ניר.

אגב, אם מדברים על הקפות ראשונות, אז גם ההקפה הראשונה של קנדה 93 הייתה די יפה. סנה זינק שמיני ועקף במהלך ההקפה את שתי המכוניות האדומות. שווה צפיה.

" ניר אומר שזו לא הנהיגה הכי מרהיבה של סנה , יכול להיות , אבל זו בהחלט ההקפה הראשונה הכי טובה שלו לדעתי ." אני חושב שאתה מבלבל אותי אם משה.. אני לא יודע עם זו הנהיגה הכי מרהיבה של סנה , אבל זו בטח אחת מהם. דווקא לגבי ההקפה הראשונה אני חולק עליך - זו לא ההקפה הראשונה הכי טובה של סנה - זו ההקפה הראשונה כי טובה. נקודה. נזכיר שהוא זינק רע מהמקום החמישי, עבר בגשם שוטף בקריינר קרבס את וונדלינגר ומייקל שומכר , המשיך עם היל וקינח בפרוסט. מאז אותו רגע אף אחד לא ראה אותו יותר. המרוץ עצמו התרחש בתנאי מזג אוויר משתנים. סנה החליף צמיגים 3 פעמים. פרוסט 7. שומכר הסתבסב אחרי בערך הקפה וחצי. אנדרטי במקלארן השניה עף החוצה בהקפה הראשונה. נדמה שהוא לקח איתו פרארי. הקטע הכי מצחיק היה במסיבת העיתונאים שלאחר המרוץ. צריך לזכור שבאותה עונה הוויליאמס נהנתה מיתרון טכנולוגי מוחץ. זו המכונית שמנסל אמר שגם קוף יכול לקחת איתה אליפות. בכל אופן, פרוסט התלונן במסיבת העיתונאים שאי אפשר לשים יותר כח הצמדה על המכונית, ואז סנה שאל אותו אם הוא רוצה להתחלף במכוניות.. פרוסט חייך במבוכה. למרבה הצער סנה הצליח למצוא את דרכו לוויליאמס ב 94, המכונית כבר לא נהנתה מעליונות והייתה עצבנית מאוד. הסוף ידוע.

כמו שכתבתי לך בנטקאר - שומכר לא ניצח מעולם במקסיקו, וגם לא בג'ורדן. הניצחון הראשון שלו היה בספא 92, בבנטון פורד - שהייתה אז בצבעי קאמל אם אתה זוכר. לגבי סנה, אני שותף מלא לעצב.

לא צריך לחלק עצות לאנשים כאן. הם בוגרים מספיק. מעבר לכך, אני מניח שקורפל זוכה לתואר "הפרשן הטוב ביותר שמגיע בחינם". כל העניין הזה עם התשלום הוא בכלל עלה תאנה קטן מדי לחוסר מקצועיות ונמאס כבר לחזור על זה. אם הבעיה היא העדר הלייב טיימינג אפשר פשוט לשים בנויבורגרינג את אודטה עם לייב טיימינג. אני בטוח שהיא תהיה מעניינת ( הדבר האחרון שאפשר לומר עליה הוא שהיא מלאת חשיבות עצמית) ושתהיה אווירת שכונה. דווקא בקשר להגנה שלך זה נשמע כמו הצעה מפתה ( למי שזה רלוונטי לגביו). נראה לי שאתה בין היחידים שמגינים על ההרכב הנוכחי, אם כי זו ממש אינה ערובה בעיני להגנה גורפת. לגבי סנה בדונינגטון 93, אני באמת לא יכול לחלוק על דברים שהוא אמר ( אם כי הדיווחים של נייג'ל ראבאק לא נתפסים אצלי כידוע כשיא המקצועיות). היה לו קל בדונינגטון 93 ? ניחא. מערכות דומות היו מותקנות אצל היל,פרוסט שומכר וגם אנדרטי. עוד שם ששווה להזכיר בהקשר הזה הוא אלזי. לא זכור לי מה הוא עשה בדונינגטון 93 אבל ככל הנראה פקטור הוא לא היה. צריך להזכיר שבאותה שנה סנה ניצח גם את ברזיל (בגשם) את סוזוקה (בגשם) ונדמה לי שגם אוסטרליה היה גשום. לגבי היורצייט שמצויין היום, כל מה שאני יכול לומר הוא שעד היום קשה לי לפעמים להאמין שהאיש איננו. אם היתה אי פעם דמות מופלאה ב F1, דמות בלתי מנוצחת, הרי היא איירטון סנה. עבורי הוא באמת דמות ניצחית.

