Yoni P.

אנוכי, סטודנט להנדסת מכונות, מסיים שנה ב' (כרגע, בתקופת מבחנים), אונ' ת"א. מחפש עבודה, במשרת סטודנט, בתחום הנדסת המכונות. ניתן ליצור איתי קשר בה"פ. קו"ח ישלחו בהתאם לבקשה.

אם אני זוכר נכון, אז גם בקסנטיה זה ככה. למזלי, לי אין מה להסתיר, המערכת שלי גרועה, אפילו MP3 היא לא מנגנת והרמקולים האחוריים מקצרים..

מי שמתכנן להזמין את המדבקה הזאת מאיביי, כדאי שידע שזה די סיוט להדביק אותה. האותיות ממש קטנות, ונשארות על הנייר כשאתה מוריד אותו במקום על השקופית, צריך הרבה סבלנות ופינצטה/סכין יפנית בשביל להפריד אותם ולשים במקום. הרסתי ככה מדבקה אחת, התלוננתי למוכר, נראה מה הוא יגיד על זה. תודה, טל. לא נשארו הרבה רכבים כאלה, צריך לשמור עליהם.

מועדי א' כמעט מאחורינו, ומועדי ב' כבר באופק. כבר המון זמן רציתי להמשיך ב"עבודה" על האוטו אך בגלל הלימודים לא הסתדר לי, יש כמה רגעים פנויים אז נעדכן: *הוחלף מנוע צעדים, קוד B04/01, באחד של מגנטי מארלי, מיוצר במקסיקו, נרכש בצנטרל. *האוטו סוף סוף קיבל ניקוי חוץ + פנים. *הוחלף מדיד שמן, בגלל שהקודם התפורר. *הוחלף וינקר כנף לשקוף, כמה מדבקות ופס אדום. (הוזמן בEBAY) כמה תמונות להמחשה: *וולקן עד 95 הגיעו עם פס אדום על הדש-בורד, מוסיף לסלון האפור/שחור דהוי קצת צבע, אז רציתי ללכת על המראה המקורי. *מדבקות, וינקר כנף. נ.ב. - חיים, Madriver, תודה על הלינק של הפס באי-ביי. Spire, תודה על הכל. אחרי מועדי ב', נמשיך בעשיה.

+1 להוא מעליי, בערך אותו הסכום (כמובן שהוספתי את הגרר ). יש כמה חברות שלא מבטחות את הרכב הנ"ל. בזמנו כשביררתי, שירביט נתנו את ההצעה הכי טובה.

נראה טוב, מזכיר לי את הטיול בצפון איטליה. למה אתה לא ממליץ לשכור רכב בנורווגיה, אלא להגיע עם אחד ממדינה שכנה? יקר מדי? האם רכבת על ה"The Atlantic Road"? איך החוויות? http://maps.google.com/maps?q=The+Atlantic+Road,+Norway&hl=en&sll=37.0625,-95.677068&sspn=48.822589,93.076172&z=15

מומנט האינרציה המדובר, הוא פונקציה של פילוג הצפיפות על השטח/נפח של אותו הגוף סביב ציר מסוים. (מי שבא לו יכול לעשות כמה כמה אינטגרלים משולשים) מומנט האינרציה שBLUE-R מדבר עליו, הוא מומנט השטח (אם אני לא טועה, מסוג 2), ותלוי אך ורק בגאומטריה של הגוף.

אדרבה, אופן כתיבת ההודעה הייתה מעניינת וניטרלית. התייחסותי הייתה על המצב הכללי ולא ספציפית להודעה הזאת, אני חושב שכך גם התגובה של Derish. אין שום דבר רע בדיון בנושא מסויים, ותמיד טוב שיש מי שמסתכל קצת שונה על הדברים ומביע את דעתו, כמובן שבצורה מתורבתת. כך ניתן לבנות תמונה כוללת יותר וכך כל אחד יכול לבחור צד לדוגמא, ראו את הכנסת.

