A.M.T

אז איך אתה מסביר שK&N, החברה המובילה בתחום הפילטרים משמנת את כל הפילטרים שלה בלי לגרום נזק בטווח ארוך\קצר? אם אתה כן מחליט לשמן, הייתי ממליץ להשתמש בערכה של K&N (למרות שהם אוסרים להשתמש בה על כל פילטר אחר).

איך האנגלית שלך דור? אם היא בסדר הייתי מציע לך מאד לפשפש קצת בפורומי מוסטנגים בחו"ל, הם בטח ובטח יוכלו לעזור לך יותר מרוב הפורום הזה. דוגמא לפורום טוב שגם אני נמצא בו (רק בקטגוריה אחרת) הוא http://www.allfordmustangs.com/forums/v6-tech/ עוד פורום גדול הוא http://www.moddedmustangs.com/forums/v6-mustangs/ עוד אחד שעוד לא הספקתי להתעמק בו הוא http://mustangforums.com/forum/v6-1994-2004-mustangs-4/ יש לך שם המון מידע על כל השיפורים הכי יעילים ופרויקטים למיניהם ואתה יכול גם להבין משם בערך איפה המגבלות של המנוע שלך בכל דבר.

ה6 החדשים יותר דווקא לא רעים בכלל ביחס להספק. אני עם 210 כ"ס, אוטו' ונושק ל1.6 טון, עושה 7 שניות שטוחות ל100. זה נראה לי נתון התחלתי לא רע בכלל. אבל שוב, ה96 עם ה3.8 שאף פעם לא היה ממש מוצלח זה סיפור אחר...

למה בדיוק אתה מצפה? רכב שנת 96 גבר! ועוד אמריקאי, תחשוב שהמנוע שלי (מוסטנג 08 4 ליטר) מגיע רק עם 210 כ"ס, זה גם די עלוב. רק עכשיו הם התעוררו ומהקיץ יושתל בV6 מנוע 3.7 ליטר עם 305 כ"ס. ככה שכדאי שתתעורר, כי שיפור אמיתי לא תצליח להשיג עם "חמוצים" (שדרוגים קטנים שלא כוללים פתיחת מנוע או גדישה) וגם לא אוברול יתן לך קפיצה מספקת בהספק (יכול להיות שהמנוע אפילו לא דורש אחד, 97 אלף זה ממש לא נורא). מה שקובי הציע פחות או יותר הכי קולע לתקציב בסיסי. קח בחשבון גם שכל דבר שתשנה ויתן הקפצת הספק ומומנט אמיתית פחות או יותר ידרוש שינויים וחיזוקים בגיר, מחשב, ועוד הרבה חלקים כמו שקובי ציין, עכשיו תעשה את החישוב לבד.

וחוצמזה, איך שלא תעשה צנרת על הונדה היא תמיד תראה בערך ככה :

מנוע מיושן עם הספק נמוך (הסימן היכר של האמריקאיות עד השנים האחרונות), אבל לזכותו ייאמר שיש לו מומנט גבוה יחסית לכ"ס - 30 קג"מ (גבוה משל האימפרזה למשל). הקילומטרז' נמוך לשנתון אבל סמוך על זה שהרכב איבד כמה סוסונים במהלך השנים. הסבר על מומנט - http://www.scale-forum.com/forum/viewtopic.php?t=8395

הנה כבר קטילה סתמית ראשונה הגיעה (מעליי). על איזה דגם ושנה אתה מדבר? היה בבעלותי את דגם ב3.4 V6 GLS שנת 2000 שכלל סאון-רוף, עור, ספוילר. ספינה אמיתית (בעיקר מבחינת התנהגות - מתלים סופר רכים ורכינה בפניות ברמה מפחידה לפעמים) אבל חוץ מזה באמת שתענוג. לא היו לי יותר מדי צרות איתה (חוץ מנזילות שמן שהתחילו לקראת המכירה ודש-בורד שהתחיל להתעוות מהשמש). הילוכים ארוכים וחלקים, המון מומנט ונוחות טובה. מדדתי רק צריכה בעיר ויצא לי 8 ק"מ לליטר (נסיעה לא רגועה משהו). לפי דעתי הרכב נותן תמורה הולמת למחיר.

מצועצעת משהו, אבל די כוסית. גם אני ראיתי כבר 2 משוטטות להן בבאר-שבע

תודה, החכמתי. קראתי בעבר על שיטת הסינון שלהם שיותר יעילה אבל לא ידעתי כמה באמת אמין זה.

מתעלק על השרשור - יכול להיות איזה מצב כזה שפילטר אינבוקס K&N יסנן פחות טוב מפילטר נייר רגיל או שאני פאנאטי? פשוט איפה שאני נוהג יש המון אבק רוב הזמן, ואני לא רוצה לקחת את הסיכון הכי קלוש של להכניס אבק למנוע, למרות כל ההצהרות של K&N והאחריות שנשמרת. חשבתי על זה גם שאם הוא מזרים יותר טוב, זה יכול לבוא על חשבון סינון.

