BobbyMiata

השכלתי, תודה

נשמע לי ממש מתיש ולא נוח...

גם אני אשמח לדעת מה הכי טובה. תודה

אכן בכמעט כל שיפור של הספק המנוע, אנשים ממליצים להחליף את המשאבה (ההחלפה שאני מכיר היא ל-wallbro 255). יחד עם זאת, לא מדובר על שיפור או משהו תקול ברכב המקורי, אלא החלפה שתומכת בשיפורים אחרים. אני לא יודע אגב עד כמה השיפור הזה חשוב בשיפורים "קטנים". רק כדי לקבל פרספקטיבה, סנדת prodrive הציע שיפורים ל-WRX שהיו מאושרים על ידי היבואן באנגליה ובתקופה מוקדמת יותר, גם פה בארץ. הקיט כלל: שינויים במערכת הפלטה כולל דוד אחורי חלופי, כיוונון שונה של ה-ECU ואינטרקולר שונה\גדול יותר. כל זה הביא להספק של כ-270 כ"ס ומומנט גבוה יותר משל ה-STI המקבילה (!). משאבת הדלק לא הוחלפה.

וזהו בערך

אין ספק שעליות האחזקה של ה-WRX גבוהות יותר מאשר רכבים ספורטיביים אחרים בטווח המחירים שלהן (כלומר כל מה שהוא לא נניח פורשה, B.M.W M, ושאר המכוניות היקרות מאוד). אבסולוטית, ה-WRX (וגם ה-STI והאיבו) מכוניות מאוד לא יעילות מבחינת דלק, הצריכה שלי בנסיעה עירונית, ללא "לחיצות" ורגועה היא 1 ל-6 בערך של דלק 98. לשם השוואה, חבר עם Z370 חדשה (300+ כ"ס, מנוע 3.7 ליטר) עושה בתנאים דומים 1 ל-8 בערך. וכן, זו אכן הוצאה גדולה למדי, כמה? בוא נגיד שכל ק"מ עולה כשקל ועשרים - כל אחד ושיקוליו. גם השמנים בהחלפה יקרים (V300 למשל עולה כ-100 ש"ח לליטר והאוטו שותה כ-4-5 ליטר בכל החלפה) אבל בגדול - פה זה נעצר. אין עליות חריגות מעבר לכך (ב-STI איבו עלויות של בלמים גבוההות מאוד גם כן 5000-10000 לבלמים, תלוי אם צריך או לא צריך צלחות) ב-WRX זה די רגיל. בתמורה מקבלים רכב מאוד חזק ומהיר בעל שלדה טובה והנעה כפולה במחיר לא רע, התמורה לשקל גבוהה מאוד ומכאן האטרקטיביות של הרכב.

לדעתי אתה מתחיל מהמקום הלא נכון... ל(עניות) דעתי ל-WRX לא חסר כוח. נהפוך הוא, יחסית לשאר המכלולים של הרכב הייתי אומר שהוא אפילו חזק מדיי... וזה אחרי שנתיים עם WRX. דבר שני, לא משפרים רכב על הנייר, תקנה תסע, תראה מה מפריע לך ותמשיך משם. מנסיון, השיפורים ה"נכונים" בהתאם לנקודות תורפה\חולשות של הרכב הם: התנהגות, הגה: היא יכול להיות רכה מדי עבורך, יכול להיות שתרצה קפיצים קישחים יותר ומוטות מייצבים עבים יותר. כיוון פרומט. בלמים: יש להם תחושה לא מדהימה ונטיה לאבד מנשיכתם: השיפור יכול להיות החל מרפידות\נוזל ועד לקאליפרים וצלחות גדולים יותר. מנוע (אם אתה ממש צריך וגם כדי לענות לשאלו): הדרך הנכונה להתחיל זה: צנרת (במיוחד ה-downpipe), וכיוונון המחשב (ECU). ממליץ לא לגעת בפורק ובטח לא במערכת היניקה (מקור לצרות)

למכירה DSC4125 של MB-Quart מסדרת ה-discus. מגבר איכותי מבית טוב, 4 ערוצים של 125 Watt RMS ב-4 אום. מחיר - 1000 ש"ח. מתחייב על תקינות המגבר. נמכר כי אני רוצה 2 ערוצים חזק להגביר morel elate והמגבר הזה לא מתאים. אני מאמין שיתאים לכל סדרה אחרת נמוכה יותר, לדעתי תמורה טובה למחיר. אפשר להחליף במשהו מתאים (אפילו עם תופסת מצידי, למשל sundown 100.4 או דומה\טוב יותר) אני מתל-אביב. 054-5556545 או בה"פ.