אני מצליח להתחבר לדבריו של Derish, אולם לא בקיצוניות שכזאת, יתכן ויש פה משהו אישי. הוא התכוון ל"אפקט הסטיג" שנוצר סביב השם אם במכוון או לא. הרי כשמדובר על שבחים או חוסר שביעות רצון ממוסך/מרכז התקנות/מדריך נהיגה, קשה לדעת האם מדובר על פרסום ומה שעומד מאחוריו זה כסף וטובות הנאה או שמדובר כאן על המלצה תמימה נטו. מבלי לדעת את השיקולים של אותו הבן אדם שכותב את הדברים הנ"ל, קשה להבין עד כמה דבריו אובייקטיביים ונטולי אינטרס. לכן, כל הנאמר בפורומים/מגזיני רכב/פרסומות צריך להילקח בספק, ולפעמים צריך להתנסות על מנת להבין מה מתאים לך ומה לא ועם מי תמשיך ולמי בחיים לא תחזור, הרי בסופו של יום כל מה שאנחנו רוצים זה לא להידפק.

לדעתי יש הבדל בין לעשות את הקורס על מסלול מירוצים סגור, לבין לעבור את הקורס בכבישי הארץ. קורס שמועבר במסלול הוא מקצועי מתמקד באלמנטים הקשורים נטו למסלול וישימים לרוב רק במסלול ולא בכביש, ועל מנת לתרגל ולעבוד על הנלמד בקורס יש צורך במסלול, שלצערנו אין לנו אחד כזה. קורס כזה הוא הרבה יותר חווייתי ופחות רלוונטי ..וכמובן שגם המחיר של קורס כזה בהתאם, הוצאות של טיסה, לינה, רכבים.. קורסים שנערכים בכבישי הארץ מתחשבים הרבה יותר בשינויי הגובה, באספלט המשובח שיש לנו, בתנועה.. והרבה יותר רלוונטיים. אני בהחלט רוצה לעבור קורס על מסלול מירוצים, אך זה יקרה בשלב מאוחר יותר, כשאני אהיה הרבה יותר מוכן מבחינת היכולת המעשית והכספית.

חן, בהמשך אני בהחלט מתכוון להתמקד יותר בנהיגה "ספורטיבית", אך נראה לי שבסיס טוב להתחלה הוא הקורס שאתה דיברת עליו שניתן גם בבתי ספר נוספים ומועבר במגרש בבעלות בית הספר. תודה על התגובה.

חיים, גם אני דוגל בגישה שצריך לשפר את כישוריי הנהיגה שלך ולא את האוטו. נהג טוב יותר, יוציא מהאוטו הרבה יותר מנהג ללא יכולת שליטה ברכב אך עם אוטו משופר. כמובן, שאת הכישורים אתה לוקח איתך להמשך החיים ואת האוטו לא תמיד. אי לכך ובהתאם לזאת, אני מתכוון להשקיע בקיץ/סתיו הקרוב, לאחר תום תקופת המבחנים, בלימוד ותירגול של השליטה ברכב. יש לי רקע תיאורטי שקראתי וראיתי, בדפי האינטרנט, אך בחיים האמיתיים הוא לא שווה הרבה. תכננתי לעבור קורס בסיסי באחד מבתי הספר בארץ, ולאחר מכן לקחת קורס מתמשך אחד על אחד לתקופה מסויימת. כל פרק זמן מסויים לקחת שיעור ובין השיעורים לתרגל ולהטמיע את הידע הנרכש. אם תוכל אתה או כל חבר בפורום, אשמח אם תפרט: *אילו קורסים לקחת ואיפה? *מה למדת בכל קורס? *כמה נמשך כל קורס? *האם תמליץ עליו במתכונת הנוכחית או שהיית משנה משהו? *מי היה המדריך? *מה היא העלות של כל קורס? (אם אתה לא רוצה לפרסם/לפגוע באחד מהמדריכים ו/או לפרסם בפרהסיה, אז אשמח לקבל את התשובות בה"פ) נ.ב.- מה אם נעליים שנוחות לנהיגה?

subaru_loyale - אשמח לשמוע מה ההבדל באחזקה של הדגם הספציפי לבין כל רכב אחר בן 15?

spire, הודעה כזאת רצינית ב-2 לפנות בוקר.. הרכב לא מגיע כבר עם קאמבר שלילי מאחורה? איך אפשר לזהות? לפי מייסבים גמורים?

