זיו ירושלים

14 ליש"ט

מצאתי אצל אמיר מקאלוש חלפים - אני ממתין למשאבה בקוצר רוח!!! ובמחיר סביר - רק פי 2 מהמחיר שלה באנגליה - וכמעט כמו במחיר שהיה עולה אילו הייתי מביא במשלוח מאנגליה. שיבוא - נרכיב - ניסע

גם אצל אוטומיני אין...

A Series 1275

בדקתי במחסן של החברה אבל לא היה שם ואני מעדיך למצות את האפשרויות פה בארץ לפני שאני מזמין מאנגליה.

מעבר לפחחות - אסתפק בכל מצב שהוא (כמובן בהתאם לכך המחיר) בבקשה פנו אלי בה"פ. תודה

אפשר הוראות הגעה למסלול - אני ממש רוצה לבוא ולראות ואולי בהמשך העונה אזכה להנות במסלול בעצמי

תודה על התשובה המפורטת - אשלח ה"פ על ה- Ectune. ובהמשך לתשובתך: המנוע לא יהיה מוגדש בשלב הראשון (מסיבות תקציביות) - האם אוכל להשתמש בבנזין 95 והאם איאלץ להתקין ממיר לשם כך?

שלום לכולם: אני די חדש בפורום ויש לי תכנון לפרויקט רכב שטח (הנעה קדמית) בבניה עצמית. אחרי מחשבה עמוקה אני בחרתי במנוע D16ZC בשל זמינות החלקים פה בארץ, הספק גבוה ביחס למשקל, גודל המנוע, האפשרות לשדרג אותו באופן פשוט יחסית והאמינות הידועה של המנועים האלו (זאת לעומת סדרה B או K שהם יקרים לקניה ולתחזוקה). אבל... אין ולא הייתה לי הונדה מעולם (אני כרגע מסתפק במרצדסים של אגד...) וההבנה שלי במנועים האלו קטנה יחסית ולכן אני צריך עזרה: א. איזה תיבת הילוכים הייתם ממליצים לאור העובדה שהרכב אמור להיות קל יחסית (כ-700 ק"ג). אני מתלבט בין ה- S20 ל-S40 וגם גיר מסדרה Y עלה על הפרק. ב. אני מחפש מחשב ניהול מנוע שיהווה תחליף למחשב הרגיל - כך שאוכל לשלוט בניהול המנוע באופן ישיר ללא שינוי של צ'יפ או צריבות למיניהם. אני לא מתכוון למחשב Pigiback אלא למחשב שיחליף את המחשב הסטנדרטי ושיוכל להתחבר ישירות ללפ-טופ. האם ניתן להשיג כזה בארץ? איפה? ג. איזה דלק צורך ה-ZC? האם אני חייב ממיר כדי לתדלק ב-95/98? ד. האם אתם מכירים מקום בארץ שמוכר צינורות דלק וברקסים שזורים לפי הזמנה? ה. איזה משאבת דלק אתם ממליצים - מעבר למשאבה הסטנדרטית? איפה ניתן למצוא? ו. איפה אני יכול למצוא צינורות סיליקון שונים (לטובת מערכת הקירור...) אשמח לעזרתכם,

נשמח אם תמשיך לעדכן אותנו על יצירת התבנית ואח"כ הקליפה (בטיסנאות נהג לקרוא למוצר Skin בשל היותו דק מאוד).

אני מתנצל על ההודעה הקודמת שלי - אכן, לאחר בדיקה נוספת של תקנות התעבורה גיליתי כי מה שחשבתי לנכון אינו כך. להלן ההגבלות מתוך התקנות: תקנות התעבורה, תשכ"א-1961 [תיקון אחרון: 18/08/08]. 281א. רכב אספנות [תיקון: תשנ"א(11), תשס"ה(15)] (א) רשיון לרכב אספנות יהיה לששה חודשים, בכפוף לאמור בתקנה 273, ובלבד שבעלו יציג תעודה, כאמור בתקנה 273(ו), פעם אחת בשנה. (ב) בעל רכב אספנות יתקין בו לוחית זיהוי שתכלול את המילים "רכב אספנות". (ג) רכב אספנות לא ינוע בדרך בשעות 07.00 ועד 09.00 בימים א' עד ה' שאינם חלים בחג או במועד. (ד) רכב אספנות לא ישמש את צרכי עיסוקו של בעלו. (ה) רכב אספנות פטור מתשלום אגרה בעד תקופה שבה לא היה רשיון הרכב תקף. (ו) לא יסיע אדם באוטובוס, שצוין ברישיון הרכב כרכב אספנות, יותר משישה נוסעים; (ז) לא יוביל אדם מטען ברכב מסחרי שצוין ברישיון הרכב כרכב אספנות.

יש סייג אחד לחוק- והוא שמאפשר נסיעה בין השעות 7 ל-9 בבוקר לשם תיקון הרכב. זה בשל העובדה שגם במשרד התחבורה מבינים שאם אתה רוצה לתקן את האוטו או להעביר אותו טסט, אז לרוב נדרש להגיע למוסך בשעות הבוקר. בכך נפתח פתח צר לנסיעות בשעות הבוקר. אני לא יודע אם אדון שוטר יתן לך דו"ח ואח"כ ידרוש ממך להראות ראיה לכך שהיית במוסך - וכמו שחבריי לשרשור כתבו, לא בטוח שהסיכון משתלם.