הציטוט של פרוסט, אבל זה בכלל לא משנה. לא חשוב מי צדק במחלוקת ההיא - חשוב שהיא הציתה את כל מה שקרה אחרי כן.

ובאימולה 1989 התחיל בעצם הסכסוך הכי גדול בתולדות הספורט. אם מישהו מחפש את השורשים של סוזוקה 89 ו 90, הרי הם טמונים כאן. הנה הסיפור: It was at Imola that the most bitter feud in motor-racing history took seed. Senna and Prost, as usual, qualified 1-2, a second and a half clear of the rest, and Ayrton suggested that they not jeopardise their prospects by fighting at the first corner, Tosa, on the opening lap: whomsoever got there first would keep the lead. Alain agreed. At the start, Senna led away, and at Tosa Prost duly fell in behind him. Then, however, the race was stopped, when Gerhard Berger had a serious accident. On the restart, it was Prost who got ahead - but at Tosa Senna snicked by into the lead. "Afterwards, he argued that it wasn't the start - it was the restart, so the agreement didn't apply. As I said, he had his own rules, and sometimes they were very... well let's say strange. It had been Ayrton's idea, in the first place, and I didn't have a problem with it. Afterwards, though, I said it was finished; I'd continue to work with him, in technical matters, but as far as our personal relationship was concerned, that was it. And the atmosphere in the team became very bad, of course." It was at Imola that the most bitter feud in motor-racing history took seed.

כבר הזכרתי מספר שמות שאנשים מכירים. אני לא הולך להקים אף אחד בכח מהמקום שלו, ואני לא מצפה מאנשים שיקפצו ויצעקו "אני ! אני !", אבל אני יכול לומר לך שאני מכיר באופן אישי לפחות עוד 2 אנשים ( וזו הערכה שמרנית) שיכולים לעשות עבודה מצוינת ושהם מחזיקים בידע ה-ר-ב-ה יותר מעמיק ומקיף מזה שיש לקורפל. אני לא יכול להתייחס לשיקולים טלוויזיונים אחרים, כמו קול רדיופוני וכיוצא בזה. אני לא מתיימר להבין בזה. מבחינת הידע - יש כאמור אלטרנטיבות.