מחפש דוד אחורי לוולקן. ניתן ליצור קשר בה"פ.

spire - כן, נאבה חדשה מחו"ל זה בסביבות 900. צריך באמת לבדוק את מצב הסרן, לא חשבתי על זה, רעיון מעולה. הרכב עומד כרגע על 236K ק"מ, ולא נגעו בסרן.. איך מרגיש סרן גמור? בקשר למנ"צ, בסוף לא הסתדר לי לקפוץ לשם, אך הקניה בלתי נמנעת.. Philip R - בהצלחה! למה ירדת מהאימפרזה ונכנסת למושב של הצרפתיה, GTI6?

כחלק מיישור קו מתמשך והכנה לטסט, הוחלפו: מוטות מיצבים קדמיים, בוקסת תושבת מנוע תחתונה, שמן גיר, מחזירי שמן ציריה ימנית ושמאלית, גומיות לציריה שמאלית וימנית. (מוסך גבע) החלק הבא שיש לטפל בו הוא נאבה אחורית ימנית. עקב תבריג חרוש (ז"א שהגלגל מהודק ע"י 3 ברגים בלבד ובורג אחד מודבק). נ.ב. - משהו אישי: אתמול לאחר לימודים של יום שלם וארוך, עבדתי משמרת לילה ולאחר מכן ישר קפצתי למוסך (ללא שינה כלל). תמיד אומרים, שאם אתה מרגיש עייף והעיניים שלך נעצמות, אז עדיף להחנות ולישון טיפה, ולאחר מכן להמשיך את הנסיעה. דווקא אתמול, לא הרגשתי עייף מדי ולא רציתי לישון כלל, בסביבות השעה 12 שמתי לב שאני פשוט לא בפוקוס ("מרחף"). בדרך חזרה הביתה מהמוסך, הלכתי לאיבוד ברחובות ת"א ואם כל התנועה מסביב, הרגשתי שאני כל כך לא מודע לכל מה שמתרחש מסביבי. לאט לאט חזרתי הביתה ונפלתי לישון, התעוררתי היום ב-6 בבוקר לאחר 12 שעות שינה. יצאתי בזול, זה עלה לי בשפשוף קטן בקצה הפגוש הקידמי (קיימת שם כבר שריטה, אז לא רואים כלום) מוו גרירה של טנדר (שלא ראיתי בכלל).. מי יודע איך אותו היום היה יכול להיגמר. אז חברים תשמרו על עצמכם ותנו לגוף שלכם מנוחה, גם אם אין סימנים קודמים. סופ"ש מהנה לכולם.

עידכון קטן, החלפה של כמה חלקים בפנים הרכב: ריפוד נהג, ריפוד נוסע, פלסטיקה מאחורה, סופ"ש יפה לכולם!

יובל, תמונת הפרופיל מדהימה! נראה לי שהמנוע צעדים לא יחזיק עוד הרבה זמן, כי הראש של הפין נראה שחוק מדי.. אבל, נחכה ונראה. AsaGoren, נהגתי על מספר רכבים מצומצם בחיי, ויחסית למה שראיתי אי אפשר להשוות את האחיזה, ההיגוי והנוחות לשום אוטו אחר מהשנתון הזה..(ובתקציב הזה), אולי יהיו כאלה שיגידו שחסר כוח, אבל לי זה מספיק. כמו כן, אני מסתמך על נהגים מנוסים ובוגרים ממני שמאוששים את דבריי.