בתגובה לדבריו של איתי, לאור הרכישה של חגורת 4 נקודות לרכב שלי למדתי לעומק את התופעה שאתה מדבר עליה והיא נקראת Submarin (צלילה). לשם כך ברכבי מרוץ יש חמישה או שישה נקודות עיגון שמונעות את החלקת הגוף מתחת לחגורה. גם חגורה רגילה של שלוש נקודות עיגון סביר ולא תמנע את ההחלקה מתחת לחגורת המותן (אותה חגורה שמותקנת במרבית הרכבים המודרניים). ל- Schourth הגרמנית יש חגורות ייחודיות ללא רצועה שעוברת בין הרגלים שגם מונעת את ההחלקה מתחת לחגורת המותן אבל נראה לי שזה כבר חורג מהדיון דכאן. לגבי מיקום העגינה - במרבית המדריכים של חברות המייצרות חגורות בתקן למרוצים יש הסבר מה יש לעשות בכדי להכין נקודות עיגון מקום שאין ייעודיות כאלו ברכב (ראו לדוגמה באתר של Schourth)- זאת לרבות פלחים של פלדה שמיועדים לחלק את העומס שמופעל על נקודת העיגון בעת תאונה כך שזו לא תתלש ממקומה בעת תאונה (דבר שיכול להיות מאוד לא נעים). מקווה שעזרתי ולו במעט, זיו

לדעתי כל תוספת בטיחות הנה הכרחית - חבל רק שבמשרד התחבורה לא רואים זאת בחיוב. כך, רכבי ספורט ישנים שראיתי באירופה משודרגים בתוספת של כלובי התהפכות, רתמות של ארבע וחמש נקודות. אצלי, ברכב מתחילת שנות השמונים החלפתי את בלמי התוף בדיסקים מחורצים. לעניין מקוריות הרכב- אם הוספת המשענות נעשה באופן אסתטי ותחת אותם מאפינים של הרכב - אני לא הייתי חושב פעמיים. מרבית ה"שידרוגים" לטובת בטיחות הנם סמויים מהעין אבל בשעת תאונה הם יהיו מצילי נפש.

כעיקרון אין בעיה לבצע את העסקה של קניית הרכב גם ללא העברת בעלות במשרד הרישוי. הרישום במשרד הרישוי אינו קובע את הבעלות אלא החוזה (וכדאי שיהיה כזה) שנערך בעת קניית הרכב ונחתם על ידי הצדדים. אני מציע לבצע את הקניה ובחוזה להחתים את המוכר שיבוא לבצע רישום העברת בעלות במשרד הרישוי במועד מאוחר יותר. כמובן שיש בכך סיכון (יתכן והמוכר "יעלם" וישאיר חובות על הרכב דוגמת דוחות וכיו"ב) אבל לפי הדין הקיים העסקה בוצעה והמכר הועבר לקונה (ולהרחבה ראה מאמרו של עו"ד פוזנר בעניין). בשולי הדברים אציין כי להבדיל מקניית דירה בה הרישום של הזכויות בה הנו רישום "כלפי כולם" ובלעדיו כאילו לא בוצע המכר, הרי שהעברת בעלות במשרד הרישוי לא מחוייבת בכדי שהרכב יהיה בבעלות הקונה - על כל המשתמע מכך. לידיעתכם.

אני עברתי סיפור ארוך לגבי החלפת מידת צמיגים לרכב שלי (השם שמור במערכת - של הרכב כן). בכל מקרה, לאור השינויים הרבים בהתנהלות עמדה מספר אחד בחולון ובכלל, לא ממהרים לאשר צמיגים שאינם במידות שהורכבו על ידי היצרן ושיובאו לארץ כך. לאחר שתגיע למכון הטסטים, שם כיום מאשרים את החלפת מידת הצמיגים, הם כאמור יפסלו לך את הרישוי בשל סעיף הזיהוי ואז יבדקו אם יש להם בספרים את מידת הצמיג שאתה מבקש לשים על הרכב שלך. עכשיו, במידה ומדובר ברכב ישן מאוד או שבמקרה הם איבדו את האוטו-דאטה(הספרים שהם עושים בהם שימוש), כמו שקרה במקרה שלי, ואין להם הוכחה כי מידת הצמיגים שאתה מבקש לשים על הרכב הורכבו בעבר על רכב מסוג הרכב שלך, לא יאשרו לך את הצמיגים ותצטרך לכתת רגליך בין מכוני הטסטים השונים וחבריך בכדי למצוא הוכחה כי בשנת הייצור של הרכב שלך הורכבו צמיגים מהסוג הזה. הם בודקים מידת צמיג, שנת ייצור הרכב, נפח מנוע ודגם הרכב. לכן, לפני שאתה מזמין ג'נטים או צמיגים במידה מיוחדת תוודא שזה יעבור. אני הגעתי גם לעמדה מספר אחת בחולון וגם שם הוא לא מצא את הספרים!! ולבסוף הצלחתי למצוא הוכחה באחד מספרי הדאתא כי הצמיג שאני ביקשתי לשים מתאים לרכב שלי. בהצלחה