דובי, קודם כל, השאיפה שלי שאם יש דור שמתחנך כאן, שיקבל חינוך טוב. אני חייב 99.9 אחוז מהחינוך שלי לווטסון, קאלף, אדוארדס,לנדס,אהרונוביץ וצלאל. מי שיגדל על הברכיים של קורפל ואילדיס\יעקובי, יידע אולי את הספירת זרע של פלאביו בצורה מדויקת, אבל הוא גם יידע שנהגים ב F1 קובעים בדרוג זמנים באופן פסול, שאין רוורס במכונית אבל איכשהוא היא נוסעת רוורס, שאפשר לעשות מנגל מהמכוניות F1,ושסאובר הביאו לאימולה מכונית "משופרת באופן מיוחד". וזה רק מזיכרון. הבאתי עוד 15 דוגמאות נוספות מא תחילת העונה. על זה אנחנו רוצים לגדל פה את הדור ? אפשר ונכון לומר שצריך להתאמץ להפוך את הספורט לידידותי גם לצופה החדש. צריך לעשות את זה על ידי הסברים פשוטים, תוך כדי מתן דוגמאות ושימוש במיקרים חיים שקורים מול העיניים. כבר עשו את זה בצורה מצוינת ב91. אני לא רואה איך אינפורמציה מוטעית באופן מביך ( ואין מילה אחרת, אני יודע שאם הייתי אומר שאין רוורס למכונית ואז הנה היה מראה אחרת, בשידור חי, לא הייתי מראה את הפרצוף שלי יותר בשכונה) יכולה לעשות את הספורט לסקסי יותר. בראיה שלי אני בהחלט מצפה שהשדרן והפרשן יידעו יותר ממני. בכל הכבוד, כל מה שאני עושה זה להסתכל בטלוויזה, לקרוא את המגזין הנכון (כבר לא) ולהיות ניזון מהרשת. זה פשוט לא יכול להיות שהאנשים האלה לא יוכלו לחדש לי. אם זה המצב - אז הם חובבנים. הם לא אנשי מיקצוע. בתפיסה שלי חובבנים לא יכולים לעשות עבודה של מקצוענים. בתפיסה שלי אין כאן מקום לפשרות. משה, אין לי שום חשש שהביקורת שמושמעת כאן תשפיע על המישרות של הנ"ל. קודם כל מקבלי ההחלטות לא בדיוק מנויים אדוקים על הפורומים הרלוונטים, וגם אם כן- אני בטוח שההשפעה עליהם שווה לאפס. אני לא חושב שהדברים שלך נאמרו כדי להגן על המשרה של קורפל, מעבר לכך קשה לי להתייחס.

משה, ההעדפה בין הסגנון של קורפל ושות לבין הסגנונות של צלאל,לנדס ואהרנוביץ אינה אישית. היא ברורה. כמו שאמרתי פעם, הדבר דומה לאדם שחולה בסרטן וטוען שהוא מתלבט אם ללכת למומחה מאיכילוב או לטכנאי מכונת הכביסה שלו. והאנלוגיה לא מוגזמת. יש גבול לפלורליזם. אני רוצה תשובה ישירה על שאלה: האם זה סביר בעיניך שאותה שגיאה - לגבי עיתוי סיום מקצה הדרוג האחרון - חוזרת על עצמה שלוש פעמים מתוך 4 מרוצים ? זו שגיאה בוטה, ובתור שדרן העלבון הוא גדול בגלל שמיד מקבלים את הזמנים בטלוויזה ומבחינים בטעות. רק מהבושה זה לא צירך לחזור. שדרן שחוזר על אותה שגיאה פשוטה ויסודית שלוש פעמים עובר אצלך רף כלשהו ? אני לא שכחתי שום דבר לגבי ההבדלים בין התרבות המוטורית כאן ושם. זה לא קורפל או כלום. יש אנשים שיכולים לעשות עבודה טובה יותר. אני מכיר עורך דין אחד שמה שהוא שכח קורפל לא יידע לעולם. וזאת רק דוגמא. יש אנשים שיכולים לעשות עבודה טובה הרבה יותר מקורפל. יש אנשים בארץ עם ידע הרבה יותר מעמיק לגבי F1. למה הקיבעון הזה על קורפל או כלום ? ערוץ 5 פלוס לא משלם כסף לשדרנים ( כך אומרת השמועה). וזה מה שהוא מקבל תמורת כלום. אם היו לוקחים את אהרונוביץ ומשלמים לו כמה שצריך, היה סיקור טוב בהרבה. אני יודע את זה, אתה יודע את זה, ואני יודע שאתה יודע את זה. עד כמה רוני ואני מחבבים אחד את השני זה משהו שאפשר לברר בקלות בפורום של רוני. אני לא חשוד כחבר שלו. נהפוך הוא.

