yohann

MAD , דווקא אתה טועה, סתם לדוגמא, אני צריך ברקסים לרכב שלי , מקורי או לא מקורי לא ממש משנה לי , הבעיה שבגלל שהרכב ישן , אין בכלל בארץ(ואני מתכוון בכלל!!) ולהביא מחול לבד, עדיין לא קיבלתי תשובה חיובית אם זה יעבור במכס. אולי יש לך מה לספר לי שיעזור לי .. MIT, אני כבר אמרתי ואומר את זה שוב , ההצעה של MAD יותר טובה גם אם תשאיר את המנוע מקורי לחלוטין , זה מנוע יותר איכותי ויותר קל לטפל בו , שלא נדבר על אמין .

MIT5 (אני עדיין לא יודע את שמך , חח) מהסיבה הזאת אני לא מתכוון להגיד על גבי הפורום איזה רכב אני נוהג, כי ברגע שאני אספר שעל רכב שעולה 4 אלף שקל הושקעה כבר מעל מחיר של סובארו B3 חדשה מהחברה . אנשים פשוט חושבים שהם יודעים הכל ושרכב חדש יותר תמיד יותר טוב. לכן אל תקשיב למישהו אלה אם כן יש לו באמת סיבה אמיתית למה למכור רכב ולקנות רכב אחר . (רק בישראל זה מה שיציעו למישהו) הנתונים שרשמת : PIPER CAMS VTRBP270RAL תווח יעילות בין 2000 - 7000 סל"ד תוספת כוח משוארת 12BHP - זה התוספת הספק שהקאמפשאפט יתן לך במידה ואתה מרכיב אותו בלי שום דבר אחר במנוע מקורי. זה לא המקרה אצלך. יניקה 284 מעלות פליטה 284 מעלות!! - זה המעלות כלומר זה כמה הקאמפשאפט הוא "פיקי" או יותר חם , זאת אומרת כמה מתוך 360 מעלות הוא סגור(או פתוח אני מבולבל) , בגלל זה כל כך קשה להחזיק סרק במנוע עם קאמפשאפטים כאלה . שים לב שזה כמעט כל הסיבוב . עכשיו ליפט השסתום הוא 0.395?10.03mm הן פליטה והן יניקה - פה זה חשוב שתבדוק אם אתה יכול להרכיב את זה על המנוע שלך , למשל אצלי אסור לי לעבור מעל 8.5 ליפט מהסיבה שהשסטום יפגע בבוכנה . לכן תעשה בדיקה לפי שאתה קונה (במיוחד שציינת שהבוכנות שלך מותאמות עם "עיניים" לשסטומים. Valve Clearance 0.011? / 0.28mm0.013? / 0.33mm - זה לא ממש מעניין אותך ,זה יותר לכיוון של הקאמשאפט . בכל מקרה . תשובה למה ששאלת. 1.אתה הולך על הקאמפשאפט הזה כי אתה מחפש עדיין רכב ליום יום עם סרק "נורמלי" ושלא תיהיה חייב להביא מצערות בישביל להרכיב אותו, ולהביא מידה אחת יותר גדולה מאשר המקורי זה לא מהלך שהייתי עושה עם המחיר שמשלמים בארץ על קאמפשאפטים. 2. פגו 205 זה רכב לדעתי קרוב למושלם מבחינת שלדה בצרפתיות , לפחות מהשנתונים שלה, אחריה הגיע ה106 , וכן הלאה, כמובן שיש גם T16 שזה משהו שכל חובב רכב חולם לנהוג באחד מן הימים. 3. לאנשים כמונו שלא מחפשים כ"ס והספקים לא מחפשים לחיצות בישורת , אבל זה היה נתון להמחשה בלבד, ולפעמים בא לך לנסוע במהירות קצת יותר מ100 . אם זה בנס הרים וכאלה. 4.תסביר לי בידיוק מזה סטאפ לנס הרים ???? אני שומע כל כך הרבה אנשים אומרים את זה, וכל פעם האיש איכזב אותי כי הרכב פשוט לא היתנהג כמו שצריך . אז תסביר לי איך הרכב שלך הגיע לסטאפ "מושלם" לנס הרים ומסלול , במיוחד כאשר אני יודע בבטחון שלא היית במסלול עם האוטו , ובטח שלא הגעת למגבלות שלך בנס הרים , שלא נדבר על המגבלות של האוטו. (אני לא בא לזלזל, חלילה באמת , אבל יש לי יותר מדי נסיון עם אנשים שאמרו לי את זה , ולבסוף יצא שהם חנטרישים (מצטער על השפה) ..) 5.מנוע שאוהב סל"ד זה מנוע מאוזן , זה אומר שאם תעשה האת הסטאפ הפשוט , המנוע לא יצנח לסל"ד גבוה בכזאת קלות \אמינות. לכן אם זה מה שאתה אוהב, שבלחיצה אתה לא שומע שקט, אלה צרחות של שמחה מהמנוע . ( ) אז זה רק מנוע אטמוספרי , יותר מזה אני יגיד זאת שוב , אתה תרוויח הרבה מאוד אם תרכיב מצערות (זה כבר לא עניין כזה יקר כמו פעם ) 6.אם לא תחייה על המנתק , ותשמור על בדיקה קבועה על ההשמן והמים , ותסע רגוע ולא תלחץ כמו נהג מתחיל , זאת אומרת אם אתה רוצה ללחוץ זה לא בהילוך 5 במאה קמ"ש , במנוע אטמוספרי חזקים , אם אני מחדש לך אז אתה לוחץ במהירות מאה קמ"ש בהילוך 3. ועוד משהו, אם תלך לכוון את הניהול מנוע אצל מישהו "בחצר האחורית שלו" אז אל תצפה לאמינות , תחפש מישהו שידוע עליו שהוא מכוון איכותי (דבר איתי בפרטי אם תיהיה מעוניין. מי שכוון אצלי) 7. אני רוצה שתבין משהו , לא הכל בחיים זה הספק, זה גם הצורה שהוא בא , אם תצליח להגיע למצב שאתה מבסוט מאיך שהאוטו נוסע, ולבסוף תגלה זשיהיה לך 100 כ"ס זה לא יהיה טוב ?? הכוונה שלי שתבין שהאוטו שלך קל מאוד, וההספק פחות חשוב מאשר איך הכ"ס מועבר לכביש . 8. והכי חשוב, אני לא אומר לך ללכת לקנות משהו אחר , אך אם יש לך אפשרות למכור אולי את החלקים שלך , לפני שאתה מביא את הקאמשפאפט , ולהביא מנוע 16V , אולי זה מחשבה שכדאי שתבדוק , גם אצלי יש לי אפשרות להביא מנוע כמו שלי רק 20V אטמוספרי, שהוא מגיע אותו הספק כמו המנוע הקיים שלי עם קאמפשאפטים , זאת אומרת שההשקעה של ההרכבה זה כמו להביא את אותו המנוע , רק בהספק שאחרי ההרכבה על המנוע הקיים , רק שרצועת כח מגיעה בצורה ליניארית ולא פיקית כמו במנוע אטמוספרי חזק . לכן כדאי שתעשה בדיקה . והרכב שלי הוא סוד (דבר איתי בפרטי אנחנו נפגשים כל שבוע ותראה AX עם מנוע מקורי ושיפורים כמו שאתה רוצה לשים .)

