IID

גם אני עומד בפני בחירה דומה (יש לי כחודש להחליט), המועמדות (נכון לעכשיו): סיטרואן C4, רנו מגאן 2 4 דלתות, פוקוס (2) 4 דלתות, הונדה סיויק חדשה (עדיין אין לי פרטים). קורולה היה לי רכב נחמד בנוי היטב אך מיושן, אחיזת כביש נמוכה במיוחד בכביש רטוב, אמור להיות מוחלף בקרוב. השיקולים שלי: בטיחות ונוחות (80-100 ק"מ ביום ויותר), הנאה מהנהיגה ורצוי גם ביצועים. מגאן 2 היה לי מהראשונות עם כל האבזור, למיטב ידיעתי הוא עדיין היחידי עם 6 כריות אויר לקבוצה 2, (אשמח לשמוע עדכונים). קראתי שההיגוי המנותק מאוד שופר - מישהו יודע מנסיון אישי? כרגע לקב' 2 הוא מגיע ללא אבזור מינימלי (ללא מראות חשמליות, ללא הוילונות בדלתות וכו,). הרכב דורש להתרגל אליו (צרפתיה מתורכיה!) מאוד מאוד נוח אבל סובל מתאוצות חלשות במהירויות עירוניות בגלל המשקל הגיר הארוך והמחשב שמסרב לקיק דאון במצבים מסוימים. השלדה פנטאסטית אבל בגלל חוסר התקשורת עם הנהג קשה לנצל את יכולותיה. הפוקוס מגיע רק עם 2 כריות אויר, אבל קראתי שהשלדה שלו החזקה ביותר ולטענת היבואן טובה יותר בתאונות חזיתיות מהמגאן ומכל המתחרים, אני חושש שהרכב יהיה כבד כמו המגאן בעיר ולא מהיר כמו המגאן מחוץ לעיר. על הסיויק אינני יודע יותר מדי פרטים כרגע, נסעתי בדגם המחלף מנוע וגיר נהדרים, אוטו קופצני מושבים ותנוחת נהיגה למזוכיסטים, אם נושא זה שופר והבטיחות טובה וניתן להשיג בקבוצה 2 אז אולי... מזדה 3 היתה לי לזמן קצר, מושבים ותנוחת נהיגה טובה, קופצנית. הסיטרואן C4 נראה לי מעט צפוף יותר מהאחרות, אבל פשרה טובה בין נוחות לבטיחות וביצועים, אני אמור לנסוע בו ובפוקוס בקרוב.

גיא תודה, בזמנו ספי התחבר למחשב והיה נראה לו תקין, חשד שהתקלה בתקשורת בין המחשבים. מה היתה עלות ההחלפה?

לא מהשנים האחרונות, אבל יוסי בעל מוסך לחשמל ומיזוג אויר בשכונת מורשה ברמת השרון פתר לי בהצלחה ובעלות סבירה בעיות. לצערי אינני זוכר את שם המוסך, אבל הוא פינתי כמדומני ברחוב בית שמאי.

לפני מספר ימים הגיר בקסרה במהלך נסיעה שוב נתקע בהילוך שלישי, דוממתי את הרכב למספר שניות ברמזור הנעתי מחדש ו... הכל תקין!

בנושא הצבע: אני לא מכיר את הניסוי של אוטו, לפני די ברבה שנים ראיתי תוצאות של ניסוי של רכב לבן מול רכב צבעוני שחנו בשמש, למיטב זיכרוני הרכב הצבעוני הגיע ל 80C!!! והלבן ל60-65C!

אין צורך ליצור סתם פאניקה! רוב פגיעות השילדה הקלות, אין להן כל משמעות בטיחותית! בתיכנון השילדה לקחו מקדמי ביטחון גבוהים כי ידוע שיש רכבים שניזוקים בתאונות. מה המשמעות של רכב שיש בו "נגיעה בשילדה"? או הוחלף מכסה מנוע? המשמעות - פסיכולוגית בלבד (בתנאי שהעבודה בוצעה כראוי)!