אני חולק עליך באופן קטגורי. מה שממש צורם לי זה שאתה אומר את הדברים האלה אחרי שראית את הסיקור של ITV. לא ראיתי אותו הפעם, מסיבות טכניות שלא נפרט כאן, אבל ראיתי כמעט את כל 2005 עם האודיו של ITV, ואין לי סיבה להניח שהם פישלו קשות באימולה. גם אם מנטרלים מהשידור את התוספות של הראיונות וכו' ש 5+ לא יכול לספק, ברור לגמרי שמדובר על רמה אחרת לגמרי. אני בכלל לא מבין איך אפשר להשוות. מדובר על אומה עם הסטוריה ותרבות מוטורית. כל ילד שם יודע מי זה מנסל. גיימס אלן שנחשב לחובבן, והא החוליה החלשה, עולה באיזה 70 דרגות על אלי אילדיס או נדב יעקובי ( " טויוטה עושים את העבודה הכי טובה בפיטס " - הם על שלוש עצירות וממלאים פחות דלק ..). הידע שלו הרבה יותר מקיף ומעמיק ממה שהשניים האלה יכולו לחלום אי פעם. ובראנדל ? הוא נהג איזה מרוץ אחד או שניים, הוא ורבלי, הוא אינפורמטיבי, הוא טכני.אפילו נניח שוהא וקורפל יגידו משפט זהה לגמרי. לבראנדל יש טיפה יותר משקל. אני סומל על הדברים שלו קצת יותר. אני לא צריך לחשוב על כל הערכה שהיא אולי שגויה כי הוא סתם בור. הוא לא. עונה שלמה מול מייקל באותה מכונית. באמת - ההשוואה שאתה עושה היא תמוהה, תימהונית. היא לא עוברת אצלי שום מבחן, ומן הראוי לציין שלא במקרה אני כותב את הדברים מעל הבמה הזאת. לגבי שדרנים עם חשיבות עצמית - זה המקום לחזור ולהזכיר שגם יעקב צלאל היה בכמה רמות מעל מה שאנחנו מקבלים היום. היה לו הרבה יותר ידע, הוא היה הרבה יותר מוכשר. מה שיש לנו כרגע זה צמד אוהדים שיושבים בסלון ומעבירים הערות לא במיוחד חכמות על המרוץ. האם אין הבדל בין אוהד לעיתונאי ? האם ספורט אצילי כמו F1 ראוי לסיקור שכונתי והמוני ( שלא לדבר על המקצוענות) שאנחנו מקבלים ? היתרון היחידי של 5+ על RTL הוא העדר הפרסומות ושידור מסיבת העיתונאים באנגלית. תודה רבה. את זה אני מקבל גם באלג'זירה ספורט בחינם. ולגבי ה LIVE TIMING, לפי הדיקלומים של יעקובי, היה להם הפעם LIVE TIMING. רק שהם כמובן לא ניצלו את הכלי הזה. במקום זה סיפרו לנו שפלאביו היה נשוי פעם לישראלית. סיקור צבעוני ומרתק על פי מיטב המסורת הישראלית.