אהלן שוב, לעזור לך בפרטים מה אתה תצתרך ומה לא אני לא יכול והסברתי לך שיש לי ידע בשיפור מנועים אטמוספרים בכללי, ולא בפרט פג'ו לכן אני לא יענה לך מה אתה צריך בישביל הפרוייקט הנ"ל אבל מה שאני יכול לתת לך דוגמא זה שאני ירכיב כנראה קאמפשאפט 272 יניקה פליטה, אבל יש עוד נתון שאתה חייב לדעת , קוראים לזה ליפט, במיוחד עכשיו שציינת שהשסטומים מתאימים בידיוק לבוכנה , תבדוק כמה ליפט אתה יכול לשים , וכמה הקיט שאתה רוצה להביא , עכשיו בראש שיש שם פורטינג, שוב אני ממליץ לך ללכת לכיוון סעפת יניקה משופרת שתכניס לך יותר אוויר, אפילו קרבורטורים יהיה לך טוב, אני מבין שהתקציב לא יאפשר לך, אבל זה משו ששווה לך לשקול. בכל מקרה ניהול מנוע אתה תצתרף , אתה מודע לזה ? דבר שני , הקאמפשאפט שאמרת נשמע לי הגיוני לגמרי, אך הייתי בודק על איזה רמה של מנועים מרכיבים אותם . ואיזה יחס דחיסה מעלים . בלי שתשנה יחס דחיסה יהיה לך הבדל פחות משמעותי . לכן כדי לך לבדוק את זה. יש והיה המון פרוייקטים בארץ ובחול שעושים על המנוע שאתה מדבר עליו . וכל אלה שראיתי זכור לי שאת הסעפת יניקה החליפו, אם זה מצערות או סעפת כזאת או אחרת . אבל המקורי לא נשאר, אפילו אולי להחליף למצערת יותר גדולה אולי תתן לך את המומנט בסל"ד נמוך ומספיק אוויר שתשמש את המעברים הפתוחים והקאמפשאפט. מה שכן אני מחייב אותך לבדוק לגבי גבול הסל"ד של המנוע שלך ,זה מאוד חשוב ואני לא רואה שאתה לא מייחס לזה חשיבות , וזה הכי חשוב . עכשיו עוד משהו קטן , על המנוע שאצלי גם הולכים להיות מורכבים קאמפשאפטים "חמים" שהם 272 , וגם אז אני צריך לעלות את הגבול סל"ד לעוד 1000 שזה ל8 וחצי . כל המנוע התחתון מחזיק את זה יפה ולא תיהיה בעיה לפי המחקר שעשיתי , מה שאני כן יהיה חייב להחליף זה הקפיצי שסטומים כי בסל"ד גבוה יותר מהמקורי הקפיצים המקוריים לפעמים לא מספיק חזקים להחזיר את השסתום למקום , לכן שמים קפיצים יותר חזקים, ואולי זה מה שאתה תצתרך . לגבי ניהול , אתה יודע מה אתה מתכוון לעשות ? עכשיו לתשובה שזה יותר החלטה אישית , אני לא הייתי הולך על כל הסטאפ הזה מהסיבה שאתה לא תוציא את מירב הפוטנציאל מהמנוע שתבנה , אבל אם אני ידלג על זה ולא יתייחס לזה , אז אני יגיד לך שהקאמפשאט שבחרת לדעתי יותר מדי "חם" כי לפי מה שהספקתי ללמוד ממה שציינת שאתה רוצה , אתה מחפש רכב יותר יום יומי שיסע טוב , בסלד נורמלי , לכן הייתי ממליץ לך לעלות יחס דחיסה להלביש את הראש שלך , ולשים קאמפשאפט פחות חם , לאזור כמו שאני שם , 272 . תחשוב שאני שם כזה עם מצערות ויחס דחיסה פורטינגים והכל , אז הייתי אומר שאצלך צריך עוד פחות , אבל כבר זה לא יצא לך משתווה . אולי 278 אצלך כדי שיהיה לך שווה להביא את הקאמפשאפט .