נראה שנעשתה עבודה מקצועית והוכנו הייטב שיעורי הבית, הרכיבים והביצוע נראים טובים מאוד יש אכן המון מקום לשטויות בבחירת הג'אנטים, האופסט וכיווני הפרונט, בוודאי בקוילאוברים. אגב, ראיתי ש"אוטו" לקחו GTI (לא זוכר אם דור 5 או 6) שהוסיפו לה KW והיא בהחלט עשתה זמנים טובים - נראה לי שזה המצב גם אצלך. באמת מעניין עד כמה נוחות הנסיעה, אותה "פשרה" מנצחת ב-GTI נפגמה, נראה לי שזה עקב אכילס של כל כיוונון (למרות שאם לך זה טוב - אז אחלה). לגבי עניין הג'אנטים - באופן אישי, גם אני לא אוהב את ה"מדבקות כאילו" הללו ולגעתי האישית מדובר בטעם לפגם וחבל, כי אין מה להתבייש גם בג'אנטים ששמת, לא כולם חייבים לשים BBS (ולדעתי התוצאה הסופית קצת יותר מוצלחת מלאנסר 94 טורבו ) אגב, האם באמת לא ניתן להשיג BBS בארץ או שהיה מדובר בשיקולי תקציב? סע בדרכים טובות

היי, רומק - הגברה שאתה מתאר, נראת (אם אני לא טועה) Bi-wire. ואתה צודק, א ב ל - זה דורש עוד זוג חוטים שצריך להעביר. ואני מעדיף (בשלב זה) לא לבזבז זמן (של יוסי) וכסף (שלי ) על מגבר לא תקין (לך תדע שאין בעיה אחרת גם רגיל...). מעדיף לרכוש מגבר טוב ולהשאר בסט אפ הקיים. לגבי האודייסון - הוא גם יותר יקר בתור יד שניה וגם... יד שניה. השאלה: האם לדעתכם הוא שווה (איכות, עוצמה) את ההפרש מול סלסטרה\סאנדאון שאפשר לרכוש חדשים, עם אחריות לשנתיים? האם הוא יכול להגביר אילייט רק על ה- 2X 140? בצורה טובה? לא מכיר, אשמח לשמוע מניסיונכם.

טוב, עדכון קצר: ה-MBQ הועבר לעבוד בגישור על האייליט - עולם אחר (ואני לא מחשיב עצמי אודיופיל), הרמקול פשוט..עובד. מוציא סאונד מלא ועוצמתי, בדיוק כמו ש...ציפיתי. איילה וקוץ בה: ה-MBQ שרכשתי (יד שניה) לא תקין ובגישור אחת היציאות דפוקה... בקיצור - מחפשים סט להגברת האייליט בלבד. את הסאב אני מבטל בנתיים (ממגוון סיבות: לא אוהג כעיקרון את זה שהוא גומר חצי באגז ומטייל בו לעיתים, ובכלל הוא לא ב"רמה" של של שאר המערכת. התוכניות ל-ZED כרגע on-hold לצערי כי הוא לא בתקציב ואני לא רוצה לחכות הרבה זמן במצב הנ"ל, מה גם שאולי אסתפק באילייט בלבד, אז בכלל אין טעם. האופציה שנראית לי הכי טובה כרגע, גם בגלל המלצות בפורום (פה וחול) זה הסאנדאון 100.4D. המליצו לי גם על הסלסטרה FA475X, אני פשוט חושב שככול שנותנים יותר עוצמה לאילייט הוא נשמע טוב יותר, לכן הנטייה היא לסאנדאון. למרות שהבנתי (מקריאה, לא שמעתי) שהסלסטרה טוב יותר (מפורט יותר בגבוהים וכולי). לא ראיתי פוסטים או חוו"ד לגבי המגברים הללו על האילייט. יעבדו בגישור (והגברה פאסיבית כמובן) בשלב ראשון. שאלות: האם לדעתכם (עדיף ניסיונכם ) הסאנדאון יוכל ל"דחוף" עם אילייט וגם סאב כלשהו? בסלסטרה מול הסאנדאון נידון די ההרבה, אבל לא ספציפית לגבי האילייט (שהוא מפונק יותר) לכן אני מעלה שוב את השאלה ואשמח לשמוע דעתכם. אני פתוח להצעות אחרות, גם אם יקרות יותר (לא פי 2...) - אם אתם מאמינים\יודעים שזה שווה את ההשקעה הנוספת. אם יש מגברים (אפילו מעט יקרים יותר) שלדעתכם יגבירו את האילייט הייטב וגם סאב בעתיד - אשמח לשמוע. יש אינפיניטי קאפה פור למכירה, חדש בקרטון עם אחריות, מגבר של 3000 ש"ח, אבל הוא קלאס D ולא מצאתי שום ביקורת באינטרנט או חוו"ד פה בפורום - אשמח להתייחסות ספציפית אליו וביחס למתחרים (ראיתי שהמוכר התכוון להגביר אילייט איתו) אני פתוח לגמרי להצעות\רעיונות, חייב להגיד שאני קצת פחות מתלהב מיד שניה, גם בגלל שקצת אכלתי אותה (אין טענות למוכר, פשוט אין אחריות ואני לא רוצה לקחת שוב סיכון וגם בגלל שאני לא רוצה לחכות יותר מידי למגבר המתאים).