בהצלחה עם הסיטרואן! אשמח לשמוע רשמים ממנה, כשיבוא בחשבון רכב ליסינג חדש שמתי עליה עין! לגבי המזדה, אין ספק שלגבי נוחות נסיעה היא אכזבה! נסעתי לפניה במגאן 2, (טוב לא חכמה היא מ-א-ו-ד נוחה) ופוקוס 1, ואחריה בלאנטיס 2003 (שיפור לעמות דגמים ישנים יותר), קורולה, עוד פוקוס 1, ושברולט ויוונט ואופטרה (תוך כמה חדשים- כל רכב לפחות 400 ק"מ), וכולן (למעט האופטרה), כן כולל הלאנטיס (מושבים גרועים), מגהצים את כבישי ארצנו המחורצים טוב יותר מאשר המזדה 3, וגם צפוף במזדה מאחור ותא המטען קטן יחסית. לעומת זאת, בצד הזגות מהמכוניות הנ"ל רק הקורולה זריזה ממנה, היא יפה אמיתית למרות שזה בעייתי עם זיליון כאלה על הכביש, הארגונומיה מצוינת, הרכב שקט, (האופטרה והויוונט יותר), ההיגוי אינו ברמה של הפוקוס אבל עדיף על הקורולה, אחיזת הכביש טובה מאוד, טובה מהקורולה, נופלת מהמגאן ושווה לפוקוס (1). איך מכאן מהפורום, אנו יכולים להשפיע על משרד התחבורה שיפסיקו להביא בליסינג רכבים ללא איבזור בטיחותי מינימלי, איך יכול להיות ש ABS אינו חובה ומזגן כן? האם רכב עם מזגן יותר בטיחותי מרכב עם ABS?

עדכון מהשטח: הקסארה נוסעת טוב, הגיר מגיב לקיק דאון, שמתי לב שהתגובה לקיק דאון היא רק בלחיצה נמרצת על הדוושה, הורדת הדוושה לרצפה לאט לא מפעילה את הקיק דאון, אבל הרכב שוב רועד בעצירה בהילוך D. יש למישהו רעיון?

תקנו אותי אם אני טועה, אבל לא נראה לי שנראה חכים ברכבים היברידיים בקרוב.

שלום, כמי שעסק בעבר מעט ברדיאטורים לרכב ואופן פעולתם, כדאי לבדוק: האם הספק הקרור של הרדיאטור המחלף דומה לרדיאטור המקורי, ישנם הרבה יצרני רדיאטורים במידות זהות או כמעט זהות בהספקים שונים לחלוטין! לא כל יצרני הרדיאטורים יודעים במדויק את הספק הרדיאטור וחלקם עובדים לפי כללי אצבע! עדיף לקנות רדיאטור מגורם שמוכר לגופים גדולים כמו המשטרה והצבא שלמיטב ידיעתי דורשים תאימות תרמית מהרדיאטור. בלי להכיר יותר מדי פרטים נשמע סביר שהתקינו לך רדיאטור בהספק נמוך מדי או שיש בעייה בזרימה ברדיאטור או בסבירות יותר נמוכה בזרימת האויר דרך הרדיאטור, בעיה כזו יכולה לנבוע מהפרעה לכניסת/יציאת האוויר מהרדיאטור או מגורם שפולט חום שאינו אמור לפלוט חום לכיוון זה. בהצלחה!

ראשית מקום ההודעה בפורום ייעוץ ברכישת רכב. לעניין, זו השוואה בין שני רכבים שונים מהותית, ולא ציינת מה השימוש העיקרי ברכב, ק"מ שנתי צפוי וכו'. אני מכיר היטב ונהגתי על מספר גרסאות של פולו/פולו קלאסיק/איביזה/קורדובה ממודלי תחילת שנות התשעים ועד שנת 2002. בתחילת שנות התשעים הפולו/איביזה קורדובה היתה ללא ספק מהטובות ביותר בקבוצת הסופר מיני בכמעט כל פרמטר! הפולו 2002 שנהגתי מנוע 1.2 ידני אכזב מעט בהשוואה לקליאו 1.2 לדוגמה. זו עדיין מכונית טובה אבל לא מובילה את הקבוצה כמו פעם. הבדלי המחירים בין סופר מיני לקומפקטיות בשוק המשומשות קטנים ולכן רבים מעדיפים את הרכב הגדול יותר (כמו מגאן, יונדאי אקסנט, קסארה וכו') על פני סופר מיני באותו מחיר, אבך זה מאוד תלוי בשימוש הצפוי ברכב, אם אתה נוסע לבד מקסימום עם עוד נוסע, הסופר מיני חסכונית יותר בדלק ובד"כ לאחזקה. רכב שעבר 220K זהו רכב שרבים מהמכלולים שלו הוחלפו או בסוף חייהם השימושיים, במידה והוחלפו תלוי ברמת החלף וברמת ביצוע העבודה. המגאן מרווחת יותר, נוחה יותר, ובעלת תא מטען אמיתי (אם כי קטן מהפולו קלאסיק/קורדובה), לנסיעות ארוכות מחוץ לעיר הייתי לוקח מגאן (ידנית), בתוך העיר הייתי מעדיף פולו, לשיקולך. בהצלחה