מה שאמרו לך הוא נכון , הבעיותיות פה היא כזאת , ברגע שאתה תשנה את הקאמפשאפט . אכן יאבד לך מומנט בסלד הנמוך , ולהגיד לך שזה לא משמעותי אני לא יכול להגיד את זה כי זה לא נכון , זה אכן משמעותי ואני אתן לך דוגמא קלה . ברכב א' קיים מנוע 1.6 עם מצערות שההספק שלו הוא 97 כ"ס בגלגל אך מגיע רק ב6500 סל"ד , והמומנט יחסית נמוך בסלד הנמוך , הפיק מגיע בסביבות 4500 סל"ד. בניגוד לזה ברכב ב', קיים גם מנוע 1600 , אך שם הוא עובד עם קרבורטורים , שידוע שנותן יותר מומנט ופחות הספק , הכוח שלו בנוי כמו שצריך כבר מסלד יחסית נמוך באזור 4, ומשם ההספק רק עולה , אך התוצאה הסופית היא שיש לו סביבות ה80 כ"ס בגלגל . זאת אומרת 20 כ"ס הבדל . אני לא יכנס איתך למשקל אך אני כן יגיד לך שרכב ב' הוא יותר קל בסביבות ה150 קילו , זאת אומרת שתיאורתית שני הרכבים אמורים להיות אותו הדבר . בפועל מה שקורה , שאם נלחץ במהירות ** בהילוך 4 שכל אחד נמצא בסביבות ה4000 סל"ד , רכב ב' פשוט מאוד נעלם , ואני מדבר שכבר בעברה ל5 יש בערך 4 מכוניות הבדל , אבל בניגוד לזה אם נלחץ מאותה מהירות רק בהילוך 3, שכל אחת נמצא בסביבות ה5 וחצי אלף , שני הרכבים פשוט מאוד עומדים אחד ליד השני , כל ההילוכים . מה שאני מנסה להסביר לך , אין טוב ורע פה , יש רק מה שמתאים לך , זה למה אני שואל , מה המטרה שלך ,תעשה בירורים מה מתאים לך מבחינת רכב ליום יום . משו אחד אני יכול להגיד לך , ההבדל במומנט עם הקאמפשאפט , זה לא אומר שב3 אלף סלד המנוע מת , זה ממש לא ככה , זה עדיין נוסע . להבהיר לך משו , מנוע אטמוספרי מאוד קשה לשפר , זה לא "פשוט" כמו לשים טורבו ולגדוש, זה הרבה יותר מסובך וכל שיפור יעלה לך לא מעט כסף . מבחינת קאמפשאפטים , אני יגיד לך ככה , אם הסטאפ שלך יחסית מתון, שזה אומר סעפת יניקה מקורית עם מצערת אחת , אל תלך יותר גבוה מ272 , כי ככך שתעלה במעלות , ככה תצתרך להגיע לסל"ד יותר גבוה בישביל להגיע להספק המירבי של כל המכלולים. 272, יחסית מתון , ולכן לפי מה שאתה אומר, שאתה לא רוצה לשים שסטומים , מצערות וכן הלאה, יותר מזה לא רק שלא יתן לך הרבה, גם אתה לא תשתמש בזה . מה שאני ממליץ לך בתור חובה , שתוכל לנצל הכל כמו שצריך , אם אתה לא רוצה מצערות , אז הקאמפשאפט שציינתי , הכי יהיה יעיל , עם יחס דחיסה באזור 11 , עם דלק איכותי , פורטינגים ברמה מתונה , כי גם זה יכול להיות לך יותר מדי , וכמובן לראות כמה גבוה אתה צריך להגיע עם הקאמפשאפט , וכמה אתה יכול עם המנוע כמובן שלא ישבר לך . ועל כל זה להוסיף ניהול איכותי (זה הכרחי!) ואתה תוציא עוד 40 כ"ס במנוע בקלות. אם תשים מצערות אתה יכול להביא קאמפשאפט אחר, לעלות עוד קצת סל"ד ולדעתי גם לגרד את התוספת 60. שוב כמו שאמרתי , הכל להחלטתך . מקווה שעזרתי

