jo_jo

חבר יש לו הרכב הנ"ל, וישנה בעיה של איבוד מים ובבדיקה לא נמצא נזילה, כנראה בעיה בראש מנוע, היכן יש מוסך מומלץ לטיפול ברכב הזה, במחירים סבירים? בתודה מראש!

אוקיי חברה. הלכתי למוסך, אחרי כמה ויכוחים הוא הסכים שהטיימינג לא מכוון, רק כיון שהיה כבר מאוחר, ורציתי גם שיטפל בדליפת שמן מהמכסה מנוע, ויחליף רצוע למזגן, ועוד כמה ירקות קטנים, סיכמתי איתו שיפנה לי בוקר בשבוע הבא. יכול להגרם נזק בלתי הפיך למנוע בנסיעה כזו? (קרי - טיימינג לא מכוון, וכפועל יוצא הצתה לא מכוונת היטב). עוד שאלה, מחיר לבולמים 2 קדמי ו - 2 אחורי 400 ש"ח, סביר?

ראשית תודה לכולם. יש לזה סיבה מיוחדת? (פשוט עדיף לי כבר לגמור בפעם אחת את כל העבודה על הרכב). ועוד שאלה, האם זה באמת נכון שה"קצף" שנוצר בשמן מנוע כשחודרים מים למנוע יכול לעבור ולסתום את הקרבורטור? בכל אופן אני מקווה מחר על הבוקר להגיע למוסך ולבקש כיוון של הטיימינג.

בדרך כלל זה בא בסט של 4 החוטים, לא ידוע לי שאפשר לקנות בבודדים. אבל יתכן ...

הרכב מתחיל להתחמם תוך דקה והמחוג עולה בהדרגה, התכוונתי שרק אחרי שהמחוג עובר בקצת את החצי, אז הוא נוסע כשורה, וזה לוקח לו כ 20 דקות.

אני מתחיל מהסוף... כי אתה צודק ואני החסרתי פרטים. אחרי שהחלפתי את המפלג, שזה עשיתי לא במוסך רישמי, הלכתי למוסך לכיוון הצתה (האקדח כיוון שיש לי לא מתאים לאלקטרוני), והוא טען שהוא קידם למקסימום האפשרי ועדיין לא מתואם, וכנראה שהטיימינג לא מכוון טוב. חזרתי לזה שהחלפתי אצלו את הראש מנוע, (כיון שאני עומד להחליף אצלו גם בולמים), והוא טען שהטיימינג מכוון טוב וזה לא קשור לזה אלא לקרבורטור. כיון שלא היה לו אקדח אלקטרוני, לא יכולתי להראות לו את הסיפור עם הכיוון הצתה. מה שאני יעשה אני יחזור אליו שירכיב רצועת טיימינג חדשה כך או כך, כיון שהנוכחית כבר בשימוש פרק זמן, ואז נראה אם הבעיה תחזור. כיון שהמוסך קצת רחוק - לכן היה חשוב לי לדעת מראש באילו דברים תיתכן התקלה כדי להודיע לו מראש איזה חלקים אני צריך שיהיו זמינים. תודה!

אז ככה. קודם כל זו הודעה ראשונה שאני כותב בפורום, ולכן דבר ראשון אני מנצל את ההזדמנות להודות לכל המשתתפים על שיתוף הידע והעזרה ההדדית, (לא שמתי הודעה נפרדת ע"כ, כי זה היה מצריך כתיבת הודעה כמעט בכל אשכול...). אני מחזיק בפיאט אונו 92 מנוע 1100 פייר, לפני כחודשיים עקב חדירת מים למנוע החלפתי ראש מנוע, כולל חצי אוברול למנוע. הסבירו לי שאחרי ההחלפה והאוברול המנוע עובר "הרצה", ולכן יחסתי את חולשת המנוע - קרי חוסר תאוצה וכוח - ל"הרצה". כמו כן טען לי מישהו, שכיון שבעת חדירת מים לשמן מנוע, נוצר בשמן מעין עיסה לבנבנה, היא יכולה דרך הצינורית שמעבירה אויר מהמנוע לקרבורטור - לסתום את הקרבורטור, ולכן ניקיתי את הקרבורטור עם ספרי יעודי ככל אשר יכולתי (ז.א. את החלק העליון של הקרבורטור - מעברי אויר כו'). לפני כחודש נכבה לי המנוע באמצע נסיעה, ואח"כ פעם עבד טוב ופעם לא, לאחר נסיונות חוזרים ונשנים התברר המודול הצתה המורכב על המפלג - כנראה נפגם. החלפתי אותו, אך עדיין היו בזמן נסיעה מצבים שהמנוע היה נכבה תוך כדי נסיעה לכמה שניות (וכמובן היה ממשיך בפעולתו מכח נסיעת הרכב, וההרגשה רק כמו חוסר תגובה של המנוע לכמה שניות בזמן נסיעה). מוסכניק בדק את הרכב, ואמר שלדעתו צריך להחליף את כל המפלג, הרכבתי מפלג משומש, ואכן הרכב נסע טוב יותר במשך זמן מה. וכעת החלה בעיה חדשה: כל עוד חום המנוע ברכב לא עובר במחוג את החצי, המנוע מגמגם ונכבה במצב סרק, וכמו כן שוב התופעה שהמנוע נכבה תוך כדי נסיעה - ובעיקר בנסיעה במהירות גבוהה (קרי 70 קמ"ש ומעלה). אחרי שהמנוע התחמם כראוי, בדר"כ אחרי 20 דקות נסיעה או יותר, כמעט ואין תופעות לוואי, והמנוע מתפקד כרגיל. יש לציין שהמנוע נכבה במצב סרק, בעיקר לאחר עצירה מנסיעה מהירה, אך לעומת זאת כשאני נותן גז בסרק ומעלה את הסל"ד - המנוע יורד בהדרגה ולא נכבה. כעת השאלה היא למה יותר הגיוני שזה קשור, האם למפלג או לקרבורטור?