תודה על התגובות, ספי רק חיבר סורק ממוחשב לרכב, הופיעו כל מיני תקלות מוזרות וקריאות שגויות, לא זיהה את מצב דוושת הגז, ולדברי ספי, תקלות כאלה מאפיינות מצב של בעיית תקשורת. בקסרה הדוושה נותנת אות למחשב שמפעיל מנוע צעד - "סטפר" שמבצע את הפתיחה המכנית של המצערת, זיהוי המצב חשוב כמובן גם לקיק-דאון. תוך כדי הבדיקה המצערת חדלה להגיב לחלוטין, האוטו דומם וסירב להניע מחדש, לאחר ניתוק המצבר, שזו הפעולה האקטיבית היחידה שבוצעה, הגיר מתפקד מצוין, מגיב יפה לקיק דאון, טפו, טפו, טפו... לדעת ספי אין כל בעייה בגיר. בינתיים נראה שנמתין עם הבדיקה.

מכירים את הבדיחה הישנה על מהנדסי GM נגד ביל גייטס ומיקרוסופט? אני עדיין יכול לצחוק מזה אבל במציאות, אני לא רוצה שהרכב שוב יתקע בהילוך... האם זה דחוף לטפל בנושא? האם יש בעל ניסיון עם תקלות כאלה?

לא יודע להסביר למה ואיך, אבל הרכב עכשיו, טפו, טפו, טפו... נוסע נהדר!! נותן קיק דאון, מושך גם לא במצב ספורט עד 6,000 RPM כשהגז לחוץ, נעלמו הרעידות ברמזור... אבל כנראה שכדאי בכל זאת לברר את הבעיה. מה אתם אומרים?

תודה לכולם על התגובות, בבוקר האוטו נסע רגיל בכל ההילוכים, גם אתמול החיווי בלוח -D-3-2 וכו' עבד תקין. הייתי אצל ספי, הוא חיבר סורק למחשב הרכב והופיעו מספר תקלות משונות, טמפרטורת שמן גיר 24- מעלות, אין חיווי מצב דוושה, ועוד, לפתע, הרכב הפסיק להגיב לדוושת הגז ודומם. ספי ניתק את המצבר, לאחר כ 20 דקות חובר המצבר הרכב נוסע יותר טוב משום מה (מגיב היטב לקיק דאון סוחב את ההילוך מעבר ל 4,000 RPM גם לא במצב ספורט ונדלקה נורת הזרקה בלוח. הקלה זמנית במחלה... בלי כוונה... וספי גם לא דרש כסף על הבדיקה! כרגע אני מחפש מוסך מומחה לתקשורת שמכיר את הבקרים/מחשבים בקסרה וידע לאבחן את התקלה במדוייק, ללא החלפה גורפת של רכיבים אשמח להמלצות.

מדינת ישראל מובילה בעולם בשימוש בדודי שמש לחימום מים ביתי! בכך ניקתה מדינת ישראל את מצפונה מנושא אנרגיה חלופית, איכות הסביבה וכו'. חברות ישראליות משתתפות בפרויקטים של אנרגיה ממקורות מתחדשים בכל העולם - אבל בארץ יוק! אז יש רכבים היברידיים, אז הם מורידים את הזיהום בלמעלה מחצי, BIG DEAL!

תודה על התגובה! ערכתי חיפוש, אני מבין שהגיר הכריז על מצב חירום, למרות שאצלי אין נורות מהבהבות, לא נראה לי שזה משהו שאני אוכל לסדר בעצמי, אשמח להמלצה על מוסך/מכון באיזור פתח תקווה והסביבה שיפתור את הבעיה בלי שאצטרך להכריז על פשיטת רגל. נ.ב. לפני התקלה הרכב רעד ברמזור ב D, כך שהעברתי תכוף ל N.