הקצעתי את היום, על מנת לטפל בבעיית מנוע הצעדים שהלכה והחמירה.. התביישתי אפילו לעמוד ברמזור, כשהטורים עולים ל2000 ונופלים.. וחוזר חלילה..הייתי מביט לצד ונמנע מליצור קשר עין, כדי לא לשמוע, "...רכב צרפתי..." . על הבוקר קפצתי לשמר (שמחתי להכיר אותך, ופעם נוספת תודה), "התחדשתי" בכמה איברים שבקרוב יורכבו באוטו (כשיגמרו מועדי ב'), ולאחר מכן התחלתי במשימה. בהתחלה תכננתי לפרק רק את מנוע הצעדים, לעשות לו ניקוי ולהחזירו פנימה. אך שילוב של בורג עקשן וזווית גישה לא נוחה, גרמו לפירוק בית המצערת. גיליתי שישנה בריחה של השמן, דרך חיישן לחץ האוויר, שעם הזמן הצטבר על חיישן מצב המצערת. אחרי ניסיונות כושלים של לפרק את הברגים של החיישן מצב המצערת, על מנת להוציא את חיישן לחץ האוויר (ולהחליף אטם, אם יש), הוחלט להשאירו כדי לא להרוס לעצמי את האצבעות, הברגים והעצבים. בזמן הניקוי, ראיתי שהראש של הפין המחובר למנוע צעדים, שחוק יותר מהצד השני (כנראה בלאי טבעי). לאחר ביצוע ניקוי בית המצערת, הפרפר, המעברים, מנוע הצעדים, חיבורים חשמליים, ברגים ותבריגים.. הכל הורכב בחזרה ויצאתי לנסיעת מבחן. בדקות הראשונות לאחר ההתנעה, המנוע קצת גמגם (לפני הפירוק נתקתי את המצבר), אך בזמן הנסיעה הכל היה חלק והרכב הרגיש מעולה! אם הסימפטומים יחזרו, יוחלף מנוע הצעדים בחדש. קצת תמונות מהתהליך: האשם, החיילים, התהליך, (הספרי קרבורטור סתם עומד שם.. )

גדול! תודה רבה על החיוך! וגם החתימה!

חיובי. הרכב המדובר הוא: סיטרואן ZX Volcane 2.0I, שנת 96. התופעות הנ"ל מופיעות מדי פעם (ללא קשר אם המנוע חם או קר): * בזמן נסיעה מנוע נכבה, כל עוד לא לוחצים על דוושת הגז. * בסרק, לחיצה על הדוושה מעלה את הטורים, ואז הם נופלים ל500, לפעמים חוזרים בחזרה ל1000 ולפעמים לא. * סל"ד סרק גבוהה, 1150~, ולפעמים אף מטפס ל 1750. * לא מניע. מניע עם קצת גז ולא מצליח להחזיק טורים ונכבה. * במהירות נמוכה בניוטרל, גם בזמן בלימה (מטרים ספורים לפני העצירה), הטורים נעים בין 500-1000 במחזוריות. נתחיל מהטיפול הכי זול: ניקוי, גירוז, החלפת אטמים (למניעת זליגה של האוויר לא דרך פילטר האויר), חיפוש אחר סדקים (שברים, חיבורים רופפים), וכמובן תפילה.. חג שמח לכולם!

שלום לכולם, אחרי קריאה כאן בפורום, ואתרים בחו"ל, הבנתי שמסוכן לנקות את החיישן עם ספריי קרבורטורים, בגלל שהוא מאוד אגרסיבי ויכול לפגוע בבית החיישן ובחיישן עצמו. מצאתי ספריי יעודי לניקוי החיישן: 1. CRC Air flow mass sensor cleaner, 2. Gunk, מישהו יודע היכן ניתן להשיג אותם בארץ? (ממש לא בא לי, לשלם קרוב ל 100 ש"ח על המשלוח לארץ..) מוצר נוסף: CRC Throttle body and air intake cleaer, ------------------------------------------------------------------------- מתכנן לבצע ניקוי יסודי של המצערת, חיישן מסת אויר, מנוע צעדים. אשמח לשמוע הצעות לחומרים נוספים וטיפים לשיטת הניקוי. נ.ב - אעדכן בהתפתחויות ומבטיח לצרף תמונות של התהליך.

הי, אני מחפש: * ידית כיוון זווית מושב נהג (3 דלתות) * כיסוי פלסטיק ימין אחורי(ליד המגש, בגאז' - 3 דלתות) * פס אדום , שמאלי, פגוש קדמי. *מראה ימנית, חשמלית בה"פ, שבוע טוב.