כנראה שאתה לא מבין אותי, אנשים שנסעו ברכב שלהם ביום יום עם B12 לא היו מוכנים להיכנס חזרה לאוטו שלי לנסיעה של יותר מדקה כי הרכב קשיח מדי . אז תאמין לי שהרכב שלך "נוח" ליד שלי, אבל שוב הכל יחסי, דבר שני. ממש לא הבנת אותי בנוגע ל"טורבו החשמלי" לא רק שהוא לא יתן לך חצי באר, הוא יאט לך את הזרימת אוויר כי שום מאוורר חשמלי לא יכול לנוע במהירות הזאת , אלה אם כן כמו שציינתי תספק לו חשמל של אלטרנטור שלם אליו . דבר אחרון . תספר לי מה הסטאפ שלך בידיוק כי לא ממש הבנתי , הסטאפ שאני הצעתי הוא הטוב ומועיל ביותר ואתה תוציא מכל חלק את המירב שלו . אם למשל תשים את הקאמפשאפטים בלי לעלות יחס דחיסה , פשוט מאוד לא תתן את היעילות המירבית של הקאמשאפטים. עכשיו . אם אתה מתכוון שלא תשים מצערות אני אמרתי לך שזה לא הכרחי , רק רצוי . זה כבר החלטתה שלך .

אף אחד לא יכול להגיד לך אם זה בלתי נסבל ואני יגיד לך למה , אני נוסע ברכב ש99 אחוז מהאנשים יגידו לך שזה לא הגיוני שאני נוסע איתו ביום יום (יש לי בולמים שהקשיחות הכי קרובה אליהם זה מוט ברזל .) ומנוע שמתחת ל4 אלף סלד , לא עובד כמעט . בכל מקרה אני יגיד לך מה , אם אתה נוסע ביום יום , ותעשה את כל מה שאמרתי לך , אתה תוכל לסוע ביום יום בקלות , בתנאי שתכוון את הרכב אצל בן אדם שעובד בזה הרבה ויש לו נסיון לרכבים שנוסעים ביום יום . דבר אחרון אני יגיד לך , לא קיים דבר כזה שבאמת עובד (הסופרצארגר החשמלי) זה גימיק שפשוט נועד לעבוד על אנשים בעיניים , בישביל שהוא באמת יעבוד ויתן 0.5 באר (זה מלא !!) אתה צריך עוד אלטרנטור שיתן לו כח לבד . במילה אחת ישראלית : חרטה !

