ADRIANFARINA

מכיוון שלא היה לי "גמל" לשלוף את המנוע , הייתי חייב לפרק אותו לגורמים כדי לשלוף אותו מהרכב. כדי שתבינו מה עזר למנוע למות .. האמת שאני עד היום לא מצליח להבין את הבורות והטימטום שיש לאנשים מסוימים בגולגולת שלהם , ככה נראה הבסיס של הפילטר שמן ! מכיוון שאין למצוא חלקים לרכב הזה , אז לא מצאו גם אטם , במקום זה השתמשו בערימות סיליקון וסתמו את הבסיס של הפילטר שמן ומנעו שמן מהמנוע. הראש מעברי מים סתומים מאבנית , מעברי שמן סתומים בגלל שמן זול וישן

הכל בחוץ !!!!!!!

חזרה לנושא , באקורד הזאת , ישנה ככל שתהיה , ניסו להתמודד עם בעיות זיהום האויר ולכן היו מותקנים עליה כל מיני חלקים למניעת זיהום אויר , עשרות חיישנים ומטרים רבים של צינורות וואקום שמחברים בין החיישנים , לקרבורטור ולמחשבי הרכב. השיפוץ התחיל בפירוק הקרבורטור המסורבל והמיושן מתוצרת "קייהין" , פירוק כל החלקים שפעם עזרו למנוע זיהום אויר , פירוק חיישנים מיותרים , פירוק ערימות של צינורות וואקום ועוד. זה הקרב' סעפת פליטה שימו לב לכל צינורות הוואקום ברקע כדי להתקין את הוובר החדש , צריך לעשות כמה שינויים , סתימת מעבר מים מהסעפת לקרבורטור נעשה ע"י מה שנקרא "פלדה נוזלית" הסרת כל הרכיבים המסומנים

אני יודע על עוד אחת , אבל סדן לא האצ'בק . כמו כן , אני יודע על פרלוד אחת (עיצוב הרבה יותר יפה מההאצ'בק שלי).

רוב הסיכויים שרובנו ראינו את הרכב הספציפי הזה בעבר בצורה כזו או אחרת .. אני יד עשרים בארץ התחילו למכור את האקורד רק מהדור הרביעי בתחילת שנות התשעים , שלי דור שלישי .

הנה חלק ממרכיבי המתלים החדשים .. פנסים אחוריים שיהיו ספייר (טפו טפו טפו ) ומראות חשמליות מדגם מפואר יותר

בספרי רכב הוא מופיע כדגם נפרד , כמו הסיביק. הכל בו שונה , הוא אפילו טיפה יותר דומה במרכיבים לסיביק מאשר לאקורד.

הנה הקיט של WEBBER ובלי קשר , לפני שהלך מנוע עוד הספקתי להתקין פילטר פתוח של K&N

אז זהו ...שלא. הדגם שלי זה האצ'בק (שלוש דלתות) יש גם דגם שתי דלתות (קופה) יש דגם סדן (ארבע דלתות) ובלי קשר לאקורד יש את הארו-דק , שהיא בכלל לא אקורד ... אבל בהחלט רכב מגניב. אם אתה מעוניין בהוכחות , אני יכול להראות לך רשיונות רכב , יכול להראות ספר רכב ויכול להראות לך את הרכב

האקורד נסע על הכיף-כיפאק במשך כחודש (הוא לא נועד להיות הרכב המשפחתי כי יש לנו רכב אחר וביום יום אני מתנייד על אופנועים , לכן הרכב נוסע ממש מעט) , בחזרה מנסיעה לצפון למטרת רכישת זוג כסאות לאקורד , על כביש שש הרגשתי ירידה חזקה בכח , עצרתי בתחנת דלק והרכב כבה. בדיקות העלו שיש ניצוץ ושיש דלק בכל הצילינדרים אבל שאחד מהם לא תקין. הנעתי אותו והגעתי הביתה על שלושה צילנדרים . אחרי כשבועיים החלטתי לעבוד עליו והורדתי ראש מנוע , האטם היה פרוץ ואחד הצילנדרים היה מוצף מים. הצפתי את הצילנדרים בשמן כדי לבדוק מה מצב הרינגים והצילינדרים ופה בעצם מתחיל השיפוץ הרציני . התחלתי להזמין חלקים לאקורד מארהב כי בארץ אין כלום לדגם הזה , אבל כלום . הזמנתי חלקים לשיפוץ המנוע , אוברול קומפלט . הזמנתי קיט קרבורטור חדש של וובר . הזמנתי המון חלקי מתלים , כולל בולמים, בושינגים , נאבות , מיסבים , זרועות ,משולשים, ציריות בוקסות פוליאוריטאן לכל הרכב... הכל חדש . הזמנתי המון חלקי פנים וקוסמטיקה (פה יש קצת בעייה , כי דגם ההאצ'בק הוא נדיר יחסית). כמו כן , הוזמן קיט קפיצי הנמכה מתכוונן ... כן.. כי זה מגניב.