סנה ניצח מרוצים לא מעטים עם מכונית נחותה, וכך גם שומכר. צריך להיות הוגנים. את ספא 92 מייקל ניצח עם מכונית סוג ב ( בזכות עיתוי החלפת צמיגים מדויק), את עונת 94 הוא ניצח במכונית נחותה ( ראו את הביצועים של בני הזוג שלו באותה עונה - לטו וורסטפן) אמנם מול נהג שלא היה בכלל קרוב אליו (דיימון היל) , בעונת 95 הוא לקח את האליפות עם הבנטון רנו שפעם ראיתי סקר בפורום של אטלס שבחר אותה למכונית הכי גרועה אי פעם שלקחה אליפות. ב 96 הוא עבר לפרארי, ושני נהגי הפרארי עברו לבנטון. הם לא ניצחו אף מרוץ בבנטון, ומייקל ניצח 4 מרוצים עם הפרארי הלא אמינה של 96, כולל ניצחון בגשם שבעיני ובעיני רבים אחרים נחשב עד היום לאחת מתצוגות הנהיגה המופלאות של נהג ב F1 ( מישתווה למרוצי הגשם של סנה, וצריך לזכור שב 96 לא היו שום עזרי נהיגה). הוא נלחם על האליפות במכוניות נחותות גם ב 97 ו 98. למעשה העונה היחידה בה ניתן לומר שהוא נהנה מיתרון ברור של המכונית, הייתה 2002. שימו לב שזו העונה היחידה ( אם אני לא טועה) בה בן הזוג שלו סיים שני אחריו באליפות. באריקלה היה לוקח אליפות ב 2002 אילו היה נוהג לבד בפרארי, וזה אומר הכל על הרכב. כמו שנאמר כאן ההשוואה קשה מאוד. לדעתי שני הנהגים דומים מאוד בתכונות כמו מהירות טיבעית, עיקביות, יכולות עקיפה. ההבדל היחידי המהותי הוא בעיני העובדה שכבר ציינתי - כשסנה הגיע ל F1 הוא שאף מהרגע הראשון להגיע לקבוצה של הנהג ששלט אז ב F1 - ולנצח אותו מכונית זהה. הוא הצליח לעשות את זה בנסיון הראשון - ב 88. שומכר מעולם לא שאף לבני זוג חזקים, נהפוך הוא. הוא אף פעם לא ניסה בכלל להיכנס לוויליאמס כשהם שלטו ב F1. הסיטואציה הפוליטית של שומכר הייתה שונה לחלוטין. פרארי הציעו לו משכורת חסרת תחרות, הוא תמיד ידע שאין בבציר הנהגים הנוכחי מישהו שיכול לנצח אותו במכונית שאינה הטובה ביותר. בשנת 92 סנה הציע את שרותי לווילאימס לעונה הבאה בחינם - כל זה כדי לחבור לפרוסט באותה מכונית. הבעיה הייתה שלפרוסט היה סעיף בחוזה שאיפשר לו להטיל וטו על בני זוג שלא מצאו חן בעיניו... הבדל מהותי אחר הוא האיש מחוץ למסלול. לסנה הייתה אישיות מרתקת, רבים יאמרו אף מיסתורית. שומכר מחוץ למסלול הוא בחור ממוצע, רגיל, שאוהב לצאת לבלות בבאר. האישיות שלו חסרת יחוד. הוא איש משעמם. תאמרו - מה זה קשור ליכולות שלו כנהג. זה לא קשור, אבל זה קשור ליכולות שלי כאוהד להזדהות עם אדם מסויים וממש להעריץ אותו. ישנם הרבה גילויי אנושיות של סנה שפורסמו פעמים רבות. על מסלול הוא היה לעיתים אכזרי, אבל היו מקרים בהם עצר את המכונית ורץ לעזור לנהג שנקלע למצוקה. כשבאריקלה התעורר בבית החולים אחרי התאונה שלו ביום שישי של אימולה 94, הוא דבר ראשון ראה את סנה. אחרי התאונה של רצנברגר ביום שבת, סנה תפס איזה מכונית (נוסעים) שהייתה על המסלול בדרך למקום התאונה ואילץ את הנהג לקחת אותו איתו. הוא אפילו ספג על כך קנס. ושומכר ? הוא ואשתו אימצו פעם איזה כלב עזוב בסאו פאולו...

אולי לא כאן המקום לפתוח דיון על סנה מול שומכר. בכל אופן, אפשר לבחון את התקופה בה שניהם נהגו ב F1. עדיין, מדובר על מכוניות שונות ועל שלבים שונים בקריירה. סנה היה בשיאו, ומייקל היה בתחילת דרכו. העונה היחידה ששוה אולי לדבר עליה היא 1993, העונה השניה וחצי של מייקל. הוא היה במכונית שרוב האנשים יאמרו שהייתה עדיפה על המקלארן של סנה, עם מנוע שהיה בוודאות של 100 אחוז עדיף על זה של סנה. באותה עונה סנה ניצח 5 מרוצים, שלושה מהם בגשם, אחד מהם באופן מופלא. שומכר ניצח אחד- מרוץ ההכתרה של פרוסט. אותו נהג שמישהו פה רשם את המוטו שלו - קח את האליפות תוך כדי נהיגה איטית ככל האפשר. אם אני לא טועה שומכר השיג באותה עונה יותר נקודות מסנה. אם רוצים את העימות המוחלט בין שומכר לסנה, הרי היה אחד כזה - בברזיל 94. כתבתי פעם מאמר על המרוץ האפי הזה. אני לא מוצא אותה כרגע לצערי.