אני אנסה לעזור למרות שבמנועים האלה ובמכוניות האלה אני לא ממש מבין הרבה, אז אם אני טועה אשמח לתיקון, כפי ששמעתי בעבר ראש של 1.3 הוא יותר גדול מבחינת מעברים ואם עשו עליו כבר פרוייקט, אני חושב שזאת הדרך הטובה לעבר החיפוש שלך להוספת כח. במיוחד כאשר הראש עבר שיפורים , עכשיו אם אתה מחפש לנצל את כל החלקים שציינת , אכן הייתי ממליץ לך להשקיע ולקנות קאמפשאפט , ושסתומים , לעזור לך למצוא מקום אני לא יכול אבל הייתי ממליץ לך על איביי או חיפוש בגוגל מונח : "106 rally valve spring and retainers" לפי הערכה שלי אם כל החלקים שציינת , ואכן ישל ך פורטינג , ואתה מרכיב הכל על ה1.3 ותעלה יחס דחיסה (שתיהיה חייב אם תרצה להגיע להספק המירבי ,) אתה תוכל לעלות לעוד לפחות 40 כ"ס עם ניהול מנוע וכיוון של בן אדם איכותי . בקיצור ולעניין , הסטאפ הבא יהיה לך מאוד מעניין ויסע מאוד טוב. בלוק 1.6 מקורי ראש 1.3 עם פורטינג יחס דחיסה וקאמפשאפטים שציינת +קפיצי שסטומים + שסטומים יותר גדולים סעפת יניקה משופרת( ממליץ לך על מצערות) סעפת פליטה 4-1 ניהול מנוע אפטרמארקט (haltech , motec, MS) עכשיו מה שאני ממליץ לך לבדוק לפני הכל , כנס לפורום בחול , או בגוגל , או אולי בפורום בארץ חפש לאיזה יחס דחיסה אתה צריך להגיע , לא ממליץ מעל 1:11 וחצי כי הדלק בארץ הוא פשוט לא אותה איכות כמו בחול . תראה לאיזה גבול סלד המנוע יכול להגיע מבחינת חלקים פנימיים , אם תעשה מצערות זה היתלבטות שאני יגיד לך לחשוב על זה הרבה כי אומנם זה איכותי והצליל פשוט מדהים , אך שוטר לא יראה את זה בעין טובה, וגם לא בטסטים , לשיקולך האישי. אם כל הסטאפ הזה , אני חושב שתגיע לגבול של ה160-170 כ"ס עם כיוון טוב ומחשב איכותי , מקווה שעזרתי וכמובן אל תתפוס אותי על כל דבר כי זה ידע שיש לי על שיפור מנועים אטמוספרים אחרים , אולי אצלך זה שונה . וכמובן אם אני טועה במשהו אני אשמח לתיקון ..

דודי , האם יש צלחות לקורולה דגם שלדה , KE70 שנת 83 - 86

אני חושב שאולי לא הייתי ממש ברור, אבל כל הכבוד לכם !!! נראה ממש טוב מקווה שרק יהיה עוד אירועים כאלה ! אולי בקרב הדריפטים גם !

קובי , פעם ראשונה שאני מסכים עם ניב בעניין, למה אתה כל כך אנטי , זה שזה לא חוקי בכל התקנות והאישורים (אלוהים ישמור כמה ) של המשטרע והחוק המוטורי , אני מסכים איתך . אבל זה במגרש סגור, עם מדריכים , והכל , אומנם אתה צודק שאי אפשר לקרוא לזה תחרות . אבל מצטער גם הMDC בזמנו כמה שהיה אירוע גדול , ואיכותי . לא היה תחרות , מבחינתי תחרות זה אומר ששרי ממשלה מכירים בנו כמתחרים . יותר מזה , שיתפרסם בתור ספורט בערוץ הספורט ולא רק רכב אחד על המסלול כל פעם . מה שלא התקיים כמה שזכור לי . כרגע , "תחרות" (אל תעלבו אבל פה הוא צודק. ) כזאת , זה הדבר היחיד שקיים פה בארץ . אז לדעתי אם המקום הוא לא נמצא במקום חשאי . ופתוח לקהל , ומשטרע עדיין לא מגיעים לעצור את הפעילות , ברכה משמיים . כי עד שבאמת לא יהיה את כל השאר, אפילו אימון נהיגה של שני רכבים במקום חשאי , עדיין בעיניי ספורט מוטורי מפותח בארץ . כי לצערנו הרב, אני פשוט לא רואה את הספורט שאנחנו מכירים כמו בחול שזה רכבים שמתחרים בספורט עממי , ממש לא קשורים לאיך שיצאו מהחברה , מתקיים בארץ . לא עכשיו , ולא עוד שנתיים , אבל זה לא אומר שאני לא יעזור אם יש משהו לבצע בישביל שאולי יתקדם.