היה נחמד, מקווה שימשיך להתפתח במפגשים הבאים

נכון, ושוב אני ממליץ לא לקנות קיט יניקה בלי טיונר. מנסיון עם אמריקאית קודמת, ומחיטוטים בפורומי מוסטנג, קיט יניקה שמורכב בלי ניהול תכנת מנוע לא ייתן תמורה הולמת ועלול אפילו להזיק לביצועי הרכב עקב תערובת לא נכונה (אלא אם כן יש קיט שלא מצריך TUNE וגם אז זה די חשוד). לגבי RACEPAK, בטח שאפשר לעשות קיט HOME MADE כזה, אבל כאן אתה מקבל קיט שהונדס בצורה הכי מתאימה מבחינת איכות צנרת, צורה, פילטר, MASS AIR METER (לא יודע את השם בעברית) ומגיע עם תכנת ניהול מנוע ולמשפרים "בקטנה" כמוני שלא מומחים נותן תמורה טובה.

לא יכול להגיד שאתה טועה, למרות שהGT קשיחה יותר ומתנהגת יותר, זה עדיין רכב לקו ישר. אבל לפותח השרשור - כן הקיט הזה שווה את זה. קח בחשבון רק שתצטרך לעלות לאוקטן 98.

הGT מגיעה עם מנוע 4.6L הכי אטמוספרי בעולם.

שישית מחיר אולי בחלומות שלך. גם באיביי הקיט של K&N (שהוא בלי טיונר ולא ייתן אותו רווח) עולה בסביבות ה300 דולר, אז אני מעדיף "להשחט" ולהוסיף עוד 300 דולר בשביל לקבל קיט הרבה יותר אמין עם טיונר מפורד.

לא כשזה מגיע למנועים בריאים וביחד עם ניהול תוכנת מנוע. כמובן שהרווח לא מגיע ל50 כ"ס. הרווח לפי ההצהרה באתר של פורד רייסינג מוערך ב20 כ"ס לקיט הנ"ל. אני בעצמי מאד רוצה לייבא קיט יניקה לV6 (יש לי בעצמי קיט אגזוזים שקניתי מפורד רייסינג, מאד מרוצה) שגם הוא של פורד רייסינג אותו הדבר אבל הדבר היחיד שעוצר אותי הוא המחשבה שיעצרו את המחשב שמגיע עם הקיט במכס, והקטע של השינוי אוקטן. האם יש באמת סיכוי גדול שבמכס לא יסכימו להעביר מחשב כזה אם יתקלו בו? ד"א, הקוטר עומד על 85 ולא 82.

אפשר לשאול רק למה התכוונת ב"מכויילים באופן שונה"? ואילו בעיות יכולות להווצר?

בסדר, הבחור דיבר על מוסטנג רגילה משנת 2003, ואין כזו. אל תחפש אותי, כבר ראיתי כמה "אמין" אתה.

אחי ראה את זו אתמול.. לא אמיתית? לגבי עומר לא חושב שקיימת שם מוסטנג משנת 2003, אבל יש 2008

פנינו כבר ליצחק לוי, ואין צורך בהערכת שמאי בשביל ביטוח. אני עדיין בחיפושים..

שלום, ייבאתי בהצלחה מוסטנג (2008, V6 קופה) לפני יותר מחודש. מאז אני בחיפושים אחר חברה או מישהו שיהיה מוכן לבטח את הסטנג ללא הצלחה (ביטוח מקיף). אם אחד מבעלי המוסטנג החדשות יחלץ לעזרתי בקטע הזה אני יודה לו מאד. אזור תל אביב ודרומה עדיף. כמו כן אני מעוניין לדעת באיזה מוסך באזור תל אביב עדיף לטפל ברכב. תודה, אלון.

היה נחמד

כשאני אומר לעכל אני מתכוון לשינויים קלים בתערובת\יחס דחיסה או מה שזה לא יהיה בשביל שיתאימו יותר לאוקטן האירופאי.. ושוב באתר רשום שהתחנות דלק האמריקאיות משתמשות בPON הממוצע בין שניהם..

אני הבנתי שהשיטה האמריקאית היא ממוצע בין 2 השיטות הנ"ל. אז אני אמור לשים ברכב בעצם אוקטן 90? אני לא גורם לנזק ע"י כך שאני ממלא 95? האם רכבים שבאים מארה"ב כמו האקספלורר או האדג' למשל עוברים איזשהו שינוי בתוכנת מנוע בכדי "לעכל" אוקטן 95?

ממה שהבנתי 95 הכי קרוב ל87? למה בדיוק שווה 87 בצורת מדידה האירופאית? בארץ אין בעצם את האוקטן המדויק ששווה ל87?