igi2000

שלום . מה תפקידו של נגד המהירות במזגן? ( 205 1.4 97). הרי יש את הבורר מהירות של המפוח שאחראי על מהירות יציאת האויר מהמפוח. אז מה תפקידו של הנגד? אודה לעוזרים.

תבדוק את מנגנוני הנעילה בדלתות הקידמיות. יתכן והכיון שלהם זז, לכן ישנה בעיה בנעילה.

שלום רב לחברי הפורום. מזה כחודשיים שמתי לב שמיכל העודפים מתרוקן. היום החלטתי לפתור את התעלומה. לאחר מעבר על כול צינורות המיים ברכב נתגלתה הנזילה מהרדיאטור. ברצוני לציין שהרדיאטור שופץ ( נוקה) בדיוק לפני שנה. הנזילה הינה מפתח בדיוק מעל לצינור התחתון, ישנו שם פקק כלשהוא עם חור למפתח הלן. כאשר ניקיתי קצת את אזור הנזילה נתגלה לפני חור בקוטר 12 mm. האם ההדבקה שנעשתה כמו שרואים בתמונה תחזיק את החום והלחץ? כמו כן בצידו העלין של הרדיאטור ישנו פקק לבן אליו מחובר פלג חשמלי ( מד גובה מיים?). חשבתי לתומי לפתוח אותו ולנקותו, אבל לצערי הוא התפרק ללא אפשרות להחזרה. יש למישהוא מושג מה העלות של מד גובה מיים? האם כדאי להחליף את הרדיאוטר לחדש? תודה על עזרתכם.

שלום לחברי הפורום. כאשר אני לוחץ על כפתור הסירקולציה של המזגן נשמע רעש מיכיון תא הכפפות של ממסר. אבל לצערי אין שום השפעה על עוצמת הקור ולא על עוצמת האויר. לכן פירקתי את הפלסטיק ( גריל) שנמצא ממש ליד השמשה הקידמית מתחת לוישרים, ושם ראיתי את פתח מפוח המזגן. מצידו הפנימי של המפוח ישנו תריס אשר אמור להיסגר כאשר עוברים למצב סירקולציה, אבל הוא לא זז. האם יש למישהוא מושג כיצד התריס נסגר ( מכנית, חשמלית?). כאשר הרמתי את התריס בצורה ידנית יצא אוויר מהפתחים בצורה יותר משמעותית, והמזגן קירר בצורה מדהימה. ( ד"א תודה לצביקה שרמז לי על פתרון הבעיה). תודה לעוזרים.

שלום לחברי הפורום. כאשר הרכב בנסיעה והמזגן עובד הקירור מספק ( עד כמה שהצרפתיה יכולה לקרר). הבעיה מתחילה כאשר הרכב עומד, הקירור נחלש משמעותית. יש לציין שבעת הדלקת המזגן המאורר נדלק ומסתובב במהירות גבוהה. בעינית ביקורת ישנו קצף קל. מזגניסט בדק את הרכב וקבע שהכול תקין.. " המזגן שלך מקרר מצוין, הכול תקין , סע לשלום" . המזגן הינו של אלכס התקנה מקומית כמו כול ה 205 במודלים אלו. האם בכול זאת יש חוסר גז במערכת? האם החלפת המייבש תגביר את הקור ( מעולם לא הוחלף)? תודה לעוזרים.

תודה צביקה. יבדק בקרוב.

לכול מי שמתעניין על תאורת לוח שעונים ל 205!!! גם בצרפתיה שלי התאורה המקורית היתה חלשה. מה שעשיתי- פרוק לוח השעונים,הוצאת כיסוי הפלסטיק הכתום המקורי מתוח הלוח,הרכבת נורות מקוריות בעלות עוצמה של 5 w. ובסוף כיסוי הנורות בקונדום כחול. רואים מצוין...

מקפיץ. מישהוא?

