ReZ0

פורט לקבינה זה לא צעד טוב, אלא אם כן אתה מכוון לתדר ספציפי (שאתה יודע שהרכב יגביר לך אותו) על מנת להפיק תוצאה גבוהה בתדר בודד. עם סאבים בבגאז׳ עדיף לך סאבים אחורה או הצידה וכנל לגבי הפורטים. תימנע מלכוון אותם למעלה, ותעשה זאת אך ורק אם אין לך ברירה.

אלוהים ישמור. זה לא מצחיק זה עצוב. תחבר את הפלוס מהמצבר בחזרה לבית פיוז ותוציא את הפיוז!! שנית תחליף לפיוז מסוג ANL. ממה שזה נראה יש לך פיוז AUG שנוטה להתחמם ולהמיס את כל הבית פיוז ולא נשרף ברגע כשצריך. וכמו שרשמו, תעביר עוד כבל 4 גייג׳ או שתשדרג כבר לכבל 2 גייג׳. המגבר הזה זולל חשמל ובלי הגנה טובה על הכבל אתה עלול לשרוף את כל הרכב שלך.

ותנתק את הפיוז בנתיים. אחרת יקרה נזק בלתי הפיך לרכב שלך

גם חיבור רופף יכול לגרום להתחממות.

אני חושב שאתה קופץ מעל הפופיק פה, וזה חסר טעם להמליץ לך על סאב ומגבר בתקציב כזה. אין לך טיפה של ידע בתחום, אינך מבין מה דרוש בשביל לוודא עבודה תקינה של ציוד כזה ברכב. תשתית חשמל תצטרך שדרוג, במה קדמית תצטרך שדרוג, הגברה, איטום, רדיודיסק. זה ממש לא נגמר במגבר סאב וקבל, זה רק מתחיל בזה. עשה לעצמך טובה, תרכוש פה בארץ מגבר מונו של רוקפורד עם סאב תואם, אני מבטיח לך שלא תתאכזב, ואפילו ישאר לך הרבה עודף לשדרג דברים אחרים. קח את כל מה שאמרתי כביקורת בונה ועצה, שלא תחשוב שאני מרים אף עליך או מזלזל בך.

אוהד עושים את כל הסדר הזה הפוך. נתחיל בזה שיש מכשיר פיוניר , ידועים לתקלת הפיקו פיוז שגורם ליללת אלטרנטור. אז קודם כל מבצעים הארקת RCA לגוף הרדיודיסק. לאחר מכן אם הבעיה לא נפתרה אז עוברים הלאה למיקום מחדש של כבל הRCA, ו/או החלפת נקודת הארקה של המגבר.

קודם כל, לא ציינת תקציב. שנית לא חסרים מוצרים בארץ ולא חסרים חברות בחול לייבא. אבל דווקא קיקר L7? הסאב הכי זבל שקיים אחרי פיוניר? יש כאלה בארץ ויש גם משומשים. אתה רק צריך לחפש.

הקפצה! אני לצערי לא יכול להגיע, יש לי אירוע משפחתי. אבל לכל מי שעדיין מחליט אני ממליץ להגיע למפגש, הרבה חברה מהדרום מגיעים כדי להפגין קצת נוכחות, להרשים ולהתרשם! שבת שלום לכולם, דיוויד

חבל על כל חור שקודחים ברכב לדעתי.

שמת לב מה אמרת? נפילות רמתח כשהרכב כבוי, אז זה לא האלטרנטור?! ברור שלא כי האלטרנטור לא מפיק טעינה כשהמנוע כבוי!! גש לחשמלאי רכב, שיבצע בדיקת עומס גם על המצבר וגם על האלטרנטור. במידה ושניהם נמצאו תקינים, תשדרג את שלושת הגדולים. אתם עשית סיפור כזה גדול וחירבשתם לו את המוח עם כל השטויות האלו.

חשמל חשמל חשמל! אז המשך של העבודה על הרכב. הרכבתי היום מצבר אחד מאחורה, יכול להיות שגם השני יכנס בכנף השני. נראה כבר בהמשך הדרך. מיקום המצבר זוג מינוסים - אחד שרץ קדימה למצבר הקדמי ואחד ישירות לשלדה ליד. חצי דרך לבחיבורים חיבור הפלוס ובדיקת טעינה 14.44 וולט !! נמדד מקדימה 14.45 וולט, הפרש של 0.01 וולט. אני מבסוט וכמובן המצבר הקדמי עם הפיוז כמובן שהכל יצופה בבידוד (כבל שירשורי) והפיוז יקובע בתא מנוע ויתווסף עוד פיוז על המצבר האחורי כדי להגן על הכבל הראשי מפני קצר כלשהו. דיוויד

דרור אין בעיה בכלל למקם מגברים על התיבה. תיבה שבנויה כמו שצריך לא אמורה לסבול משום וויברציות על הדפנות. הבעיה פה היא הוצאת תיבה במקרה של תקר בגלגל, מה שמצריך ניתוק של כל החוטים והכבלים וזה מה שמסוכן.

+1 לבני.זה הכל במיקום וכיוון

כל הכבוד על היוזמה והביצוע. זה נראה טוב ומסודר, כיף לראות פשוט! מקווה שאתה נהנה מהתוצאה הסופית!

