upetar

שלום לחברים,בזמנו כשעבדתי על מטוסי בוכנה גם הפלגים היו בעלי אלקטרודה כפולה,ושני פלגים כאלו לכול צילינדר ושני מגנטו.הסיבה היתה אמינות ורק אמינות.ולימנוע איבוד ניצוץ גם בטורים גבוהים מאוד וגם בתנאים המישתנים בטיסה(לחץ אטמוספרי,וכוחות g ).במטוסים קורעים את המנועים למקסימום יכולת.

משאבת ברקס מרכזית..

כן אתה צודק,אני מקוה שיחזיקו כי חם מאוד המדחס.ובבדיקה שעשיתי אצל מזגניסט ראיתי שהנזילה מראש המדחס,ובפרוק ראיתי שהכול כמו חדש (ותאמין לי יש לי נסיון רב עים משאבות הידראוליות)אז זה מה שעשיתי,זה לא שיפוץ רציני זה רק תיקון נזילה ולא היתי מוכן לשלם על זה 1200+מס .עכשיו הפרויקט הבא זה ונטה ליפני הרדיאטור למזגן.

שלום וערב טוב,האטמים הם שלושה o-ring אחד ארוך שמחזיק לחץ נמוך יותר ושנים עבים לחיבורי צינורות למדחם,קניתי אותם בל.י.א -צרפתי קטלוג בשירשור הזה הסוג הרגיל nbr שישה אטמים עלו לי 50ש, שמן קניתי קופסה אצל מתקין שראיתי בדרכי,גם עלה 50ש .ואחרי שהרכבתי מילאתי בערך 150cc עד גובה פקק המילוי על המדחס.ותקנו אותי אים תעיתי במשהו.ואים יש עוד שאלות אשמח לענות,תודה.

דאגתי ביום שישי לבלון ,שעון,ומשאבת ווקום ולכבל מאריך שיהיה לי חשמל ליד האוטו.ומחר בבוקר אני מחזיר את הציוד ומשלם עוד 50ש על הגז. ****ניתן לערוך הודעות במסגרת זמן של חצי שעה, להבא עשה זאת - מערכת הפורום****

שלום וצהרים טובים,אז סגרתי את המדחס,הרכבתי על האוטו מילאתי שמן כשהוא מורכב על האוטו עד גובה פקק המילוי (בערך 150 סמ'ק ) עשיתי ווקום והנעתי את האוטו ומיאלתי קצת גז בקו לחץ כדאי שיתחיל לעבוד .הכול עובד יש קרור ובדקתי עים סבון וסקו'ץ גם שהמזגן כבוי והלחץ ביניקה עולה וגם שהמזגן עובד ואין נזילות.אני מקוה שיחזיק.לסיכום 50ש אטמים ,50ש שמן מזגנים,ומזגן עובד ואישלללללללה שימשיך.

שלום וערב טוב,איזה מהם מתאים למדחסים

תודה רבה מרק מחר אני אבדוק את זה,ועוד שאלה ,השמן זה שמן מדחסים רגיל?והבנתי שלמלא במדחס בפקק המיועד לזה כמות של 250cc ,תקן אותי עים אני טועה,ושוב תודה ולהיתראות בשמחות.

תודה רבה מחר אני אבדוק(יהיה אור)אבל תגיד לי כשיש נזילה מהציר מאיזה אזור במדחס מישתחרר הגז לאויר החופשי?

כן ראיתי כשהוא בדק עים המכשיר וקרב את המתמר של המכשיר לאזור ראש המדחס אז המכשיר ציפצף בתדירות גבוהה .אבל אל דאגה אני אפרק הכול סתם בישביל העינין .

שלום וערב טוב,סליחה שאני מיתעלק אבל גם אני פרקתי את המדחס של הטמפרה שלי היום,וזאת לאחר שקראתי כאן שלא כדאי לתת לשיפוץ (לא מחזיק הרבה זמן).אז מיכיון שאני היתי איש הידראוליקה ליפני 25 שנים ומכיון שהיום בבוקר בדקו לי נזילות עים מכשיר מיוחד מצפצף ואמרו לי שהמדחס נוזל ושיפוץ יעלה 1200 שקל +מס אז אחרי העבודה פרקתי ומחר אקנה אטמים o-ring בכול עסק להידראוליקה וארכיב ואפרסם תוצאות,לא ניראה לי מסובך במיוחד,וצרפתי תמונות,אז תודה ולהיתראות בהמשך.

שלום וערב טוב חבר עם מגנום 4;4 הילוך 5 משתלב באיחור מה צריך לעשות ?

תודה רבה מרק אסע לשם ואעתכן.

ערב טוב ותודה רבה,אני מר"ג.היתכונתי (אני כימעט בטוח)שהנזילה מהחיבור (הקצה הלחוץ)של הצינור גומי,ואפשר לעשות צינור כזה בכול בית מלאכה להידראוליקה,וגם להישתמש עים הקצוות (החלק הפנימי בילבד)ואין סיבה לשלם כימעט 1000ש על האורגנל.אים זה היה בחלק המתכתי אז הלחמת כסף והבעיה ניפתרה.שוב תודה.