למכירה מנוע מיבוא שנקנה לפני שנה וחצי ומאז נסע באוטו שלי , דגם מנוע 4AGE העונה לכינוי red top שמגיע במקור 140 כ"ס במנוע מנוע שניתן לאשר בכל קורולה הקיימת בארץ עד שנתון 98 המנוע מגיע עם קיט מצערות , הצתה אלקטרונית , כל מה שצריך זה לבנות סעפת פליטה לחבר ניהול ולנסוע, הקונה יקבל עם המנוע צמת חוטים למחשב ניהול מסוג E6X של הלטק , המחשב ניהול אינו מגיע עם החבילה עם המנוע למעוניינים יש אפשרות להוסיף עוד כסף ולקבל קאמפשטים "חמים" וורנרים לכיוון תזמון ורצועה הכל של HKS חדשים בקופסא. למעוניינים להציע או לקנות יכול לפנות אלי בטלפון קיים שטר מכר כמובן , 0527455282

אם אפשר תשובה חד משמעית לגבי חלקי מנוע ולא בטיחותיים.. תודה

אהלן חברה, המכירה אינה בישבילי אלה בישביל חבר, לצערנו הרב הפרוייקט בוטל בגלל סיבות כאלה ואחרות .. ולכן רוב החלקים למכירה . נתחיל בזה שאציין שאם צריך תמונות אשמח לתת הבעיה שאין לי רק מחר אוכל לעלות. המחירים קצת גמישים אבל לא אקרובטיקה . כל החלקים היו במחשבה של לקנות את הדברים הכי טובים בסכום מסויים , כמובן ששום דבר לא סיני זבל! 1. סעפת טורבו למנוע M50 מנירוסטה מלא של חברת OBX 3000 ש"ח 2.אטם ראש מנוע מיוחד להלאת היחס דחיסה של קומטיק! חברה בין הטובות בעולם המתעסקות באטמי ראש! 1200 ש"ח 3.ברגי ראש של ARP 1200 ש"ח 4.טורבו PRECISION 62\62 שזה עצום למי שראה טורבואים בעבר, יסכים שזה בהחלט לא גודל נורמלי! 5500 ש"ח 5.מזרקים 850 CC 2200 ש"ח כל החלקים חדשים חדשים בניילון אפשר להגיד ולא היו בשימוש אי פעם! ליצירת קשר 0527455282 -יואן תודה.

כמו שאמרתי (אני חושב שאמרתי) זה עוזר רק למכוניות שבאמת חזקות והזרימה של הגזים חייבת להיות קרובה למושלמת ואני אגיד עוד משהו , הרעש מדהים ומטורף , באותו הזמן הוא גם ממש חורש אוזנים , אבל זה אך ורק בפול גז, כאלה הWG נכנס לפעולה . כלומר בנסיעה ביום יום . או כל נסיעה שהיא לא פול גז . אתה לא תשמע בכלל הבדל בין אם או בלי .. ככה שאם אתה לוחץ פול גז הרבה ביום יום , ליד אנשים אחרים , לא הייתי ממליץ לך בכלל.

אהלן, בתור אחד שנסע בתוך אימפרזה עם SCREAMER PIPE זה הצליל הכי מדהים שנתקלתי בו . אבל.. וזה בהחלט שווה היתייחסות גדולה. לא הייתי רוצה להיתקל בשוטר סמוי או כל דבר בסגנון בפול בוסט . כי כמו שאמרו , זה אכן מחריש אוזניים ונשמע כאילו שוחטים מישהו בצרחות מתחת למכסה מנוע. ואני מחזק ואומר, שלא ידוע לי על כמה זה מוסיף לעניין השיפור, אלה אם אכן יש לך בעיית BACK PRESURE . שתוכל למצוא פתרונות אחרים כי בארץ זה פשוט משהו שלא כדאי לעשות . בהצלחה . נ.ב. אגב. תוכל לעשות את זה רק בתנאי שיש לך WG חיצוני , שאומר שיש לך טורבו שונה מאשר המקורי .