ברור ששומכר יכול היה להתחרות עם כל אחד מהחברים. העניין הוא שאם זה היה המצב, היו לו הרבה פחות מ 85 נצחונות ו 7 אליפויות. נכון ש"אם" זו מילה פסולה בהקשר של F1, אבל אלמלא אותו יום ארור באימולה, סביר להניח שהכל היה נראה אחרת. אפילו המשכורת של מייקל... בתור אוהד של סנה נשארה בי עוינות כלפי מייקל עד היום. הוא פשוט המשיך מאותו מקום שסנה הפסיק. זה בלתי נסבל בעיני שיש לו יותר פולים למשל. מי כבר היו המתחרים הגדולים שלו - הקינן ? דיימון היל ? מה זה השטויות האלה ?

ההבדל המהותי בין סנה לשומכר נמצא בתמונה הזאת שלמטה. שומכר פגש שלושת הענקים שבתמונה כשכבר היו מתאימים יותר לכסא גלגלים. סנה נלחם עם השלושה כמו מאלף בכלוב של אריות. במשך כל הקריירה שלו.

אם הייתי יכול הייתי נותן לך נשיקה עכשיו דובי, אתה איש גדול ! אני מצדיע לך.

לא הבנת מה שכתבתי. ה"את זה כמובן לא אמרו" התייחס לכך שלא אמרו שהפניה הודקה. תיקרא שוב ותבין.

דובי, איזה מוניטור צריך לקנות לקורפל כדי שהוא יידע, אחרי 4 מרוצים, שמקצה הדרוג האחרון לא נגמר עם השעון אלא באופן המסורתי עם דגל השחמט ? צריך פלזמה 42 אינ'ץ כדי להבין את זה. ? אז נניח שבמרוץ הראשון זה נסלח ( וזה לא נסלח ! לא לפרשן ! זה אי הכנת שעורי בית בסיסייים). אז בכל מרוץ הוא עושה לעצמו את הפדיחה מחדש. מספר לנו שהזמן של נהג מסויים לא נחשב, בגלל שהשעון נעצר - ואז רואים על המסף שהזמן כן נחשב. כל שבת זה קורה. מה לא עשינו, פתחנו דיון מיוחד בפורום כדי לספק מידע לשדרנים, חזרנו על ההסבר, ושוב חזרנו. לא עזר. אז אני אומר לך, העניין הזה הוא לא של השקפה, הוא עניין של חובבנות ממדרגה ראשונה, של העדרה המוחלט של מקצוענות. אנחנו לא צריכים לסבול מהבורות והאטימות הזאת בתור צופים. כבר נמאס מזה שכל הזמן חוזרים על אותם משפטים. "סאובר הגיעו לאימולה עם מכונית משופרת במיוחד". מה זה ה"במיוחד" הזה לעזאזל ? אפשר לקבל פרטים ? ולא, להגיד שמנוע וגם האווירודימיקה שופרו, זה לא נקרא פרטים. תספרו לי שהחליפו את הכנף הקדמית, ששינו את לוחות ההסטה, שנגעו בדיפיוזר. תכבדו אותי. השנים מספרים שקשה לעקוף באימול בגלל שהמסלול צר. דובי, זו הסיבה ? אימולה צר ? אולי הסיבה היא העדרה של ישורת ארוכה מספיק ? לגבי הווארינטה אלטה - במקום לברבר 800 פעם שחלק מהנהגים אוהבים אותה וחלק לא, אפשר פשוט לומר שהידקו אותה ! זה המידע הבסיסי ביותר, עוד לפני זה שיש לאספלט בה אחיזה מועטת יותר. ואת זה כמובן לא אמרו. כשלפני המרוץ יש מצלמה במסוק שרצה על כל המסלול, אני מצפה מקורפל שילווה אותה, שידע לפחות איך קוראים לכל פניה שהמסוק חולף מעליה. לא יזיק לו גם לדעת באיזה הילוך נלקחת כל פניה. אפשר למצוא מפות כאלה ולהעזר בהן. אבל לא. העצלות גוברת. ולא, זה לא קשור לטלוויזה הקטנה. אני יכול לתת לך את סדר הפניות בלי שום טלוויזיה. אז למה קורפל לא יכול ? אני בסך הכל אוהד, ואילו הוא הפרשן של 5 פלוס. אם כבר מזכירים את עיקול ווילנב ( אחרי שב LIVE TIMING הזכירו שהיה שם ארוע מסויים יעקובי פתאום דיקלם את השם במקום הנכון..) - אי אפשר להזכיר שרצנברגר נהרג שם ? למה עושים רק חצי עבודה ? ואיך קורפל זוכר שסנה הגיע למקום התאונה של באריקלו באימולה 94 כשזה לא קרה בכלל ? יכול להיות שהוא מבלבל עם ארוע אחר ( התאונה של רצנברגר כמובן) ? יכול להיות שקורפל מזלזל בנו כל כך ומניח שאפשר למכור לנו הכל בגלל שאנחנו לא מצויים בפרטים ? לצערי אבד לי הכיסוי של ITV השנה, ואני נאלץ לצפות בכל מרוץ כשברקע הפטפטת המתמדת וחסרת השחר. RTL מעולם לא היה נראה מפתה יותר. גילוי נאות: פגשתי את קורפל מספר פעמים - הוא לא חבר שלי ובטח לא אויב שלי. אין לי שום דבר אישי נגדו. הוא איש נעים לבריות ואני בהחלט מרגיש סוג של אי נוחות כשאני מבקר אותו. אבל אני בטח לא הולך לעשות לו הנחות בגלל זה.