אני הבאתי HPS במזוודה (של חבר טוב ) לא הייתה בעיה (אבל אולי במזל). אגב - הן טובות יותר מהמקור בנשיכות הראשוניות, שקטות ועושות פחות ליכלוך מהמקור (יתרון גדול ליום יום!) אבל, מתחממות מהר מאוד ומתחילות לאבד אפקטיביות מהר מדיי לטעמי פעם הבאה ננסה את הפרודו או את ה-HP+ באמת.

יקירי, אתה צודק והטענה שלי הייתה חריפה מדי וטעיתי. יחד עם זאת, גם שם רשום לגבי עניין המים והגאזים - מה הסיבה העיקרית? לא יודע. אנחנו סתם נתפסים לעניין אחד שהוא: צלחות בלימה: חורים או לא? יש עוד רכיבים ושיקולים.

תשמע, סתם לכתוב בהנשאות זה בטח לא יעזור ולא ישכנע אותך - זה רק יעצבן אותך ואני מבין אותך (כולנו היינו בגילך ). אומר לך שני דברים: (1) אם אתה מבין שאנשים מבוגרים יותר שבסה"כ רוצים בטובתך (אני מדבר על אבא שלך למשל, לא האנשים בפורום, הם סתם קקות מתנשאים, כן?) מציעים לך משהו, ואתה טוען שאתה לא חושב שזה הדבר הנכון - כי הם (אנחנו) בגילך היו עושים אותו דבר , אתה בעצם אומר, "אני עושה אותם הטעויות\שטויות שגם אתם עשיתם", נכון? ואני שואל - למה שלא תנסה להיות יותר חכם? (2) בסוף התאונה זה עניין של סטטיסטיקה, היא אומרת שרוב רובם של האנשים יצאו ללא פגע ויכתבו בעוד 5, 10 ו-20 שנה על איך הם היו אז (ראה תגובות קודמות לתזכורת). מעטים יותר יכתבו על תאונות שעשו שהיו בבחינת "נס, שטות" וזה נגמר באוטו מרוסק, יש גם כאלו שלא יכתבו יותר בחיים, ויש גם כאלו שיכתבו להם הספד כי הם פשוט היו במקום הלא נכון כשמישהו עשה רייסים. הנה סיפור אישי: שנת 90 בערך, הרכב פז'ו GTI 88 כסוף, תאונה חזיתית עם בטונדה שהיא בסיס של איזה עמוד תאורה או משהו. האוטו הלך, הנוסע, בחור בן 18 - מת (עד היום). הנהג יצא בשריטות קלות בלבד. עכשיו הוא חלק מהסטטיסטיקה (קרה למכר, לא לי, מכיר את כולם בגוף ראשון). האם כל שאר הקוראים\כותבים בפורום חסינים כי כולם נוהגים כמו שומאכר? האם שומאכר חסין? לא. ההבדל האחד ביניכם הוא ההבדל שבין לעשות שטות לבין לעשות טעות. ההבדל השני הוא הוא בסטטיסטיקה: אפילו אתה תסכים שצירוף של "לעשות קצת רייסים" עם מעט ניסיון (יחסית, כן, לא בהתנשאות) ורכב מתאים - הוא צירוף ששם אותך במקום לא נוח, נכון? אתה אולי צעיר, זה בטח לא אומר שאתה מטומטם - תחליט לבד. לגבי קורס נהיגה - אם נוריד רגע את האנטי, יום במסלולים עולה 800 שקל, קיבלתי לא מזמן קופון כזה שמוריד את המחיר ל-400 - האם תקנה אוטו ההההרבה יותר טוב בעוד 400 שקל? השאלה שאתה צריך לשאול זה: מה יצא לי מזה? כמה דברים: (1) כיף גדול! הזדמנות לעשות "רייסים" ובאמת להביא את הרכב למגבלות ולשחרר "קיטור" בלי לעבור על החוק, לסכן אחרים וכולי (2) זה באמת הזדמנות להביא את הרכב למגבלות וכך באמת לדעת היכן המגבלות מה קורה שם אגב - ימי המסלול לא הפכו אותי לנהג יותר טוב - פשוט הבנתי כמה אני גרוע, ולכן אני נהג יותר בטוח . ואולי, רק אולי זה יעשה לך את ההבדל בין חיים ומוות. אם לא שלך אז של מישהו אחר, אולי מישהו שאכפת לך ממנו? ואם להיות פחות דראמטי - ההבדל בין טוטל לוסט ללא טוטל לוסט? זה שזה כיף גדול כבר אמרנו? ו-HGT זה בחירה לא רעה אני חושב, תנסה למצוא אחת שמורה שלא תרושש אותך, אני פשטתי רגל בגילך בערך על פז'ו 205 GTI 87 שכל סופ"ש הייתה במוסך