קונדסון, האמת שכל מה שאתה מתאר הוא נכון בתיאוריה, אבל למרבה הפלא אני ממש לא מרגיש ככה, לא חסר פעמים שאני מתחיל בלי גז בכלל, ואצלי המומנט לא חוגג כלל. יש לי 12 קגם בגלגל . ככה שזה לא הרבה. מה שכן , זינוק בעליה אכן צריך לעלות סלד, אבל גם לא כזה לשמיים כמו שאתה מתאר, לסביבות ה2K .. הכי הרבה .

תודה על ההסבר על הקפיץ, לומדים משהו חדש כל יום. חבל שאתה מטעה אנשים אבל, בוא נלמד אותך גם משהו חדש. קודם כל אכן אפשר לכוון קשיחות של מתלים על הבולם , כמעט כל בולם AFTERMARCKET יש לו אפשרות לבאונד וריבאונד, שזה בעצם הקשיחות של הבולם, כמה קושי הוא צריך בישביל להיתכווץ או להיפך ריבאונד זה כמה קשה לו לחזור למצב המקורי. בנוסף לזה! אתה כנראה לא טוב בהבנת הנקרא, אני דיברתי על שני קפיצים על קויילבורים , אני מודע לזה שקויילובר זה קולם שבנוי עליו קפיץ , שבדרך כלל מתכוון. ותחפש באינטרנט אתה תמצא הרבה חברות שבמקום להישתמש בקפיץ פרוגרסיבי הם בעצם משתמשים בשני קפיצים אחד רגיל , ואחד קטן נוסף שבעצם מבקר על באמפים קטנים . כנראה לא הבנת אותי נכון

אביחי, אכן הבלימת מנוע נפגעה. אבל זה לא אומר שהמנוע כבר לא יורד סלד אכן זה מורגש וגם אצלי. אבל אם אני עוזב גז, האוטו עדיין מעט, ואם בסלד גבוה אז המנוע יבלום הרבה יותר. כלומר אם אני אעזוב גז בסל"ד בינוני כמו 4. אז האוטו יבלום פחות מאשר אם אני אבלום בסלד גבוה כמו 7.. וכשאתה רוצה לעביר קלות את האחיזה לקדמיים . זה אומר שאתה לא ממש משחק בסל"ד נמוך . אלה גבוה. ככה שעדיין תיהיה לך בלימת מנוע .

קונדסון , שאלה לי אלייך .עד כמה שידוע לי, וחקרתי רבות את עניין ה"בולמים וקפיצים" באינטרנט. הקפיץ הוא לא פרוגרסיבי אף פעם . אלה בולם פרוגרסיבי. יש ערכות קויילוברים שבהם יש שני קפיצים ולכן אחד רך ואחד קשה.

ניב, אתה מפליא אותי מאוד! 147= אחת ההנעה קידמית הטובות אי פעם? סלח לי . אבל איפה לאזאזל אתה חיי?! אתה משווה 147 לכל האץ צרפתית, או לצורך העניין גם גרמניות. רכרוכית, זה בהחלט השם שהייתי נותן לרכב הזה, אם היית מדבר על 147 GTA מהדגם הישן, בהחלט הייתי מספיק עם זה שזה רכב מדהים, אבל הכי טוב אי פעם , הגזמת מאוד!! ולתגובה שלך לגבי הלקסוס, אל תשווה בכלל , לקסוס וכל הנעה אחורית חדשות (שהם טיפה ספורטיביות) הם בכלל לא קשורות להנעות קידמיות של היום. פעם זה היה שונה כי הנעה קידמית הייתה רכב קל משקל ועם הספק מכובד. כיום הנעה קידמית ואחורית ביחד , כולן כבדות.. והספקים זהים ברכב ספורטיבי כזה או אחר. אז בהחלט שפה במשוואה שלך . לקסוס מאלף סיבות. אבל המחיר לא קשור גם.. פותח התר'ד , אני בדעה של כולם ועדיין לא מבין מוח של בן אדם שעוד לא הספיק לנהוג ברכב לטווח ארוך שכבר מעוניין לשפר את ההספק. אבל בכל מקרה. אם תרצה לשמור את האחריות יצרן של הרכב. תחכה ותרכוש אך ורק מאוטודלתה. הם שולחים לארץ מנסיון של חבר שלי והם נותנים לך את כל המסמכים הדרושים. חבר קרוב רק קנה את הגולייטה עם אותו מנוע שלך . והיה לו מיטו QV ו147 GTA ולכן אגיד לך את זה. הוא כבר נוסע שבועות אחדים על הרכב ועדיין לא חשב בכלל על לגעת ברכב. אז אני בספק שגם אתה תרצה . תתחדש .