טיפול ראשון של הרכב , כדי לוודא שהוא עם נוזלים טריים ומצילי חיים. כולל ניקוי. עקירת ה"תוספות" החלפתי ג'נטים לג'אנטים שהם יותר רלוונטיים לאייטיז.. המקוריים של האוטו היו 13 אינץ' , אני קניתי את הרכב עם 14 והחלפתי ל15. הרכבתי רביעיית צמיגים 205.55.15 , זו המידה הכי מעניינת שהצלחתי להרכיב וגם לרשום ברשיון רכב. החלפת אטם מכסה שסתומים שנזל

באותו לילה שהלכתי לראות אותו הוא נראה ככה .. (זה הזמן לתפילות "אל מלא רחמים" או אמרות "השם ירחם"). האוטו היה מצועצע עם כל מיני "תוספות מוסיפות כח בגבוהות" .

הקדמה קצרה , לפני כשנה (וואי וואי .. אוטוטו טסט..) החלטתי שאני רוצה לשפץ רכב משנות השמונים . חיפשתי רכב שעיצובו יהיה אופייני לתקופה זו , רכב שלא יהיו כמותו בארץ ואם כן , אז רק יחידות בודדות .. הדבר הוביל אותי לחפש רכב ביבוא אישי . אחרי כל מיני רכבים שראיתי נלכדתי דווקא בקסמו של הרכב שתראו בשירשור הזה(מעדיף להתייחס אליו בלשון זכר ולא נקבה.. לכן רכב ולא מכונית). לא התמקדתי בחיפושים אחר רכב עם ביצועים מרשימים , לכן לא תראו כאן מנוע מהפכני עם שמונה צילנדרים , שבעה קמשפטים , שישה טורבואים , חמישה כפתורי כח , ארבעה וינקרים קדמיים , שלושה כנפוני הצמדה ,שני מצבי ספורט ומושב בודד מקדימה. אז הנה מתחיל השיפוץ הצנוע והצלת הרכב המיוחד הזה (בארץ) שכנראה שאם לא הייתי מצילו היה מגיע לסין בתור אורז עשוי פח. *ולכל השואלים , מסרתי תמורתו אסקורט מודל 96 יד שנייה עם 115000 ק"מ שהסתובבה במשפחה.. להלן "ראש בראש" .

מצטרף להמלצה ! עשיתי שם כמה אופנועים ..

המארז שלו פתוח. מה שמרגיז זה עניין איבוד המידע מן הסתם..

זה עתה קיבלתי עידכון מהמעבדה . שילמתי 160 שח לבדיקה. אחרי ארבע שעות , התקשרו ונתנו לי הצעת מחיר ... שנייה אני שותה מים... עוד קצת מים... יושב על הספה.. שותה עוד מים... 1850 שח.. אמרתי להם להחזיר לי את הדיסק. אם היה יוצא עד 700-800 עוד הייתי שוקל..

הכונן הנוכחי שלי מת (כרגע מנסים לשחזר ממנו נתונים במעבדה). מה שיש לי כרגע זה "סיגייט" 1טרה. אהבתי בו את קלות השימוש וההפעלה ואת ההקיבולת. לא אהבתי את זה שאין לו כפתור הפעלה , כל עוד הוא מחובר למחשב הוא פועל , אפילו אם ב"תרדמת". לא אהבתי את הגודל הפיזי שלו ואת המשקל . גם לא אהבתי את זה שצריך לשמור אותו בצמר גפן מפחד לפגיעה. היה אצלי שלוש שנים ולא היתה תקלה אף פעם , עד הפעם הזאת .. הוא עושה קולות של מניע ומסתובב אבל לא מזוהה ע"י המחשב. האם אפשר לקנות בנפח כזה זכרון נייד שיהיה יותר עמיד (לא עם כונן קשיח סטנדרטי)? אם כן מה מומלץ ומה המחיר? תודה

תודה , אני אסע אליו אחרי שאסיים את השיפוץ..

אני מעדיף לקנות את הכי גדול שאפשר..

הוא מיצר שמשות?

לרכב שלי בטוח לא תהיה להם שמשה..

OK , תודה

מה הכי גדול שאפשר להכניס וכמה זה עולה (מחירי איביי) ? תודה *אני יודע שהשאלה נשמעת קצת סוטה..

רכב יפייפה !

הזמן לא קריטי בשבילי . עם מי אני מברר על משלוח ימי?