מה הקשר בין חימום וקירור? במילים אחרות, אין חולקים על כך שצלחת מתחממת מאוד בזמן הבלימה, הטענה היא שהחורים לא עוזרים לקירור...

אתה לגמרי צודק! כל הפורום הזה מלא באנשים שחצנים, כולם פה חושבים שבגלל שהם כבר היו בגיל המטומטם הזה שבו אתה הכי חכם בעולם, צברו עשרות אלפי (וגם מאות!) אלפי קלומטרים, עשו קורסים, עשו טעיות והפיקו לקחים, זה מקנה להם אישזהו יתרון על בחור בן 17-18 (בערך, כן), שעבר טסט ונוהג כבר יומיים כמו גדול! חוצפה! למיטב ניסיוני פונטו HGT הוא בחירה נבונה לאנשים שיודעים איך מתנהג האוטו ורוצה לעשות רייסים ברמזורים. PS3 הוא בחירה טובה עוד יותר עבורך כנראה (במיוחד עבור כל שאר משתמשי הדרך הציבורית אותה אנו נאלצים לחלוק איתך ועם שכמותך) , אבל בטח אתה לא תסכים.

B.D.B - האמת היא שאתה צודק, לרוב האנשים "שיפור" הברקסים יהיה בזבוז של כסף. כל עוד הברקס נועל את הגלגל כאשר לוחצים עליו כהלכה, אין צורך ביותר מזה. כאשר בולמים שוב ושוב ושוב, המערכת מתחילה לצבור חום ואם היא לא מספיק יעילה, היא מאבדת מיכולתה, וכאן יכולים שיפורים כאלו ואחרים לעזור. האם פותח השרשור זקוק לזה? לדעתי הוא כבר הבין שחבל על הכסף שלו... כי לא ראיתי שום תגובה. יחד עם זאת - דיסקים מחוררים זה ממש לא הפתרון. כעיקרון יש שתי סיבות שבעתיין מחוררים דיסקים, שהעיקרית שבהם היא אידוי ונידוף של חומרים שעלולים לפגוע בבלימה במהירות גבוהה ביותר (דוגמא: מים וגזים שלעיתים משתחררים מהרפידות) הסיבה האחרת הן קירור (זניח יחסית). CROC - עניין המשקל הוא אכן זניח. יש אבד סיבה נוספת ואמיתית לגמרי - זה מגניב וזה מוכר, ממש כך. אבל וזה אבל גדול, בגלל שזה מוכר ואנשים מקשרים דיסקים מחוררים עם דיסקים איכותיים - לא חסרות חברות שיחוררו חורים כדי למכור - ואכן, למעט מוצרי high-end עדיף להתרחק מהסחורה הזו. אם אתה מתעקש על סימוכין - מספיק לרשום "drilled rotors crack" ב-google, אני מאמין שתבוא על סיפוקך. פתרונות יש הרבה: רפידות טובות יותר הן התחלה טובה (יש להזהר, רפידות ל"מירוצים" לא מתאימות לכביש - הן צריכות להתחמם כדי להיות יעילות, מה שאומר שרפידות "ביצועים" יכניסו אותך מהר מאוד לרכב\עץ\הולך רכב הראשון שיקלע לדרכך הממהרת, וזה גם אומר שרפידות של כביש יאבדו יעילות כאשר יתחממו - כולנו בחיפוש אחרי הפשרה האולטימטיבית), המשך יהיה נוזל בלמים בעל נקודת רתיחה גבוהה יותר (מערכת עם נוזל רתוח לא עובדת - מניסיון). אחרי זה כבר קליפרים וצלחות גדולים יותר (מסוגלים לספוג יותר חום, עמידות יותר) ומשאבות בילום חליפיות. הכל תלוי ברצון, צורך ותקציב.