מנהלים, אני לא יכול לערוך את ההודעה הקודמת, ולכן נאלץ לפרסם את ההודעה פעם נוספת. (אפשר למחוק את הקודמת) -------------------------------------------------------------------------------------------- הגיע הזמן לעדכן קצת.. כחלק מיישור הקו, בוצע ניקוי סעפת יניקה, בית מצערת, שסתומים.. בעזרת הזרקה בלחץ של שני החומרים, ישירות לבית המצערת: BG Air Intake System Cleaner, וBG ISC. קצת מידע על החומרים: http://www.bgprod.com/products/fuelair.html ממש בתחילת הריסוס, ראיתי איך החומר ממיס את ההצטברויות שהיו בתוך בית המצערת. לאחר כחצי שעה, כשהחומר נגמר, יצאתי לנסיעה של 10 דק' בטורים גבוהים. הסל"ד בסרק טיפס ב100 ועמד על 1100, האוטו הרגיש חזק יותר, עליית סל"ד חלקה, ונעלמה נפילת סל"ד בהאטה לפני עצירה (500-1000). מאוחר יותר, באותו היום, כשלקחתי את האוטו חזרה הביתה, הנפילת סל"ד חזרה וכאילו כלום לא היה. כנראה שהאפקט היה פסיכולוגי. בנוסף הוחלף אטם מכסה שסתומים, טופלה הדליפה מסעפת הפליטה + הוחלפו אטמים. בוצע ריתוך לדוד אחורי. יש רק את התמונה של הלפני. לא מוצא את התמונה של האחריי. (תדמיינו לוחית מלבנית שמכסה את החורים) נאמר לי גם, שאין מנוס ואצטרך בסוף להחליף את הדוד. הטיפול בוצע אצל איציק מבית דגן. ------------------------------------------------------------------------------- ערכתי רשימת מטלות שצריך לבצע: 1. לאתר ולתקן נזילת שמן. 2. להחליף שמן + פילטר שמן (מחר). 3. לתקן מושב. הדגם המדובר הוא 3 דל', לכן ישנם כסאות מתקפלים המאפשרים כניסה לספסל האחורי. לאחרונה, מושב הנוסע הפסיק להתקפל. לאחר פירוק ובדיקה, התגלה שכבל שפותח את נעילת המושב נקרע בקצה. האם מישהו החליף פעם את הכבל הזה? אשמח לשמוע רעיונות. 4. להחליף/להכין שטיחים חדשים. 5. להחליף/ לצפות מחדש את המגש האחורי + לסדר את החיוט + להחליף את הרדיוס דיסק. 6. להשלים את הבורג של ה..בצד השני. מה גודל הבורג? 7. לנקות את שאריות הדבק על השמשה. לאחר פירוק אנטנה של הדיבורית נשארו סימנים של דבק על השמשה, כמו כן ישנם סימנים נוספים של דבק שהתייבש. אציטון להסרת לאק מהציפורניים פתר חלקית את הבעיה. יש הצעות, המלצות לחומר שיסיר אותם? 8. לנקות תא מנוע + לעבור על כל החיבורים/חיישנים (להכיר את מבנה המנוע). לאחר מבט חטוף מתחת למכסה המנוע התגלה כבל מנותק (נראה כמו חיבור לאינג'קטור, למרות שכל האינג'קטורים מחוברים) לאן הוא שייך? ואם אין בו צורך, אז איך אני אוטם אותו? (כדי שלא יהיה במגע עם שמן, מים..) מתחת לבית מצערת, נמצא חיישן/ חיבור חשמלי מכוסה בשמן/דלק (נראה רטוב). מהו החיישן? 9. להחליף את כיסוי הבד, מול המושב נוסע. 10. להכין "חגורות" לתא מטען. 11. להכין ערכה של הדברים ההכרחיים שיהיו באוטו. 12. לצבוע את המגבים. אעדכן בהמשך.. (תודה לכל העונים והעוזרים )