallets. There's always another vendor at any club race and they're usually cheaper to boot. Mike Atlas CRA #26 Plymouth, Minnesota

במקרה של סליפ-און כל מה שאתה צריך לעשות זה להרכיב, ולתת בגז לגבי דגם זה או אחר , תמיד מומלץ לעשות כיונונים אם יש לך את הכסף והזמן. אם לא, פשוט תרכיב וסע ,לא תגרום לשום נזק, פשוט האופנוע לא יהיה בשיאו