צריך להוסיף ולומר שהמסלול באימולה הוא צל עגום של המסלול עליו נהרג איירטון סנה. עד 1995 אימולה היה מסלול מאתגר לנהגים מכיוון שהיה בו אזור מהיר מאוד, בשילוב עם פניות איטיות וטכניות באזורים האחרים. הנהגים נקלעו להתלבטות הניצחית - ללכת על סטאפ של מעט כח הצמדה וכך להרוויח מהירות באזור המהיר, או ללכת על כנפיים גדולות יותר ולהגביר את האחיזה בחלקים האיטיים על חשבון מהירות בקטע המהיר. טמבורלו עצמה הייה עיקול שנלקח בפול גאז בהילוך הגבוה ביותר. היא לא נחשבה לפניה מאתגרת, אבל טעות קטנה בה עלתה במחיר כבד. לאחר התאונה הטרגית של סנה הפכו את טמבורלו לשיקיין ( אמנם מהיר יחסית) ובכך הוציאו את כל העוקץ מהסקטור הראשון של אימולה. אפשר היה להוסיף שטח מילוט באזור הפניה ולשמרה, אבל מילמולים של שומרי איכות הסביבה ( יצטרכו להוריד עצים) ותרוצים נוספים (עובר שם נהר ) גרמו לסרוסה של הפניה ושל המסלול כולו. כיום קשה מאוד לעקוף באימולה, למרות שבשנים האחרונות ראינו יחסית לא מעט עקיפות באזור הבלימה לטמבורלו. התקווה היא שהמסלול עומד להשתנות בקרוב. יש תוכניות ליישר את השיקיין האחרון והמטופש ( לא סתם קראו לו "וואירינטה באסה"..) וכך לייצר ישורת שתתחיל בפנית הריבצה הכפולה ותסתיים בטמבורלו. לגבי המרוץ הקרוב - כל העיניים נשואות לפרארי. הם מצטיינים בדרך כלל באימולה. אם מייקל יצליח לנצח הוא עשוי לחולל מהפך באליפות שעד עכשיו נראה שהולכת ישר לידיים של אלונוזו. ביצוע כושל של פרארי באימולה, וניתן לומר כמעט בבטחון שהם גמרו את העונה, ומייקל - את הקריירה. לחבר שביקש לראות את התאונה של סנה, יש לי הקלטה של המרוץ ההוא, אם כי אני מודה שיש לי חשק מועט ביותר לצפות בו שוב. צפיתי בקלטת הזו עשרות פעמים ולצערי הסיום תמיד זהה.