אם תסתכל טוב על התמונה עם המצבר אתה תראה שיש שם קומבינה עם הצמת חשמל המקורית של הרכב, זה לא בטיחותי. הכבל של הסטרטר קצר מידי ולא מגיע עד הטרמינל. אם כבר אז כבר אני מאריך ומגדיל אותו ל 0 גייג'.

אם אתה מגיע לנפילות של 10 וולט עם מונו חלש יחסית יש לך בעיה באלטרנטור לדעתי. תעשה קצת מחקר תראה אם אלטרנטור של שברולט דיזל יכנס שם, זה יהווה שיפור מאוד גדול.

האופציה הכי טובה תהיה החלפה למצבר פריקה עמוקה. האופציה השניה היא להגדיל מצבר מקורי למשהו יותר גדול כל עוד זה אפשרי, אך מנסיון של אחרים זה לא עזר יותר מידי. האופציה השלישית היא הוספת מצבר פריקה עמוקה עם ממסר 200 אמפר (עסק יקר) האופציה הרביעית היא הוספת מצבר חומצה רגיל - דבר שהוא מאוד מסוכן לדעתי. מצבר כזה בתוך בגאז׳ של רכב זה פצצה מתקתקת וסכנת בריאות. בכל המקרים יש לבצע שדרוג שלושת הגדולים למערכת הטעינה. אם יש אפשרות להגדלת תפוקת אלטרנטור זה צריך להיות בראש הרשימה לפני החלפת מצבר אפילו. לפותח השרשור : אם אין לך תקציב לתשית חשמל תוותר על המערכת ״העוצמתית״ שאתה מתכנן להתקין. כדי להפיק כוח אתה צריך כח.

עדכונים!! שוב אני רוצה להודות לעדן שבא ועזר לי ה-מ-ו-ן עם ההתקדמות, האמת שהוא דחף אותי לעבוד על האוטו היום בכלל. העברנו שתי הרצות של כבל רתכת 50ממ"ר בצד שמאל של הרכב- הלך שם בערך 14 מטר והעברנו במרכז הרכב שלוש זוגות כבלים RCA של אודיסון. יש גם כבלים 12 ו14 גייג' לרמקולים, את זה אני לא מעביר עדיין כי זה עבודה קצת יותר מסובכת ואין לי את הכלים לזה כרגע. הלאה לעוד כמה תמונות: שתי הרצות של כבל חשמל, אחד פלוס ואחד מינוס מתחת למושב ולבסוף בתא מנוע ליד המצבר כבלים RCA עושים הכנה שכולל סימון על אחד הכבלים השחורים על מנת להבדיל בניהם והדבקה לאורך עם איזולירבנד כדי שיהיה נוח ומסודר להעבריר ברכב מוכנים להרצה מחוברים לרדיודיסק זהו לבנתיים, בהמשך השבוע נמשיך לעבוד עוד קצת, זה כולל שדרוג כבל סטרטר ל50 ממ"ר, השלמת שלושת הגדולים, הרכבת מצבר אחורי. ובניית תיבה חדשה - פרטים בהמשך. דיוויד

מפגש מרכז אמור להתקיים ביום שבת הקרוב. אדבר עם גיל לגבי פתיחת שרשור מסודר

יפה מאוד, נראה טוב ומסודר. יש רק דבר אחד שהייתי משנה שם - מיקום המגברים. תבנה פלטה שעליו ישבו המגברים, אם תצטרך להחליף גלגל או משהו ולהוציא את התיבה לא תהיה לך בעיה של ניתוק ה1001 חוטים מהמגברים

אריק אתה לא יכול לכפות את הדעה שלך על מישהו אחר. אולי בשבילך הסיבה לא מספקת כי אינך מאמין שהפלציף עשה את ההבדל. אבל בשבילו זה כן. נקודה. אין טעם להתווכח איתו על זה. אתה לא יכול לקבוע מה הוא שמע ומה לא.

עדיאל החומר שאני משתמש בו כבר הוכיח את עצמו על כמה רכבים, לכן אני משתמש בו. כשאתה עושה איטום שלם על כל האוטו אתה לא רץ להוציא אלפים על דיינמאט. אני חיכיתי ובדקתי כדי לראות תוצאות, כשראיתי שזה שווה את הכמה גרושים שזה עולה הלכתי וקניתי.

אם אתם מרגישים שאתם צודקים.. אני לא יתווכח איתכם.

0.4 דיבי פה ועוד 0.4 שם ועוד 0.4 במקום אחר וזה כבר מעל לדציבל וחצי, שזה מאוד שמיע. וזה לא מחזק את הטענה שלך, כי עובדה שזה משפיע. הבחור מדד עם מכשיר, ולא לפי האוזן לא אמרתי שזה יעשה הבדל ענקי, טעמתי שזה יכול לעזור. אבל עצם העובדה שהוא העיף את הספוג הזה כבר עזר. אם תקרא עוד קצת שם אתה תראה שאפילו בד לבד הוריד לו את העוצמה. הדברים האלו משפיעים. ואל תשכח שרמקול זה רכיב פסיבי, הסביבה ותנאי עבודה משפיעים המון.

הפוסט שלי היה מכוון לאריה, לא אליך. אני לא בטוח שהמוצר של גלדן זהה לסקונד סקין, זה חומר דיי חדש מה שיש לגלדן ועוד לא ראיתי שימוש רחב בו עדיין. זה חומר שעוד צריך להוכיח את עצמו.