לפני כחודש רכשתי קסרה 2 אוטומטית (האשה דרשה) עם 90,000 ק"מ הגיר מדי פעם לא ציית לקיק-דאון. היום הוא החליט שהוא לגמרי אוטומטי רק בהילוך שלישי, ניסיתי להוריד ידנית הדלקתי מצב ספורט, מצב "שלג" אבל כלום לא עזר. אשמח להצעות ...

קצת הנדסה: מנוע דיזל ומנוע בנזין עובדים בתהליך תרמודינמי שונה, לכן הם בנויים אחרת ומשתמשים בחומרי דלק שונים. מנוע דיזל גורם להצתה עצמית של הדלק בשל הלחץ הגבוה בתא השריפה, בגלל הלחץ הגבוה המנוע מסיבי יותר וגם נציל יותר תהליכית (אנרגיה שימושית\אנרגיה הגלומה בדלק). מנוע בנזין קל בהרבה במשקל (יחס הספק\משקל גבוה), אבל נציל פחות. מנועי דיזל חיים בסיסית הרבה יותר ממנועי בנזין אבל זה תלוי בסל"ד, ככלל מנועי דיזל איטיים יותר, באניות יש מנועים שעובדים במאות!! סל"ד בלבד, מנועי דיזל רועשים ורועדים יותר, ומכונית דיזל תאיץ בד"כ הרבה פחות טוב מטורבו-דיזל או בנזין. הבחירה תלויה בשימוש, מי שנוסע הרבה, (לפחות 30-40 אלף בשנה) יכול לשקול דיזל. מי שנוסע המון, מעל 60 אלף יקח רק דיזל.

מה לגבי אוטמטי בקסארה 2000/2001? האוטו עצמו נהדר אבל אני מכיר רק את הידני.

1. במגאן 1 ידוע לי על בעיות קשות בגיר האוטומטי, לא שמעתי על אותן בעיות בקליאו, האם מישהו יודע? 2. מאיזה שנה יש להשיג קליאו 1400/1600 אוטומט עם ABS?

בפוקוס הקודם 1600 אוטומטית 4 דלתות מודל 2001 (ליסינג) 90,000 ק"מ שלוש שנים וחדשיים: תקלות וטיפולים: החלפת זוג צמיגים, החלפת רפידות בלמים, איזון גלגלים (פעם בודדת שהרכב נכנס למוסך לא לטיפול שגרתי), מראת מגן שמש נוסע נפלה, החלפת מגבים, מדי פעם מד הדלק היה צונח לאפס וחוזר מעצמו. רכב שהקדים את זמנו (ב 2001) נוח יחסית, היגוי מעולה, אחיזת כביש טובה, ביצועים סבירים, נוחות טובה, מרחב פנימי מצויין, בטיחות טובה לזמנו (עדיף עם 2 כריות) תא מטען גדול. חסרונות: רעידות בדוושת הבלם בבלימה גם כש ה ABS לא נדרש, אבזור קמצני, כרית אויר אחת, שני חלונות חשמל, מראות חשמליות וזהו. בפוקוס הנוכחי (דור קודם) מודל 2005 12,500 ק"מ אין את הרעד בבלימה 4 חלונות חשמל, שתי כריות, חוץ מזה אותו אוטו ועד כה ללא תקלות, בהשוואה לקורולה - לפוקוס ביצועים פחות טובים, אחיזת כביש עדיפה, גימור מעט פחות איכותי, תא מטען עדיף בפוקוס והיגוי ברמה אחרת לגמרי, הקורולה מאבדת אחיזה הרבה לפני הפוקוס ועל כביש רטוב בידיים לא מיומנות עלולה לצאת משליטה. חבר שקיבל אלמרה 1800 בליסינג מיהר להחליפה. מקווה שתרמתי.

האיביזה הוא אחד הרכבים הפחות מוערכים יחסית לרמתו. איכות ההרכבה בסיאט היא פשוט פולקסווגן! הפולו מורכבת בקו הייצור מצד אחד והקורדובה/פולו קלאסיק מצד שני! הרכב בין המרווחים בקבוצה המושבים ונוחות הנסיעה מעל הממוצע אבל לא קסארה, את האוטומט איני נכיר אבל הידנית מבצעת בסדר המנוע אמין מאוד כמעט ולא צורך שמן, הרכב שקט יחסית עומד היטב במבחן שיני הזמן.

לא יודע אם היא ספורטיבית, כירופרקטיים ואורטופדים ישמחו מאוד להמשך השימוש במטלטלת העצמות מבית SUZUKI

לא תתחרט