היום ניסיתי להוריד את טמ"פ המזגן. ליד דוושת הגז בצד ימין קיים החלק הנ"ל. נסיון לסובב את הפוטנציומטר לכיון ימין או שמאל לא השפיע על קירור/ניתוק המדחס. כאשר המזגן עובד בעמידה המדחס לא מפסיק. מאוורר ימני נדלק עם הפעלת המזגן, ומאוורר שמאלי נדלק ונכבה לסירוגין.( במהירות גבוהה). יש לציין שבעינית בקרת נוזל קרר בעת הפעלת מזגן רואים קצף. האם חוסר גז במערכת גורם למזגן לא להפסיק? ( לא מגיע לטמ"פ) או האם התקלה בחלק שמצולם? תודה לעוזרים.

מה זה חישן tps? חישן מצערת?

שלום צביקה. התקלה מתרחשת רק בבוקר כאשר המנוע קר, הטורים עולים ויורדים בערך10 שניות ואחר כך הסל"ד מתיצב פחות או יותר. כאשר המנוע חם התופעה של הטורים עולים ויורדים לא מופיעה. מה שמוזר הוא שלאחר מספר שניות הטורים חוזרים לסרק רגיל אם כי ליפעמים הם נשארים גבוהים במקצת. חישן מצערת ניתן לניקוי או רק החלפה בחדש? בזמנו שהיתה לי פיאט אונו 94 1.1 מוזרקת היתה אותה תופעה, הוחלפו חוטי הצתה, פלגים בית דיסטרובוטור, פעמון,חישן מצערת, מנוע צעדים,שופץ ציר דיסטרובוטר חופשי,, ולא פתר. לבסוף הוחלף אטם מתחת לבית הזרקה והתקלה נעלמה.( אטם שמחבר בין יחידת ההזרקה לסעפת היניקה) אודה לעוזרים.

ניתקתי את המצבר ואכן התקלה הסתדרה למספר ימים. אבל שוב היא חזרה. האם בוודאות מנוע צעדים? אם כן כיצד ניתן לנקות אותו?

שלום לכולם. מזה מספר ימים כאשר אני מניע את הרכב בבוקר הטורים עולים ויורדים למשך מספר שניות. שמתי לב שהטורים בסרק עלו, ובעת החלפת הילוכים הטורים לא יורדים לסרק . לפעמים הטורים יורדים לסרק והכול תקין. האם נראה כתקלת מנוע צעדים?

צביקה שלום. הטרמוסטט במזגן שלך ניתן לכיול. צור איתי קשר אני יסביר לך איל לכייל/לכוון אותו שיקפיא לך את הצרפתיה.

הנגד נמצא ליד דוושת הגז בצד ימין. הגישה אליו קצת קשה. מחובר אליו פלג חשמלי עם 3 או 4 חוטים לא זוכר בדיוק... הכפתור עליו אתה מדבר קובע את מהירות סיבובי המפוח. האם הנגד החדש שהתקנתי תקול?? אם אחליפו בשנית הפעם התקלה תתסתדר?

הנגד שהרכבתי חדש. לפני החלפת הנגד המפוח לא היה מסתובב. עם אני יחליף שוב את הנגד זה יסתדר? הנגד הישן הוחלף עקב מהירות סיבוב נמוכה של המפוח..

שלום. לאחר החלפת נגד מפוח מזגן לפג"ו 205 ישנה תופעה מוזרה... כאשר אני פותח את הסוויץ מיד מתחיל לפעול המפוח על מהירות איטית, אפילו שהכפתור מסובב ל 0. כאשר מסובבים את הכפתור להפעלת המפוח הוא עובד מצוין ובהדרגה על למהירות מקסימלית. ברצוני לציין שטרם החלפת נגד המהירות המפוח לא היה מתחיל לעבוד עם סיבוב הסוויץ, הנגד הוחלף בגלל חוסר מהירות סיבוב של המפוח. עכשיו המפוח עובד מצוין במהירות מקסימלית,,, אבל כשמסובבים את הכפתור לכיבוי של המפוח הוא עדיין מסתובב לאט. רק עם כיבוי הסויץ הוא מספיק להסתובב. יש למישהוא רעיון ממה נובעת תקלה מוזרה זו? תודה לעוזרים.