צודק, נעזוב שמועות ונחשוב בהגיון: היכן שמעת על יצרן שמעלה הספק וחשוב מכך, מומנט (נעזוב את זה שזה אותו דבר, נדבר על הרעיון), ב-50% (!) מבלי לשנות שום דבר במנוע? בדקתי למשל את ההבדלים בין קופרה לקופרה R. שינוי של 25 כ"ס בסה"כ, אבל הם עדיין מצאו לנכון לחזק כמה מהחלקים במנוע. אולי זה רק אני - אבל לי זה לא מסתדר. היצרנים תמיד משאירים מקום לשיפורים - מסכים, אבל 50% נראה לי באופן אישי - מוגזם. אין ספק שאפשר לשפר ולא לנצל ואז לטעון שהכל בסדר. גם שימוש מתון כנראה יהיה בסדר, אבל שימוש אמיתי ברכב כפי שהיצרן מוציא אותו - אשרי המאמין. ורק כדי שיהיה קשר לשרשור - שאלה: האם הבלמים בשירוקו 1.4 160 וה-2.0 זהים? (לא נשמע לי הגיוני על פניו...)

נו נו, בכלל לא הגזמת... ממש פרארי 458 איטליה עשית ממנה... ובאופן כללי - כדאי להבין דברים מינימליים ברכב שממליצים עליו. אני חושב שכל המכוניות ברשימה המקורית עולות עליה. ולידע כללי, היא הנעה קידמית. לא נהגתי, אבל מישיבה ברכב אני כן יכול להגיד שלמרות השיפור המשמעותי באיכות הפנים במתיחת הפנים האחרונה, עדיין לא הייתי קורא לו יוקרתי ומפנק. לפותח השרשור - אופציה נוספת, היא גם ה-Z4 3.0SI קופה. נכון, זו לא M, אבל מחוו"ד של מכר שהיו לו STI, איוו ושאר ירקות - הוא לא מתלונן. המנוע חזק ובעל ריאות של רץ טריאטלונים סידרתי, נגמר אי שם ב-8000 סל"ד, איכותי, יוקרתי ובנוי היטב. פחות מצועצע מהיפניות - ואם תמצה אקזמפלר מ-2008 - אמור לכנס בתקציב. יש גם רודסטר אם אתה רוצה לשמור על האופציה של הטופ-לס. אגב, בין לחסוך ל-Z ולקנות Z4 קופה עכשיו, הייתי בוחר באופציה האחרונה, לדעתי שמירת הערך בב.מ.וו תפצה על עליות האחזקה שעלולות להיות יקרות יותר בבימר. הבעיה - למצוא אחת אני מניח...

תחכה, תחסוך, תקנה MX-5. אם לא, עלויות מצטברות של Z3 או רובר יעלו לך יותר, יותר מהר ממה שאתה מתאר לעצמך. (בדגש על Z3)

לא זה ולא זה ולא זה. את התשובה הנכונה לא רשמת: מ י א ט ה AKA: MX-5

מסכים ומוסיף: עניין הערך הוא הצע וביקוש. ודווקא כאן, אם הולכים על הרעיון הנ"ל יש לספורטיביות יתרון. למה? לקנות מכונית ספורטיבית מיד שניה אחרי 2-3 שנים בשוק ולהחזיק אותה במשך 2-3 שנים נוספות זו עסקה מנצחת תחת שני התנאים הבאים: 1. לא מתפשרים על האקזמפלר - קונים רכב שתוחזק היטב ונראה טוב 2. לא מתפשרים על התחזוקה ושומרים על הרכב היטב. תוצאה: לרכבים הללו יש ירידה גדולה בערך ובשנים הראשונות, בגלל מחיר קניה גבוה, ניתן לקנות את הרכבים (גם טובים) במחיר מחירון או אפילו מעט מתחת. בשנים הבאות (במכירה): הרכב נהיה נדיר יותר והביקוש גובר בגלל שהמחיר יורד, רכבים במצב טוב ימכרו הייטב ולעיתים מעל המחירון. דוגמא למשל: רנו קליאו ספורט - מכוניות שמורות לא מאבדות ערך סובארו GT שמורות ב.מ.וו קופה שמורות (יש דבר כזה?) וניתן למנות עוד... my 2 cents