ברור שגם תחרויות דראג מסוכנות. לעיתים קרובות רואים שם תאונות שבהן הנהג מאבד שליטה על המכונית ואז מתחילה סדרה של גלגולים. התחרויות האלה לא אמורות להיות מסוכנות לצופים - בדרך כלל הם רחוקים ומופרדים מהאקשן. אם מישהו בארץ עושה תחרויות דראג באופן פיראטי ולא דואג לבטיחות הצופים - זה רק עניין של זמן עד שמישהו ייפגע. אגב, אני חייב לומר שאני בעל התלהבות מועטה מ DRAע, במיוחד אם מדובר על מכוניות כביש ( גם כאילה עם שיפורים). זו צורת מרוצים פשוטה מדי - כמעט פרימיטיבית. לנהג השפעה מועטה יחסית על התוצאה. במקום לקיים תחרות כזאת אפשר פשוט להביא סרגל

רוני, יותר מ 20 שנה אני נמנה על קהל מעריצך. מעט אחרי תחילת "טורבו". עכשיו כמעט 11 בלילה. אם פרומצ'נקו ושות יגידו שעכשיו חושך ואתה תאמר שהשמש זורחת - אני אאמין לך. קראתי את הציטוט המובא למעלה והתחלחלתי. זה שיש לוגו של סובארו זה אומר שהעמוד בחסות סובארו ? מצטער, ביקרתי בעבר בעמוד הזה, ולא הגעתי לבד למסקנה הזו. אמנם אני לא איש עיתונות מקצוען, אבל עיתונים ואתרי אינטרנט אני קורא כבר לא מעט זמן. אני אומר לך - ההיקש הזה שעשית לגמרי לא טרוויאלי עבורי. אני מאוכזב. אמנם גם עכשיו אני משוכנע ביושרה שלך, בצידקת הדרך שלך, בנכונות גירסתך על פני האחרים, אבל אני מאוכזב. אני אשמח אם תענה על שאר השאלות הישירות והקשות שנשאלת כאן. מבחינתי מוטל כאן הרבה על המאזניים. ולפי שמישהו מפתח פה תאוריות קונסיפרציה - אף אחד לא שלח אותי, בטח לא פרומצ'נקו ושות'. אני סתם אדם פרטי שעוקב אחרי הדיון שיש כאן. בדרך כלל לא תמצאו אותי באתר הזה. רוב הזמן אני בכלל שורץ ב www.formula-1.co.il לאתר נטקאר אני משתדל להכנס אחת ליום, לקארס פורום אני לא נכנס כמעט אף פעם.

שלום חבר'ה, אני קצת חדש פה, לגבי המרוץ - אני שותף לגמרי לדברים של שמר: פרארי לא גמורים, מייקל שומכר לא גמור, המרוצים בתחילת העונה היו בתנאי אקלים קיצוניים שלא מאפיינים את רוב העונה. רוב המרוצים נערכים באקלים הקריר של ארופה, שבו יש יתרון מסורתי לצמיגי הבריג'סטון של פרארי. כמו כן, מייקל שומכר היה מהיר מאלונזו בתחילת המרוץ , ואלמלא בעיית האמינות הנדירה שהייתה לו, הוא עשוי היה לנצח את המרוץ. אתם יודעים מתי בפעם האחרונה הייתה למייקל בעיה מכנית ברכב ? לפני מאה מרוצים בערך. זה נתון חסר תקדים, ואני מעריך שהאמינות המדהימה הזו תישמר לאורך כל העונה. זהו, מי שבאמת מתענין ב F1 מוזמן לבקר בפורום F1 הישראלי שנמצא כאן : http://www.formula-1.co.il/forum/index.php מי שיבקר, יגלה מהר מאוד שאני לא אוהד של פרארי. לא ממש