חבל שאנשים לא עושים חיפוש. כן הבולמים לא יתאימו לקפיץ המונמך. למרות זאת אתה יכול לעשות את זה, ותרגיש שיפור גדול בניגוד לסאטאפ המקורי התקנת הקפיצים על הבולמים המקוריים אומנם יקצרו את הטווח חיים של הבולם באופן משמעותי . אבל זה לא אומר שתוך יומיים תצתרך להחליף בולמים. הסיבה שלא הייתי עושה את זה היא לא בגלל שזה יהרוס את הבולמים , אלה שבגלל שאתה מקצר משמעותית את מהלך הבולם , ההיתנהגות שלו משתנה לרעה וכתוצאה מזה הרכב יתנהג במצב קיצוני ולא יהיה לינארי . ממליץ לך לחפש קיט יעודי לרכב שלך .

גלגל הזיזים לא משפיע בשום קשר לאיזה דלק אתה משתמש או כמה זה מסוכן, זה בעיקרון , הצתה נגד יחס דחיסה שווה איזה דלק לשים. זאת אומרת, אם תעלה יחס דחיסה ותישאר עם 95, תצתרך לתת הרבה פחות מעלות הצתה, שכתוצאה מזה יהיה לך הרבה פשוט כוח. אם אתה מתכנן להישאר עם 95 . אני לא הייתי הולך על יותר מ10 .לדעתי זה גם אוברקיל אם אתה לא מחליף כלום וניהול , זה כל דבר שתוכל לשלוט על הצתה ודלק ,מצידי שזה יהיה ציפ . מה שאתה מחליט, כמובן שבניהול יש לך הרבה יותר אפשרויות. למשל אם אתה רוצה לסוע על 95 רוב הזמן , ו98 כשאתה רוצה ללחוץ , אז אתה יכול לעשות שני מפות הצתה , שכשאתה מחליט אתה משנה . אבל שוב, אני לא הייתי עושה א תזה , אין בזה שום הגיון , אתה רוצה לשפר את האוטו, שים 98, אין לך תחליף לזה!

מחזק את זה שמעלי, זה בידיוק מה שעמדתי להציע. אבל יש בעיה קטנה בכלל הפרוייקט שלך. נניח שאתה גר במרכז ותתדלק שם (שזה מה שאני עושה ואני גר לא באזור הקרוב) אז תעלה יחס דחיסה, והכל טוב. מה תעשה עם ניהול, הרי זה בטוח יסע יותר טוב מעכשיו, אך למה לא להשקיע עוד קצת ולההוציא עוד הספק שבטוח יש . תשים ניהול או ציפ(לא בטוח לגבי ציפ) וסע ממש טוב ! כמובן שקאמפשאפטים !

יש לי רק שאלה אחת. אם קנית רכב חדש מהחברה . ואתה מתעקש להחליף למידה שקיימת בחברה בדגם יותר גבוה. עוד לפני שבכלל קיבלת את הרכב. למה לא קנית מלכתחילה את הדגם עם המידת צמיגים שרצית? הרי ההחלפה למידה הגדולה יותר תעלה לך בסביבות 5-8 K תלוי כמה אתה רוצה איכות מכל דבר (צמיג, גנט) אז אני בטוח שבחברה ההבדל במחיר היא גדולה יותר . ואם כן אז אולי יש לך עוד אופציות שאין לך בדגם הקיים שאולי היה שווה לעשות את זה. אל תחשוב, מברוק שיהיה לך ותתחדש . ואני בדעה של כולם פה שתקבל את הרכב ותיסע קודם ואחר כך תראה איפה אפשר לשפר ומה .

קונדסון, אהבתי!