לגבי האמינות - לא יודע. אני אשאיר למישהו אחר להגיב. לגבי הבדיקה - שים לב היטב לכל מערכות החשמל והאלקטרוניקה (עד רמת הנורות, בטח ובטח אם יש אזהרות בתצוגה). והייתי עושה בדיקת דיגנוסטיקה במוסך.

ממחקר דומה שערכתי - GTI 5 דלתות MK6 נראית לי כמו הבחירה האידיאלית. לגבי המחיר - אני חושב שזה קצת מעבר ל-200K, אבל אני מכיר את המחירון ה"רשמי" לא את זה של "אני בא לסגור". מתחרות ישירות (מחוו"ד של אחרים, היכן שהתנסתי בעצמי - אכתוב מפורשות): לאון: הקופרה נותנת יותר כוח, ומתנהגות פחות או יותר אותו דבר, כאשר לגולף יתרון של נוחות ביומיום. (הקופרה נוקשה יותר). לטעמי (ראיתי את שתיהן) העיצוב והגימור של ה-GTI טוב בהרבה מזה של הקופרה. יתרה מזאת - המושבים של ה-GTI מרגישים ממש ממש טוב. ה-FR - כמעט זהה ל-GTI, אבל לדעתי רק עם DSG (לא דבר רע) - האיכות, שמירת הערך והעיצוב של סביבת הנהג היו משאירות אותי עם ה-GTI. אלפא: המיטו לא משפחתית, היא סופר מיני חמימה - לדעתי לא צריכה להיות ברשימה. הג'ולייטה כן, אבל: ה-170 (על זה ממש נהגתי, אז אני אומר מהתנסות): משפחתית ספורטיבית ומהנה לנהיגה. אבל זה רחוק מה-GTI כמרחק הלאון 1.8 מה-FR. המחיר (הגבוה) לא מוצדק לדעתי, האיבזור לוקה בחסר, איכות החומרים זה לא VW. צליל המנוע מאכזב. מאוד נוחה וחסכונית (יש מחיר בנהיגה ספורטיבית). ה-QV, 225 כוח סוס זו ההשוואה המתבקשת - לא ראיתי (גם לא נהגתי) - אבל ראיתי את המחיר - 20K יותר מה-GTI בערך. במבחן השוואתי מול ה-GTI (והקופרה אגב) של EVO, ה-GTI נשארה המועדפת. יחד עם זאת, גם לרגש יש תפקיד ואם שתיהן בתקציב, הייתי עושה סיבוב על אחת. מגאן ספורט - כדי בהחלט לבדוק, לא מכיר, לא ראיתי, הביקורות בחו"ל משבחות, אבל האיכות בפנים לא ברמה של VW. לגבי ה"נינג'ות": אם אתה לא סגור על חדש בלבד, ה-STI 5 דלתות תתן תמורה טובה למחיר לדעתי. שמעתי מגוף ראשון על בעיות האמינות, אבל קשה לי להאמין שמדובר בבעיה גורפת בכל הדגמים. ויש מכוניות שעלו על הכביש עם 4 שנות אחריות. לדעתי תתן תמורה טובה יותר לכסף מכל האופציות לעיל ושנת 2008 אפשר כבר להעביר לידך בפחות מ-180K לדעתי. המתחרה השניה, האיבו , תוכל לקנות לדעתי איבו 9 בסכום הנ"ל וזה הרבה יותר אוטו ספורט מכל מה שסקרנו עד כה. לסיכום, דעתי: GTI לחדש\כמעט חדש - חבילה מאוד מאוזנת, STI \EVO אם הולכים קצת אחורה (עלויות אחזקה גבוהות יותר בתמורה ליותר אוטו ספורט).

כמה תקציב? כמה חדש? הפורשה פאנאמרה כנראה תתאים, אבל אם STI לא בתקציב, אז גם לא הפאנאמרה... אגב, מה רע באיבו (שנתון - לפי התקציב...)?