שלום רפי תודה ובוקר טוב,עכשיו יש לי שאלה שאותך אישית היא תענין.בנוגע למזגן אצלי,יש לי חשד שהצינור גומי בקו יניקה אצלי נוזל מהחיבור הלחוץ בקצה.עכשיו שאלתי את סודאי וצינור כזה יקר מאוד וחייב אורגנל ביגלל השסטום שרות בסופית.אני אחרי הצבא עבדתי יותר מ10 שנים בבית מלאכה להידראוליקה וגם לחצנו צינורות ,ואני יודע בודאות שאפשר לפרק (להשחיז)את הקצה ולהישתמש שוב בחלק הפנימי (זה שיושב בתוך הצינור)אז אים מישהו היה מגיע עים קצה שלם מיוחד והיה מבקש ליבנות עליו צינור לא היתה בעיה.אולי אתה מכיר מישהו שיפרק ,יבנה לי צינור חדש עים הקצה (המיוחד הישן),ירכיב על האוטו ,ימלה גז ולא יקרע אותי במחיר אודה לך מאוד.עבדתי בזמנו בב"ש,ואים היתי שם עכשיו היתי יכול לעשות את זה לבד בבית מלאכה שעבדתי בו,שוב תודה ולהיתראות בשמחות.

שלום רפי ותודה רבה ושוב אים תיצתרך אותי פעם(נקוה שלא) אז אני אשמח לעזור.ולבעיות היום,החלפתי את הגומיה (o ring)בדיסטרבוטור החזרתי את הכיוון כמו שהיה,אבל עינין אותי לישמוע ולכוון טוב יותר אז ניסיתי לסובב ואין שום הבדל בצליל (או שאני כבר לא שומע טוב) דיברתי על זה עים צביקה וגם הוא אמר שזה לא משפיע .אולי תסביר.... ולכולם איפו אני מוצא אקדח לכיון הצתה כמו שכיונו פעם שאלתי במיספר מוסכים וצחקו עלי (מה ניתקעתי בהיסטוריה)?ועוד משהו קטן,איזה קטע,החלפתי היום מנורה של המצית ועכשיו בחושך ניסיתי ונידלקת רק שאני מושך צו'ק (כשמנורת צו'ק נידלקת)מה זה בכונה (כאילו להדליק סיגריה עד שהאוטו מיתחמם?תודה לעונים ולילה טוב לכולם.

תודה רבה הורדתי והדפסתי אבל אין כלום על מיזוג למשל וביכלל הספר לא מפורט כמו היינס,שוב תודה ולילה טוב.

שלום ולילה טוב,חיפסתי בכול החנויות וגם באי-מיול ולא מצאתי ומכיון שאני עושה הכול לבד ולא נעים לי לבלבל את המוח לרפי המשיח(האנציקלופדיה)אז למי שיש אשמח ליקנות,תודה מראש.אגב היום היתי אצל צביקה קרבורטורים הראתי לא את הכלה דיברנו הרבה שתינו קפה ,(אחלה קפה)ואחלה בנדם הצביקה הזה.ושוב תודה לעוזרים.

שלום ולילה טוב .היום סוף סוף פתחתי (פרקתי)את הדלת האחורית בסטישן שלי וגיליתי הפתעהכן כן יש שם מפסק נדנדה איזה יופי שמשנים זוית הוא מחבר מגעומדליק את האור,כמו כן יש נעילה מרכזית שלא עבדה ביגלל איזה קפיץ משוחרר,נו עכשיו אפשר להוסיף את הטמפרה סטיישן לרשימת המוזרויות ,ראיתי פעם שירשור כזה.

סליחה סליחה הברגה 1/8 זה ליוניט לחץ שמן שגם הרכבתי השבוע,לא משנה תלך לחרט ואל תרכיב שום הברגה קונית,אגב כול המתאמים בהידראוליקה זה הברגה אינצית ומנועים ארופאים זה מ"מ אז אתה מבין למה צריך חרט.

שלום לכולם.א:לכול שעון יש את היוניט שלא (היתנגדויות).ב:חיבים בבוקסה מתאמת בין ההברגות,לכול מנוע הברגה שונה.אסור להישתמש עים "הברגה קונית"אלומיניום או רדיאטור פלסטי יסדקו עים החיזוק.אפשר להזמין בוקסה מתאמת אצל חרט ולקבל עודף מ100ש.תיקח לחרט את היוניט הישנה ואת החדשה ותבקש שיעשה בוקסה .לשעון החדש שלך זה 1/8 ואז תוכל להרכיב T ולהוסיף גם יוניט מנורה שבאה עים הברגה 1/8 'אני עשיתי את זה השבוע.

תודה רבה לעוזרים,כבר היסתדרתי.זה פשוט היה שלב בשיפוץ(ישור קו)ואני פשוט חושב מיתיעץ בקול רם(אני עושה הכול לבד ואין לי את מי לשטף, להיתיעץ.)והיום או מחר אני יוצא לטיסת מיבחן.איזו הרגשה,עכשיו הכול נקי מבריק פועל יופי ממש מפחיד שמשהו יתפרק לי, אולי איזה נזילת שמן יוווווווו הכי טוב שהאוטו עומד נקי ומוכן ליד הבית פעם ריאשונה בחיים שעשיתי ביטוח גרר, ובכול המסעות שלי וגם בארופה עוד אף פעם לא ניתקעתי.צביקה את הפולי צריך לפרק כדי שהרצועה תצא כי יש שם איזה חיפוי שמפריע לה לצאת,ואגב אולי אני מגיע אלך מחר עים הארגז.

כניראה שהמפסק נהג תקול .

רפי אתה מפתיע אותי כול פעם מחדש,ממש אנציקלופדיה,נו מה לעשות עכשיו יש לי בבית את הבלון והשעון עד מחר בבוקר.או אולי לגשת לאשר מזגנים מב"ב .תודה רבה אני לומד מימך הרבה.

רפי כמה לחץ צריך להיות בקו דחיסה