יד ראשונה משוטר... 69000 ק"מ. מחיר מחירון לא יודע... יש לרכב אזעקה,נעילה מרכזית,אימוביליזר,מזגן,גלגלי מגנזיום, והכול תקין.

רוצים על הרכב 13000 ש"ח. לרכב לא היו תאונות מעולם, שום חלק לא הוחלף, והצבע מקורי. מחיר כדאי?

עדיין לא קיבתי תשובה למה ש"ס פלטה סגורים במידה קטנה מהמצוין ( 0.40- 0.35) יגרמו לצריכת דלק?? בנוגע לכיון הש"ס- עלה הפילר היה על 0.35 ונכנס בקלות. בנסיעה הרכב מאיץ מצוין והשבוע פעם ראשונה שנסעתי במהירות של 160 קמ"ש. המנוע אמנם היה בטורים גבוהים אבל עדיין היה אפשר להאיץ!!. עקב רעידות שהתחילו במהירות זו בחרתי ולא לנסות להאיץ יותר ( פחד!!!) אבל לעניות דעתי לפחות עוד 10-15 קמ"ש היו מתוספים עם לחיצתה של דוושת התאוצה עד לריצפה.

שלום . מה דעתכם לגבי הבדיקה של הרכב? פג"ו 205 שנת 1997 מנוע 1400. תודה.

השתמשתי בפילר מילימטרי, והמנוע כוון קר. צביקה אמר שכיון ש"ס פלטה לא במידה הרצויה תגרום לאכילת דלק ... מדוע? על פניו המנוע נשמע ונוסע הרבה יותר טוב. יש לציין שהמנוע לאחר שיפוץ ראש, נסיעה של 1000 ק"מ והיום בוצע חיזוק וכיון ש"ס שוב.

שלום . לאחר ששאלתי כאן מה מידת כיון ש"ס של הרכב נאמר לי: יניקה- 0.20 פלטה-0.40 היום כיונתי את המנוע למידות הנ"ל ועשיתי סיבוב,המנוע לא מגיב מהר לתאוצה,סל"ד בתאוצה עולה לאט,רעש מוגבר ממערכת פלטה,, בקיצור המנוע לא נשמע כול כך. כיונתי שוב את הש"ס והפעם את ש"ס הפלטה כיונתי ל 0.35 ( למרות שההוראות אומרות 0.40) תוצאה- מנוע נשמע הרבה יותר טוב, עולה לסל"ד גבוה מהר,משום מה המנוע נהיה שקט יותר. בנסיעה- במהירות של 120 קמ"ש שקט מאד ולא נראה שהוא מתאמץ במיוחד. השאלה היא האם כיוון של שסתומי הפלטה למידה קטנה יותר ממהוראות עלולה להזיק למנוע?? אודה לתשובתכם המנומקת.

שלום צביקה. יתכן ולא לחצתי מספיק חזק את מד הקומפרסיה להברגת הפלג בעת ביצוע הבדיקה, לכן כניראה ישנה טעות בצילינדר מ"ס 3. אין שום תופעות לוואי לאחר הטיפול בראש,,, להפך: המנוע נשמע טוב יותר,תאוצה חזקה יותר, עליית סל"ד במהירות ביינים מהירה יותר. הבדיקה בוצעה כדי להשוות לפני השיפוץ ואחריו.

שלום . לפני כחודש בוצע שיפוץ ראש מנוע קומפלט. האם יש למישהוא מושג כמה צריכה להיות הקומפרסיה בבדיקה עם שעון?? הרכב עבר 600 ק"מ לאחר השיפוץ, בוצע חיזוק ראש 20 nm וסיבוב שני של 240 מעלות. בוצע כיון שסתומים, יניקה 0.20, פלטה 0.40 ( לטעמי יותר מידי, אבל ככה רשום)... כרגע קומפרסיה : צילינדר 1: 180 psi צילינדר 2: 180 psi צילינדר 3 :175 psi צילינדר 4: 180 psi האם תקין?? תודה לעוזרים.